Mónaco es la joya de la corona en el calendario de la Fórmula Uno. Después de una rara ausencia en 2020, el Gran Premio de Mónaco vuelve de nuevo este año, y los aficionados de todo el mundo se alegraron mucho de verlo de vuelta.

Mónaco es la carrera más prestigiosa del calendario de Fórmula Uno y, con una longitud total de 3,337 km, es también el circuito más corto. La pista tiene 19 curvas y una única zona de DRS en la recta de salida y llegada. La velocidad máxima en el Circuito de Mónaco puede alcanzar los 295 km/h.

El circuito urbano de Mónaco figura en el calendario del automovilismo desde 1929. Mónaco, la Indy 500 y las 24 horas de Le Mans forman la Triple Corona y el único piloto que ha ganado las tres carreras es Graham Hill.

Las calles de Mónaco suponen un tremendo desafío para los mejores pilotos del mundo y están consideradas como la carrera más exigente del calendario de F1. Los muros implacables y las curvas cerradas están a la altura incluso de los mejores pilotos.

Daniel Ricciardo (2018), Lewis Hamilton (2019), Nico Rosberg (2015) y Sebastien Vettel (2017) han cimentado su nombre en la historia ganando en el Principado.

Sube al podio siguiendo la mejor configuración de F1 22 Monaco.

Para obtener más información sobre cada componente de la configuración de F1, consulta la guía completa de configuraciones de F1 22.

Estos son los mejores reglajes en seco y en mojado para el circuito de Mónaco .

La mejor configuración de F1 22 Monaco

• Aero del alerón delantero: 50
• Aero del alerón trasero: 50
• DT en el acelerador: 85
• DT sin acelerador: 54
• Camber delantero: -2.50
• Camber trasero: -2.00
• Convergencia delantera: 0,05
• Convergencia trasera: 0,20
• Suspensión delantera: 1
• Suspensión trasera: 3
• Barra estabilizadora delantera: 1
• Barra estabilizadora trasera: 3
• Altura de conducción delantera: 3
• Altura trasera: 4
• Presión de frenado: 100%.
• Frenos delanteros: 50%.
• Presión del neumático delantero derecho: 25 psi
• Presión del neumático delantero izquierdo: 25 psi
• Presión del neumático trasero derecho: 23 psi
• Presión del neumático trasero izquierdo: 23 psi
• Estrategia de neumáticos (25% carrera): Blandos-Medios
• Ventana de boxes (25% carrera): 5-7 vueltas
• Combustible (25% carrera): +1,5 vueltas

El mejor setup F1 22 Monaco (mojado)

• Aero del alerón delantero: 50
• Aero del alerón trasero: 50
• DT en el acelerador: 85
• DT sin acelerador: 50%.
• Camber delantero: -2.50
• Camber trasero: -2.00
• Convergencia delantera: 0,05
• Convergencia trasera: 0,20
• Suspensión delantera: 1
• Suspensión trasera: 5
• Barra estabilizadora delantera: 1
• Barra estabilizadora trasera: 5
• Altura de conducción delantera: 1
• Altura trasera: 7
• Presión de frenado: 100%.
• Frenos delanteros: 50%.
• Presión del neumático delantero derecho: 25 psi
• Presión del neumático delantero izquierdo: 25 psi
• Presión del neumático trasero derecho: 23 psi
• Presión del neumático trasero izquierdo: 23 psi
• Estrategia de neumáticos (25% carrera): Blandos-Medios
• Ventana de boxes (25% carrera): 5-7 vueltas
• Combustible (25% carrera): +1,5 vueltas

Configuración aerodinámica

Mónaco es un circuito en el que todo gira en torno a la carga aerodinámica, y mucho. Los equipos fabrican alerones personalizados para la carrera, conocidos como alerones Monaco spec. Las dos únicas rectas principales del circuito, la que cruza la línea de cuadros y la que atraviesa el túnel, son demasiado cortas como para preocuparse de la velocidad en línea recta y de reducir la resistencia aerodinámica; aunque recortar un poco el alerón trasero puede ayudar.

Las aletas delanteras y traseras en seco están al 50 y 50 En Mónaco, necesitas que el coche se pegue al suelo, así que aumenta la carga aerodinámica.

En el húmedo El la carga aerodinámica se mantiene al máximo (50 y 50) ya que es fácil que los neumáticos traseros patinen y pierdan adherencia en una pista que no es de alto agarre.

Configuración de la transmisión

En el GP de Mónaco de F1 22, no tendrás que preocuparte por las curvas largas a alta velocidad. Prácticamente todas las curvas del Circuito de Mónaco son de velocidad lenta a media en el mejor de los casos, con las únicas excepciones de Tabac, la chicane Louis Chiron y el complejo de la Piscina.

Si consigues salir lo mejor posible de las curvas, estarás en una buena posición para la clasificación y la carrera. diferencial del acelerador al 85 para beneficiarse de una mejor tracción a la salida de las curvas. Ajuste el desaceleración al 54 para facilitar la rotación del coche.

Por lo general, puede salirse con la configuración similar en mojado, ya que la tracción total será aún más importante cuando no hay tanto agarre en la pista de calle de baja adherencia. En el húmedo El el acelerador se mantiene igual (85%) para maximizar la tracción en este circuito urbano. El diferencial fuera del acelerador se reduce a 50% Esto reducirá aún más la dificultad al girar.

