Monaco යනු Formula One දින දර්ශනයේ ඔටුන්න හිමි ආභරණයයි. 2020 දී දුර්ලභ නොපැමිණීමෙන් පසු, මොනාකෝ ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් මෙම වසරේ නැවත පැමිණ ඇති අතර, ලොව පුරා සිටින රසිකයින් එය නැවත දැකීමට ඉතා සතුටු වූහ.

මොනාකෝ යනු ෆෝමියුලා වන් දින දර්ශනයේ වඩාත්ම කීර්තිමත් තරඟය වන අතර, මුළු දිග කිලෝමීටර් 3.337 ක් වන අතර එය කෙටිම ධාවන පථය ද වේ. ධාවන පථයේ කොන් 19 ක් සහ ආරම්භක-අවසන් කෙළින්ම තනි DRS කලාපයක් ඇත. Circuit de Monaco හි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 295 දක්වා ළඟා විය හැකිය.

මොනාකෝ වීදි පරිපථය 1929 සිට මෝටර් රථ දින දර්ශනයේ පවතී. Monaco, Indy 500 සහ Le Mans හි පැය 24 ත්‍රිත්ව කිරුළ සහ තරඟ තුනම ජයග්‍රහණය කළ එකම ධාවකයා ග්‍රැහැම් හිල් වේ.

මොනාකෝ වීදි ලෝකයේ හොඳම රියදුරන්ට දැවැන්ත අභියෝගයක් වන අතර F1 දින දර්ශනයේ වඩාත්ම ඉල්ලුමක් ඇති තරඟය ලෙස සැලකේ. සමාව නොදෙන බිත්ති සහ තද කොන් හොඳම රියදුරන් සඳහා පවා ගැලපේ.

Daniel Ricciardo (2018), Lewis Hamilton (2019), Nico Rosberg (2015), සහ Sebastien Vettel (2017) ඔවුන්ගේ නම තහවුරු කර ඇත. ඉතිහාසයේ ජයග්‍රහණය කිරීමෙන්.

හොඳම F1 22 Monaco සැකසුම අනුගමනය කිරීමෙන් වේදිකාවේ ඔබේ ස්ථානය ගන්න.

එක් එක් F1 පිහිටුවීම් සංරචකය ගැන වැඩි විස්තර දැනගැනීමට, සම්පූර්ණ F1 පරීක්ෂා කරන්න. 22 පිහිටුවීම් මාර්ගෝපදේශය.

මේවා තමයි මොනාකෝ පරිපථය සඳහා හොඳම තෙත් සහ වියලි ලැප් සැකසුම් .

හොඳම F1 22 මොනාකෝ සැකසුම

• Front Wing Aero:50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 85%
• DT Off Throttle: 54%
• Front Camber: -2.50
• පසුපස කැම්බර්: -2.00
• ඉදිරිපස ඇඟිල්ල: 0.05
• පසුපස ඇඟිල්ල: 0.20
• ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: 1
• පසුපස අත්හිටුවීම: 3
• ඉදිරිපස ප්‍රති-රෝල් තීරුව: 1
• පසුපස ප්‍රති-රෝල් තීරුව: 3
• ඉදිරිපස සවාරිය උස: 3
• පසුපස පැදවීමේ උස: 4
• තිරිංග පීඩනය: 100%
• ඉදිරිපස තිරිංග නැඹුරුව: 50%
• ඉදිරිපස දකුණු ටයර් පීඩනය: 25 psi
• ඉදිරිපස වම් ටයර් පීඩනය: 25 psi
• පසුපස දකුණු ටයර් පීඩනය: 23 psi
• පසුපස වම් ටයර් පීඩනය: 23 psi
• ටයර් උපාය මාර්ගය (25% තරඟය): මෘදු-මධ්‍යම
• පිට් කවුළුව (25% ධාවන තරඟය ): 5-7 වටය
• ඉන්ධන (25% තරඟය): +1.5 වට

හොඳම F1 22 මොනාකෝ සැකසුම (තෙත්)

• ඉදිරිපස පියාපත් Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 85%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2.50
• පසුපස කැම්බර්: -2.00
• ඉදිරිපස ඇඟිල්ල: 0.05
• පසුපස ඇඟිල්ල: 0.20
• ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: 1
• පසුපස අත්හිටුවීම: 5
• ඉදිරිපස ප්‍රති-රෝල් තීරුව: 1
• පසුපස ප්‍රති-රෝල් තීරුව: 5
• ඉදිරිපස සවාරිය උස: 1
• පසුපස පැදවීමේ උස: 7
• තිරිංග පීඩනය: 100%
• ඉදිරිපස තිරිංග නැඹුරුව: 50%
• ඉදිරිපස දකුණු ටයර් පීඩනය: 25 psi
• ඉදිරිපස වම් ටයර් පීඩනය: 25 psi
• පසුපස දකුණු ටයර් පීඩනය: 23 psi
• පසුපස වම් ටයර් පීඩනය: 23 psi
• ටයර් උපාය මාර්ගය (25% ධාවන): මෘදු-මධ්‍යම
• පිට් කවුළුව ( 25% තරඟය): 5-7 වට
• ඉන්ධන (25% තරඟය): +1.5 වට

Aerodynamics පිහිටුවීම

මොනාකෝ යනු ධාවන පථයකිඒ සියල්ල පහත් කිරීම සහ බොහෝ දේ ගැන ය. මොනාකෝ විශේෂ පියාපත් ලෙස හඳුන්වන තරඟය සඳහා කණ්ඩායම් අභිරුචි පියාපත් සාදයි. ධාවන පථයේ ඇති එකම ප්‍රධාන සෘජු මාර්ග දෙක, සලකුණු රේඛාව හරහා සහ උමග හරහා, ඔබට ඕනෑම සරල රේඛා වේගයක් සහ ඇදගෙන යාම අඩු කිරීම ගැන කරදර වීමට තරම් කෙටි වැඩිය; කෙසේ වෙතත්, පසුපස තටුවක් පසුපසට කැපීම ස්පර්ශයකින් උපකාරී වේ.

වියළියේ ඉදිරිපස සහ පසුපස පියාපත් 50 සහ 50 වේ. උපරිම වශයෙන් පියාපත් තිබීමෙන් අංශ තුනේම කාල වැඩිදියුණු කිරීම් ඔබට පෙනෙනු ඇත. මොනාකෝහිදී, ඔබට මෝටර් රථය බිමට ඇලවීමට අවශ්‍ය වේ.

තෙත් තුළ, පහළ බලය උපරිමය (50 සහ 50) පවතී. පසුපස ටයර් කරකැවීම පහසු වන අතර ඉහළ ග්‍රහණයක් ඇති මතුපිටක් නොවන ධාවන පථයක ග්‍රහණය නැති වී යයි.

සම්ප්‍රේෂණ සැකසුම

F1 22 හි මොනාකෝ GP සඳහා, ඔබ එසේ නොවේ අධික වේගයෙන් දිගු කොන් ගැන කරදර වීමට සිදු වනු ඇත. Circuit de Monaco හි සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම හොඳම වේගයේ මන්දගාමී සිට මධ්‍යම වේගයයි, එකම ව්‍යතිරේකය වන්නේ Tabac, Louis Chiron chicane, සහ පිහිනුම් තටාක සංකීර්ණය

ඔබට හොඳම ධාවනය ලබා ගත හැකි නම් කොන්, ඔබ සුදුසුකම් ලැබීමට සහ තරඟය සඳහා හොඳ ස්ථානයක සිටිනු ඇත - එබැවින් කොන් වලින් වඩා හොඳ කම්පනයේ ප්‍රතිලාභ ලබා ගැනීමට ඔන්-ත්‍රොටල් අවකලනය 85% ට අගුළු දමන්න. මෝටර් රථය කරකවා ගැනීම පහසු කිරීම සඳහා ඕෆ්-ත්‍රොටල් එක 54% ලෙස සකසන්න.

ඔබට සාමාන්‍යයෙන් තෙත් කිරීමේදී සමාන සැකසීම් සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලවී යා හැක.අඩු ග්‍රහණයක් සහිත වීදි මාර්ගයේ එතරම් ග්‍රහණයක් නොමැති විට වඩාත් වැදගත් වේ. තෙත් තුළ, මෙම වීදි ධාවන පථයේ කම්පනය උපරිම කිරීමට ඔන්-ත්‍රොටල් එක එලෙසම පවතී (85%) . අවකල්‍ය ඔෆ්-ත්‍රොටල් 50% දක්වා අඩු වේ; මෙය හැරවීමේ අපහසුව තව දුරටත් අඩු කරනු ඇත.

