Monako mangrupikeun permata makuta dina kalénder Formula Hiji. Saatos jarang henteuna dina taun 2020, Grand Prix Monaco dijalankeun deui taun ieu, sareng fans di sakumna dunya bungah pisan ningali éta deui.

Monaco mangrupikeun balapan anu paling bergengsi dina kalénder Formula Hiji, sareng kalawan total panjang 3.337km, eta oge lagu pondok. lagu boga 19 juru sarta zone DRS tunggal dina mimiti-finish lempeng. Kacepetan luhur di Circuit de Monaco tiasa ngahontal 295km/jam.

Sirkuit jalanan Monako parantos aya dina kalénder olahraga motor saprak 1929. Monako, Indy 500, sareng 24 jam Le Mans ngabentuk Triple Crown sareng Hiji-hijina pembalap anu meunang tilu balapan nyaéta Graham Hill.

Jalan-jalan di Monaco méré tangtangan anu gedé pikeun pembalap panghadéna di dunya sarta dianggap balapan anu paling nuntut dina kalénder F1. Tembok anu teu ngahampura sareng sudut anu ketat mangrupikeun patandingan pikeun para pembalap anu pangsaéna.

Daniel Ricciardo (2018), Lewis Hamilton (2019), Nico Rosberg (2015), sareng Sebastien Vettel (2017) parantos nguatkeun nami na. dina sajarah ku meunangna di kapangéranan.

Tangtukeun tempat anjeun dina podium ku nuturkeun setelan F1 22 Monaco anu pangalusna.

Pikeun leuwih jéntré ngeunaan unggal komponén setelan F1, pariksa F1 lengkep. 22 pituduh setelan.

Ieu teh setelan baseuh jeung garing pangpangna pikeun sirkuit Monaco .

Setelan F1 22 Monaco pangalusna

• Aero Wing Hareup:50
• Aero Wing Rear: 50
• DT On Throttle: 85%
• DT Pareum Throttle: 54%
• Camber Hareup: -2.50
• Camber Pungkur: -2.00
• Toe Hareup: 0.05
• Toeg Pungkur: 0.20
• Suspénsi Hareup: 1
• Suspénsi Pungkur: 3
• Anti Roll Bar Hareup: 1
• Rear Anti Roll Bar: 3
• Jangkungna Numpak Hareup: 3
• Jangkungna Numpak Tukangeun: 4
• Tekanan Rem: 100%
• Bias Rem Hareup: 50%
• Tekanan Ban Katuhu Hareup: 25 psi
• Tekanan Ban Kénca Hareup: 25 psi
• Tekanan Ban Katuhu Pungkur: 23 psi
• Tekanan Ban Kénca Pungkur: 23 psi
• Strategi Ban (25% balapan): Lemes-Sedeng
• Jandela Pit (25% balapan ): 5-7 Putaran
• Suluh (25% balapan): +1,5 Putaran

Setélan F1 22 Monaco pangalusna (basah)

• Pahareup Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 85%
• DT Off Throttle: 50%
• Hareup Camber: -2.50
• Camber Pungkur: -2.00
• Toe Hareup: 0.05
• Toe Rear: 0.20
• Suspénsi Hareup: 1
• Suspénsi Pungkur: 5
• Anti-Roll Bar Hareup: 1
• Rear Anti-Roll Bar: 5
• Hareupna Numpak Jangkungna: 1
• Rear Ride Jangkungna: 7
• Tekanan Rem: 100%
• Bias Rem Hareup: 50%
• Tekanan Ban Katuhu Hareup: 25 psi
• Tekanan Ban Kenca hareup: 25 psi
• Tekenan Ban Katuhu Pungkur: 23 psi
• Tekanan Ban Kénca Pungkur: 23 psi
• Strategi Ban (25% balapan): Lemes-Sedeng
• Jandela Pit ( 25% balapan): 5-7 Putaran
• Suluh (25% balapan): +1,5 Putaran

Setélan aérodinamika

Monako mangrupa laguéta sadayana ngeunaan downforce, sareng seueur deui. Tim ngadamel jangjang khusus pikeun balapan anu katelah jangjang spésial Monaco. Hijina dua straights utama dina lagu, sakuliah garis checkered tur ngaliwatan torowongan, teuing pondok pikeun anjeun salempang ngeunaan sagala speed lempeng-garis tur ngurangan sered; sanajan, trimming deui jangjang pungkur touch bisa mantuan.

Jeung hareup jeung pungkur dina garing aya dina 50 jeung 50 . Anjeun bakal ningali paningkatan waktos dina sadaya tilu séktor tina gaduh jangjang maksimal. Di Monaco, anjeun peryogi mobil pikeun nempel kana taneuh jadi tumpukan dina gaya handap.

Dina basah , downforce tetep maksimum (50 jeung 50) sabab gampang puteran ban pungkur sareng kaleungitan cengkraman dina lagu anu sanés permukaan cengkraman anu luhur.

Setélan transmisi

Pikeun GP Monaco dina F1 22, anjeun henteu bade kudu salempang ngeunaan sudut panjang dina speeds tinggi. Ampir unggal pojok Circuit de Monaco nyaéta speed slow-to-medium di pangalusna, kalawan hijina iwal ti Tabac, Louis Chiron chicane, sarta Kolam Renang kompléks

Lamun anjeun bisa meunangkeun drive pangalusna kaluar tina. di juru, anjeun bakal aya dina tempat anu saé pikeun kualifikasi sareng balapan - janten konci diferensial on-throttle ka 85% pikeun nyandak kauntungan tina traction anu langkung saé ti sudut. Setel off-throttle ka 54% pikeun ngagampangkeun mobil diputar.

Anjeun biasana tiasa ngajauhan sareng setelan anu sami dina baseuh kusabab daya tarik langsung bakalmalah leuwih penting lamun aya teu saloba Pakem dina lagu jalan low-cekelan. Dina baseuh , on-throttle tetep sami (85%) pikeun maksimalkeun daya tarik dina jalur jalan ieu. Diferensial off-throttle diréduksi jadi 50% ; ieu bakal ngurangan kasusah dina turn-in malah leuwih jauh.

Suspension géométri setup

Nunjukkeun kumaha aya teu bener wae sudut sustained di Monaco GP. Pasti, kompleks Kolam Renang téh gancang sarta ngalir, tapi teu lila, sudut sweeping sustained kawas Pouhon di Spa. Sabalikna, aya sedeng pikeun ngalambatkeun sudut sapertos Mirabeau, Massenet, sareng Kasino, janten camber négatip anu kaleuleuwihan moal nguntungkeun pisan. Ieu ngan bakal nambahan maké ban jeung ngurangan cekelan di juru-speed laun.

Setel camber hareup ka -2.50 jeung camber pungkur ka -2.00 dina setelan F1 22 Monaco ieu. Hasilna, anjeun mastikeun cengkraman sabisa-bisa di juru anu laun.

Nilai camber tetep sarua pikeun kondisi baseuh.

Pikeun sudut jempol, anjeun bakal kauntungan tina gaduh mobil responsif bade kana robah warna ka warna kawas bagian Kolam Renang, Massenet, sarta Kasino. Mobil anu puguh moal mere ilham kayakinan supir dina mobil, ngarah karugian dina waktos pangkuan. Setel niléy jari kaki ka 0,05 di hareup jeung 0,20 di tukang pikeun kaayaan garing boh baseuh .

Setélan gantung

Monako nyaéta jalur jalanan, anu paling tangguh diantara kebat, nu hartina éta bakal jadirada bumpy sarta rélatif punishing on mobil, leuwih ti sirkuit kawas Melbourne.

Setélan suspensi anu langkung lemes mangrupikeun konci pikeun Monaco GP dina F1 22, ngamungkinkeun anjeun nyerang tikungan dimana waé tanpa kaganggu ku nabrak sapanjang pangkuan.

Dina garing, gantung hareup jeung pungkur disetel ka 1 jeung 3 . Hareupna langkung lemes tibatan pungkur, janten anjeun ngaliwat curbs gancang tanpa ngaganggu stabilitas aerodinamika-speed tinggi pikeun bagian sapertos Louis Chiron.

Anti-roll bar aya dina 1 jeung 3 pikeun ngajaga saimbang

Jangkungna numpak disetel ka 3 jeung 4 pikeun mastikeun Anjeun teu 'T handap kaluar dina bagian bumpy dina ngajalankeun handap ka Kasino, ngaronjatkeun stabilitas mobil jeung mantuan kalawan speed garis lempeng ngaliwatan torowongan jeung sapanjang pit lempeng.

Nunjukkeun yen nabrak bakal tetep aya di nu baseuh , tetep suspensi hareup dina 1 tapi ningkatkeun gantung pungkur jadi 5. Ningkatkeun ARB pungkur jadi 5 jeung Turunkeun jangkungna numpak hareup jadi 1 naékkeun pungkur ka 7 . Anjeun hoyong mobil leres-leres ditanam dina baseuh, tapi kalayan jarak anu cekap pikeun henteu ngaganggu mobil.

Setélan rem

Monako ngagaduhan zona ngerem anu rada pondok, janten anjeun badé hoyong pikeun maksimalkeun pungsi kakuatan ngerem mobil anjeun. Sapertos kitu, éta mangrupakeun ide nu sae pikeun mibanda tekanan marake 100% jeung bias marake nyaeta di 50% pikeun mantuan counteract ngonci hareup kana juru kawas SainteDevote, Nouvelle sareng Mirabeau Haute.

Kanggo pangkuan anu baseuh, kami parantos ngantepkeun duanana sami sareng jarak ngerem anjeun bakal langkung panjang kusabab anjeun ngerem tadi. Nanging, anjeun tiasa ngirangan tekanan rem sakedik, langkung caket kana 95 persen. A adjustment halus bakal nyieun sakabéh bédana dina lagu ieu. Saluareun éta, tetep bias rem sarua.

Setélan ban

Monaco sanés pembunuh ban, kumaha oge, kumargi paningkatan tekanan ban tiasa masihan laju anu langkung lempeng, éta lain gagasan goréng pikeun janggol eta nepi rada sakumaha straights lagu Monako sababaraha zona overtaking pangalusna. Ningkatkeun tekanan ban di hareup ka 25 psi jeung pungkur ka 23 psi pikeun ngaronjatkeun laju garis lempeng tur mantuan dina overtaking. Anjeun hoyong nganggo hiji-hijina zona DRS sabisa-bisa dina lagu ieu. Rears leuwih handap ti hareup pikeun traction hadé.

Tekenan ban tetep sarua dina baseuh. Anjeun leuwih ti kamungkinan bakal balik jauh dina baseuh atawa ban panengah di Monaco. Janten, turunkeun tekanan ban éta, upami diperyogikeun. Ieu bakal ngabantosan ngajaga suhu ban sareng ngahindarkeun pit stop anu sanés.

Jandéla pit (25% balapan)

Dimimitian ti lelembutan sareng kéngingkeun posisi awal penting pisan, sabab nyusul éta hésé pisan dina hal ieu. lagu. Ngeureunkeun sabudeureun kuir 5-7 bakal idéal salaku tingkat cekelan mimiti luntur. Anjeun bisa ngeureunkeun kasempetan undercut ku eureun dina pangkonan 5 jeungmawa médium nepi ka ahir balapan.

Strategi bahan bakar (25% balapan)

BBM dina +1.5 bakal mastikeun anjeun gaduh seueur waktos balapan. Lumpat rada handap ogé sanés ide anu goréng, sabab gampang pikeun ngahémat suluh ku angkat sareng angkat ka dieu kusabab kasulitan anu ningkat dina nyusul.

GP Monaco teu diragukeun anu paling ikonik sareng salah sahiji lagu anu paling nangtang pikeun dikuasai dina F1 22. Upami anjeun nganggo setelan Monaco F1 anu diwincik di luhur, anjeun bakal saléngkah langkung caket pikeun ngadominasi sirkuit showpiece dina kalénder Formula Hiji.

Naha anjeun ngagaduhan setelan Grand Prix Monako anjeun sorangan? Bagikeun ka kami dina koméntar di handap ieu!

Néangan setélan F1 22 deui?

Setélan F1 22 Miami (AS) (Baseuh jeung Kering)

F1 22: Setup Walanda (Zandvoort) (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Setup Spa (Belgia) (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Silverstone (Inggris) Setup (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Jepang (Suzuka) Setup (Baseuh jeung Kering)

F1 22: AS (Austin) Setup (Baseuh jeung Kering)

F1 22 Singapura (Marina Bay) Setup (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Brazil (Interlagos) Setup (Lap baseuh jeung garing)

F1 22: Hungaria (Hungaroring) Setup (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Méksiko Setup (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Jeddah (Arab Saudi) Setup (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Monza (Italia) Setup (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Australia (Melbourne) Setup (Baseuh jeungGaring)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Setup (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Bahrain Setup (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Baku (Azerbaijan ) Setup (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Austria Setup (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Spanyol (Barcelona) Setup (Baseuh jeung Garing)

F1 22 : Perancis (Paul Ricard) Setup (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Kanada Setup (Baseuh jeung Garing)

F1 22 Pituduh Setup jeung Setélan Dijelaskeun: Sagala nu Anjeun Perlu Nyaho ngeunaan Differentials, Downforce , Rem, sareng seueur deui