Configuración de la geometría de la suspensión

Dado que en el GP de Mónaco no hay realmente curvas sostenidas, el complejo de la Piscina es rápido y fluido, pero no es una curva larga y sostenida como Pouhon en Spa. En cambio, hay curvas medias y lentas como Mirabeau, Massenet y Casino, por lo que una caída negativa excesiva no beneficiará mucho, sólo aumentará el desgaste de los neumáticos y reducirá el agarre en las curvas de menor velocidad.

Ajuste el camber delantero a -2.50 y el trasero a -2.00 en esta configuración F1 22 Monaco. Como resultado, te aseguras el mayor agarre posible en las curvas lentas.

Los valores de peralte siguen siendo los mismos para condiciones húmedas.

Para los ángulos de convergencia, se beneficiará de tener un coche sensible al entrar en curvas como la sección de la Piscina, Massenet y Casino. Un coche perezoso no inspirará confianza al conductor en el coche, lo que conducirá a una pérdida de tiempo por vuelta. Ajuste los valores de convergencia a 0,05 delante y 0,20 detrás, tanto en seco como en mojado. .

Configuración de la suspensión

Mónaco es un circuito urbano, el más duro de todos, lo que significa que va a ser bastante accidentado y relativamente duro para el coche, más que circuitos como Melbourne.

Una configuración de suspensión más blanda es la clave del GP de Mónaco en F1 22, permitiéndote atacar los bordillos siempre que sea posible sin que te desestabilice ningún bache a lo largo de la vuelta.

En seco, el la suspensión delantera y trasera se ajustan a 1 y 3 La parte delantera es mucho más blanda que la trasera, lo que permite pasar rápidamente por encima de los bordillos sin alterar la estabilidad aerodinámica a alta velocidad en tramos como el Louis Chiron.

La barra estabilizadora está en 1 y 3 para mantener las cosas equilibradas

La altura de la carrocería se ajusta a 3 y 4 para evitar tocar fondo en los tramos bacheados de la bajada al Casino, mejorar la estabilidad del coche y aumentar la velocidad en línea recta a través del túnel y a lo largo de la recta de boxes.

Dado que los baches seguirán ahí en el húmedo , mantener suspensión delantera a 1 pero aumentar la suspensión trasera a 5. Aumentar el ARB trasero a 5 y bajar la altura delantera a 1 subir la trasera a 7 Quieres que el coche sea absolutamente plantado en mojado, pero con la suficiente holgura para no desestabilizar el coche.

Ajuste de frenos

Mónaco tiene zonas de frenado bastante cortas, por lo que vas a querer maximizar la potencia de frenado de tu coche. Como tal, es una buena idea tener el presión de frenado al 100% y polarización de frenado al 50 para ayudar a contrarrestar el bloqueo delantero en curvas como Sainte Devote, Nouvelle y Mirabeau Haute.

Para la vuelta en mojado, hemos dejado ambas iguales, ya que la distancia de frenado será mayor porque frenarás antes. Sin embargo, puedes reducir un poco la presión de frenado, acercándola al 95 por ciento. Un ajuste sutil marcará la diferencia en este circuito. Además, mantén el sesgo de frenado igual.

Montaje de neumáticos

Sin embargo, dado que un aumento de la presión de los neumáticos puede aumentar la velocidad en línea recta, no es mala idea aumentarla ligeramente, ya que las rectas del circuito de Mónaco son algunas de las mejores zonas para adelantar. Aumentar la presión de los neumáticos en las curvas. delantero a 25 psi y el trasero a 23 psi para aumentar la velocidad en línea recta y ayudar en los adelantamientos. Quieres utilizar la única zona DRS lo mejor posible en esta pista. Los traseros son más bajos que los delanteros para una mejor tracción.

La presión de los neumáticos sigue siendo la misma en mojado. Es más que probable que en Mónaco vayas a recorrer un largo camino con neumáticos de lluvia o intermedios. Por lo tanto, baja la presión de los neumáticos, si es necesario. Esto ayudará a mantener baja la temperatura de los neumáticos y evitará otra parada en boxes.

Ventana de boxes (25% carrera)

Salir con los blandos y ganar posiciones desde el principio es crucial, ya que adelantar es notoriamente difícil en este circuito. Parar alrededor de la vuelta 5-7 sería ideal a medida que los niveles de agarre empiecen a desgastarse. Podrías evitar las posibilidades de undercut parando en la vuelta 5 y llevar los medios hasta el final de la carrera.

Estrategia de combustible (25% carrera)

Combustible a +1,5 Correr un poco más bajo tampoco sería una mala idea, ya que aquí es fácil ahorrar combustible levantando el pie y acelerando por inercia debido a la mayor dificultad para adelantar.

El GP de Mónaco es, sin duda, el circuito más emblemático y uno de los más difíciles de dominar de la F1 22. Si utilizas la configuración de F1 de Mónaco detallada anteriormente, estarás un paso más cerca de dominar el circuito estrella del calendario de Fórmula 1.

¿Tienes tu propio montaje para el Gran Premio de Mónaco? ¡Compártelo con nosotros en los comentarios!

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