අත්හිටුවීමේ ජ්‍යාමිතිය සැකසුම

මොනාකෝ ජීපී හි සැබවින්ම තිරසාර කොනක් නොමැති ආකාරය ලබා දී ඇත. නිසැකවම, පිහිනුම් තටාක සංකීර්ණය වේගවත් හා ගලා යන නමුත්, එය ස්පා හි Pouhon වැනි දිගු, තිරසාර අතුගා දැමීමේ කොනක් නොවේ. ඒ වෙනුවට, Mirabeau, Massenet, සහ Casino වැනි මධ්‍යම සිට මන්දගාමී කොන ඇත, එබැවින් අධික සෘණ කැම්බර් විශාල ප්‍රතිලාභයක් නොලැබේ. එය ටයර් ඇඳීම වැඩි කරන අතර මන්දගාමී වේගයේ කොන් වල ග්‍රහණය අඩු කරයි.

මෙම F1 22 Monaco සැකසුම තුළ ඉදිරිපස කැම්බර් එක -2.50 සහ පසුපස කැම්බර් එක -2.00 ලෙස සකසන්න. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔබ මන්දගාමී කොනෙහි හැකිතාක් ග්‍රහණය කර ගැනීම සහතික කරයි.

තෙත් තත්ව සඳහා කැම්බර් අගයන් එලෙසම පවතී.

ඇඟිලි කෝණ සඳහා, ඔබ ප්‍රතිචාරාත්මක මෝටර් රථයක් පිහිනුම් තටාක අංශය, මැසනෙට් සහ කැසිනෝ වැනි හැරීම්වලට යාමෙන් ප්‍රයෝජන ගන්න. කම්මැලි මෝටර් රථයක් රියදුරුට මෝටර් රථය කෙරෙහි විශ්වාසය ඇති නොකරනු ඇත, එය ලැප් කාලය අහිමි වීමට හේතු වේ. වියළි සහ තෙත් තත්ත්වයන් සඳහා ඇඟිලිවල අගයන් ඉදිරිපස 0.05 සහ පසුපස 0.20 ලෙස සකසන්න .

අත්හිටුවීමේ සැකසුම

මොනාකෝ යනු වීදි මාර්ගයකි, දුෂ්කරම පොකුර, එයින් අදහස් කරන්නේ එය එසේ වනු ඇති බවයිමෙල්බර්න් වැනි පරිපථවලට වඩා තරමක් ගැටිති සහ මෝටර් රථයට සාපේක්ෂව දඬුවම් කිරීම.

F1 22 හි Monaco GP සඳහා මෘදු අත්හිටුවීමේ සැකසුම ප්‍රධාන වන අතර, උකුල පුරා ඇති කිසිදු ගැටීමකින් නොසන්සුන් නොවී හැකි සෑම තැනකම සීමාවලට පහර දීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

වියළියේදී, ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම 1 සහ 3 ලෙස සකසා ඇත. ලුවී චිරොන් වැනි කොටස් සඳහා අධිවේගී වායුගතික ස්ථායීතාවයට බාධා නොකර ඔබ ඉක්මනින් සීමාවන් හරහා ගමන් කරයි පසුපසට වඩා ඉදිරිපස.

දේ සමතුලිතව තබා ගැනීමට ප්‍රති-රෝල් තීරුව 1 සහ 3 හි ඇත

ඔබ නොපැමිණීම සහතික කිරීම සඳහා පැදීමේ උස 3 සහ 4 ලෙස සකසා ඇත කැසිනෝව දක්වා දිවෙන විට ඇති ගැටිති සහිත කොටස් පහළට බැස, මෝටර් රථ ස්ථායිතාව වැඩි දියුණු කර උමග හරහා සහ වළ දිගේ කෙළින්ම රේඛීය වේගයට උදව් කරන්න.

ගැටිලි තවමත් පවතිනු ඇත. තෙත් , ඉදිරිපස අත්හිටුවීම 1 හි තබා ගන්න, නමුත් පසුපස අත්හිටුවීම 5 දක්වා වැඩි කරන්න. පසුපස ARB 5 දක්වා වැඩි කරන්න සහ ඉදිරිපස සවාරි උස 1 දක්වා අඩු කරන්න පසුපස කොටස 7 දක්වා ඔසවන්න. ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම තෙත් බිමක සිටුවීමටය, නමුත් මෝටර් රථය නොසන්සුන් නොකිරීමට ප්‍රමාණවත් නිෂ්කාශනයක් සහිතව.

තිරිංග සැකසුම

මොනාකෝ සතුව තරමක් කෙටි තිරිංග කලාප ඇත, එබැවින් ඔබට අවශ්‍ය වනු ඇත. ඔබේ මෝටර් රථයේ තිරිංග බලය උපරිම කිරීමට. එබැවින්, Sainte වැනි කොන් වලට ඉදිරිපස අගුලු දැමීම වැළැක්වීම සඳහා තිරිංග පීඩනය 100% සහ තිරිංග නැඹුරුව 50% තිබීම හොඳ අදහසකි.Devote, Nouvelle සහ Mirabeau Haute.

තෙත් උකුල සඳහා, ඔබ කලින් තිරිංග දැමීම නිසා ඔබේ තිරිංග දුර වැඩි වන බැවින් අපි දෙකම එලෙසම තබා ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔබට තිරිංග පීඩනය ටිකක් අඩු කළ හැකිය, සියයට 95 ට ආසන්න. සියුම් ගැලපීමක් මෙම ධාවන පථයේ සියලු වෙනස්කම් සිදු කරනු ඇත. ඉන් ඔබ්බට, තිරිංග නැඹුරුව එලෙසම තබා ගන්න.

ටයර් සැකසුම

මොනාකෝ ටයර් ඝාතකයක් නොවේ, කෙසේ වෙතත්, ටයර් පීඩනය වැඩි වීමෙන් වැඩි සරල රේඛා වේගයක් ලබා දිය හැකි බැවින්, එය මොනාකෝ ධාවන පථයේ ස්ට්‍රයිට්ස් හොඳම අභිබවා යන කලාප කිහිපයක් වන බැවින් එය තරමක් ඉහළ නැංවීම නරක අදහසක් නොවේ. සරල රේඛා වේගය වැඩි කිරීමට සහ අභිබවා යාමට සහාය වීමට ඉදිරිපස ටයර් පීඩනය 25 psi දක්වා සහ පසුපස 23 psi දක්වා වැඩි කරන්න. ඔබට මෙම ධාවන පථයේ හැකි තරම් හොඳම එකම DRS කලාපය භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය වේ. වඩා හොඳ කම්පනය සඳහා පසුපස ඉදිරිපසට වඩා අඩුය.

තෙත්වල ටයර් පීඩනය එලෙසම පවතී. ඔබ මොනාකෝහි තෙත් හෝ අතරමැදි ටයර් මත බොහෝ දුරක් යාමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත. එබැවින්, අවශ්ය නම්, එම ටයර් පීඩනය අඩු කරන්න. මෙය ටයර් උෂ්ණත්වය පහළ මට්ටමක තබා ගැනීමට සහ තවත් වළක් නැවැත්වීම වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වනු ඇත.

පිට් කවුළුව (25% ධාවන තරඟය)

මෘදු වලින් ආරම්භ කිරීම සහ මුල් ස්ථාන ලබා ගැනීම ඉතා වැදගත් වේ, මන්ද යත් අභිබවා යාම මෙහි දී කුප්‍රකට දුෂ්කර ය. ධාවන පථය. ග්‍රහණයේ මට්ටම් ක්‍රමයෙන් ක්‍රමක්‍රමයෙන් ක්‍රියාවිරහිත වීමට පටන් ගන්නා බැවින් 5-7 වටේ නැවැත්වීම වඩාත් සුදුසු වේ. 5 වන උකුලේ සහ නැවැත්වීමෙන් ඔබට අඩු අවස්ථා නවත්වන්න පුළුවන්තරඟයේ අවසානය දක්වා මාධ්‍යයන් රැගෙන යන්න.

ඉන්ධන උපාය (25% තරඟය)

+1.5 හි ඉන්ධන ඔබට ධාවන කාලසීමාව ඕනෑ තරම් ඇති බව සහතික කරයි. මදක් අඩුවෙන් ධාවනය කිරීමද නරක අදහසක් නොවනු ඇත, මන්ද මෙහි එසවීමෙන් සහ වෙරළට එසවීමෙන් ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීම පහසු වන අතර එය පසුකර යාමේ වැඩි අපහසුතා නිසා වේ.

Monaco GP නිසැකවම වඩාත්ම කැපී පෙනෙන සහ එකකි. F1 22 හි ප්‍රගුණ කිරීමට වඩාත්ම අභියෝගාත්මක පීලි. ඔබ ඉහත විස්තර කර ඇති Monaco F1 සැකසුම භාවිතා කරන්නේ නම්, ඔබ Formula One දින දර්ශනයේ ප්‍රදර්ශන භාණ්ඩ පරිපථයේ ආධිපත්‍යය දැරීමට තවත් පියවරක් සමීප වනු ඇත.

ඔබට තිබේද? ඔබේම Monaco Grand Prix සැකසුම? පහත අදහස් දැක්වීමේදී එය අප සමඟ බෙදා ගන්න!

තවත් F1 22 සැකසුම් සