Monaco is die kroonjuweel in die Formule Een-kalender. Na 'n seldsame afwesigheid in 2020, is die Monaco Grand Prix weer vanjaar terug, en aanhangers regoor die wêreld was so bly om dit terug te sien.

Monaco is die mees gesogte wedren op die Formule Een-kalender, en met 'n totale lengte van 3.337km is dit ook die kortste baan. Die baan het 19 draaie en 'n enkele DRS-sone op die begin-eind-reguit. Topspoed by Circuit de Monaco kan 295 km/h bereik.

Die Monaco-straatbaan is sedert 1929 op die motorsportkalender. Monaco, die Indy 500 en die 24 uur van Le Mans vorm die Triple Crown en die enigste bestuurder wat al drie wedrenne gewen het, is Graham Hill.

Die strate van Monaco bied 'n geweldige uitdaging vir die beste jaers ter wêreld en word beskou as die mees veeleisende wedren op die F1-kalender. Die onvergewensgesinde mure en stywe hoeke is 'n wedstryd vir selfs die beste bestuurders.

Daniel Ricciardo (2018), Lewis Hamilton (2019), Nico Rosberg (2015) en Sebastien Vettel (2017) het hul naam vasgemaak in die geskiedenis deur by die prinsdom te wen.

Neem jou plek op die podium in deur die beste F1 22 Monaco-opstelling te volg.

Om meer uit te vind oor elke F1-opstellingskomponent, kyk na die volledige F1 22 opstellingsgids.

Hierdie is die beste nat en droë rondteopstellings vir die Monaco-baan .

Die beste F1 22 Monaco-opstelling

• Voorvleuel Aero:50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 85%
• DT Off Throttle: 54%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Voortoon: 0.05
• Agter Toe: 0.20
• Voorvering: 1
• Agtervering: 3
• Voorste antirolstaaf: 1
• Agterste antirolstaaf: 3
• Ryhoogte voor: 3
• Rithoogte agter: 4
• Remdruk: 100%
• Voorrem-voorspanning: 50%
• Voor regs banddruk: 25 psi
• Voor links banddruk: 25 psi
• Agter regter banddruk: 23 psi
• Agter linker banddruk: 23 psi
• Bandstrategie (25% wedren): Sag-Medium
• Pit Window (25% wedren) ): 5-7 Rondtes
• Brandstof (25% ren): +1.5 Rondtes

Die beste F1 22 Monaco-opstelling (nat)

• Voor Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 85%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Voortoon: 0.05
• Agter Toe: 0.20
• Voorvering: 1
• Agtervering: 5
• Voorste antirolstaaf: 1
• Agterste antirolstaaf: 5
• Ryhoogte voor: 1
• Ryhoogte agter: 7
• Remdruk: 100%
• Voorremvoorspanning: 50%
• Voor regs banddruk: 25 psi
• Links voor: 25 psi
• Agter regter banddruk: 23 psi
• Agter linker banddruk: 23 psi
• Bandstrategie (25% ras): Sag-Medium
• Pit Window ( 25% wedren): 5-7 Rondtes
• Brandstof (25% wedren): +1.5 Rondtes

Aerodinamika-opstelling

Monaco is 'n baandit gaan alles oor downforce, en baie daarvan. Spanne maak pasgemaakte vlerke vir die wedloop bekend as Monaco spec wings. Die enigste twee hoofstrate op die baan, oor die geruite lyn en deur die tonnel, is te kort vir jou om bekommerd te wees oor enige reguitlynspoed en vermindering van sleur; alhoewel dit kan help om die agtervlerk terug te snoei.

Die voor- en agtervlerke in die droë is op 50 en 50 . Jy sal tydverbeterings in al drie sektore sien as jy hoogstens vlerke het. By Monaco het jy nodig dat die motor aan die grond vashou, so stapel die afwaartse krag op.

In die nat bly die afkrag op maksimum (50 en 50) aangesien dit maklik is om die agterste bande te draai en greep te verloor op 'n baan wat nie 'n hoë greepoppervlak is nie.

Transmissieopstelling

Vir die Monaco GP in F1 22 is jy nie gaan moet worry oor lang draaie teen hoë spoed. Byna elke hoek van die Circuit de Monaco is op sy beste stadig tot medium spoed, met die enigste uitsonderings wat Tabac, Louis Chiron chicane en die Swembadkompleks is

As jy die beste rit uit kan kry die draaie, sal jy op 'n goeie plek wees vir kwalifisering en die wedren – so sluit op-gas-ewenaar tot 85% om voordeel te trek uit beter vastrap uit draaie. Stel die af-gasklep op 54% om dit makliker te maak om die motor geroteer te kry.

Jy kan gewoonlik wegkom met soortgelyke instellings in die nat, aangesien volstrekte traksie salwees selfs belangriker as daar nie soveel greep op die laegreep straatbaan is nie. In die nat bly die aan-versneller dieselfde (85%) om die traksie op hierdie straatbaan te maksimeer. Differensiële off-throttle word verminder tot 50% ; dit sal probleme met indraai selfs verder verminder.

Opstelling van suspensiegeometrie

Gegewe hoe daar nie werklik volgehoue ​​hoeke by die Monaco GP is nie. Sekerlik, die swembadkompleks is vinnig en vloeiend, maar dit is nie 'n lang, volgehoue ​​veehoek soos Pouhon by Spa nie. In plaas daarvan, is daar medium tot stadige hoeke soos Mirabeau, Massenet en Casino, so oormatige negatiewe ronding sal nie veel baat nie. Dit sal net bandslytasie verhoog en greep in die stadiger-spoed-draaie verminder.

Stel die voorkant op -2.50 en die agterkant op -2.00 in hierdie F1 22 Monaco-opstelling. As gevolg hiervan verseker jy soveel greep as moontlik in die stadige hoeke.

Camberwaardes bly dieselfde vir nat toestande.

Vir die toonhoeke sal jy baat daarby om 'n responsiewe motor in draaie soos die Swembad-afdeling, Massenet en Casino te hê. 'n Lui motor sal nie bestuurdervertroue in die motor inboesem nie, wat lei tot 'n verlies in rondtetyd. Stel die toonwaardes op 0.05 voor en 0.20 agter vir beide droë en nat toestande .

Veringopstelling

Monaco is 'n straatbaan, die moeilikste van die klomp, wat beteken dat dit gaan weestaamlik stamperig en relatief straf op die motor, meer as kringe soos Melbourne.

'n Sagter veringopstelling is die sleutel tot die Monaco GP in F1 22, wat jou toelaat om die randstene waar moontlik aan te val sonder om deur enige stampe deur die rondte ontwrig te word.

In die droë, die voor- en agtervering is ingestel op 1 en 3 . Die voorkant is baie sagter as die agterkant sodat jy vinnig oor randstene gaan sonder om hoëspoed-aërodinamiese stabiliteit vir seksies soos Louis Chiron te versteur.

Die antirolstaaf is op 1 en 3 om dinge gebalanseerd te hou

Ryhoogte is op 3 en 4 gestel om te verseker dat jy aantrek nie onderuit op die hobbelrige gedeeltes op die afloop na die Casino nie, verbeter motorstabiliteit en help met reguitlynspoed deur die tonnel en langs die put reguit.

Gegewe dat die hobbels steeds daar sal wees in die nat , hou voorvering op 1 maar verhoog die agtervering na 5. Verhoog die agterste ARB tot 5 en verlaag die voorryhoogte tot 1 verhoog die agterkant na 7 . Jy wil hê die motor moet absoluut in die nat geplant word, maar met net genoeg speling om nie die motor te ontstel nie.

Remme-opstelling

Monaco het redelik kort remsones, so jy sal wil hê om jou motor se remkrag te maksimeer. As sodanig is dit 'n goeie idee om die remdruk 100% te hê en remvoorspanning is op 50% om te help om voorste sluiting in hoeke soos Sainte teen te werkDevote, Nouvelle en Mirabeau Haute.

Vir die nat rondte het ons albei dieselfde gelaat aangesien jou remafstand langer sal wees as gevolg van jy vroeër gerem het. Jy kan egter die remdruk effens verlaag, nader aan 95 persent. ’n Subtiele aanpassing sal die hele verskil op hierdie baan maak. Behalwe dit, hou die remvooroordeel dieselfde.

Bande-opstelling

Monaco is egter nie 'n bandmoordenaar nie, aangesien 'n toename in banddruk meer reguitlynspoed kan gee, is dit nie 'n slegte idee om dit effens op te stamp nie, aangesien die Monaco-baan se reguitpaaie van die beste verbysteeksones is. Verhoog banddruk aan die voor na 25 psi en die agterkant na 23 psi om die reguitlynspoed te verhoog en met verbysteek te help. Jy wil die enigste DRS-sone so goed moontlik op hierdie baan gebruik. Agterkant is laer as die voorkant vir beter vastrap.

Banddruk bly dieselfde in die nat. Jy sal meer as waarskynlik 'n lang pad gaan met nat of intermediêre bande in Monaco. Dus, verlaag die banddruk, indien nodig. Dit sal help om bandtemperature laag te hou en nog 'n kuilstop te vermy.

Kuilvenster (25% resies)

Om by die sagtes te begin en vroeë posisies te kry, is van kardinale belang, aangesien verbysteek hierin berug moeilik is. spoor. Om rondom rondte 5-7 te stop sal ideaal wees aangesien greepvlakke begin afneem. Jy kan ondermyn kanse stop deur te stop op rondte 5 endra die mediums tot aan die einde van die wedren.

Brandstofstrategie (25% wedren)

Brandstof teen +1.5 sal verseker dat jy baie van die wedren duur het. Om 'n bietjie laer te hardloop, sal ook nie 'n slegte idee wees nie, aangesien dit maklik is om brandstof te bespaar deur hier op te lig en te spoel as gevolg van die groter moeilikheid om verby te steek.

Die Monaco GP is ongetwyfeld die mees ikoniese en een van die mees uitdagende bane om in F1 22 te bemeester. As jy die Monaco F1-opstelling gebruik wat hierbo uiteengesit is, sal jy 'n stap nader wees om die pronkbaan van die Formule Een-kalender te oorheers.

Het jy jou eie Monaco Grand Prix-opstelling? Deel dit met ons in die kommentaar hieronder!

Soek jy meer F1 22-opstellings?

F1 22 Miami (VSA) Opstelling (Nat en Droog)

F1 22: Nederland (Zandvoort) Opstelling (Nat en Droog)

F1 22: Spa (België) Opstelling (Nat en Droog)

F1 22: Silverstone (Brittanje) Opstelling (nat en droog)

F1 22: Japan (Suzuka) opstelling (nat en droë rondte)

F1 22: VSA (Austin) opstelling (nat en droë rondte)

F1 22 Singapoer (Marinabaai)-opstelling (nat en droog)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina)-opstelling (nat en droog)

F1 22: Brasilië (Interlagos)-opstelling (Nat en Droë skoot)

F1 22: Hongarye (Hungaroring) Opstelling (Nat en Droog)

F1 22: Mexiko Opstelling (Nat en Droog)

F1 22: Jeddah (Saoedi-Arabië)-opstelling (nat en droog)

F1 22: Monza (Italië)-opstelling (nat en droog)

F1 22: Australië (Melbourne)-opstelling (nat en droog)Droog)

F1 22: Imola (Emilia Romagna)-opstelling (nat en droog)

F1 22: Bahrain-opstelling (nat en droog)

F1 22: Baku (Azerbeidjan) ) Opstelling (Nat en Droog)

F1 22: Oostenryk Opstelling (Nat en Droog)

F1 22: Spanje (Barcelona) Opstelling (Nat en Droog)

F1 22 : Frankryk (Paul Ricard)-opstelling (nat en droog)

F1 22: Kanada-opstelling (nat en droog)

F1 22-opstellinggids en -instellings verduidelik: Alles wat jy moet weet oor differensiële, afwaartse krag , remme en meer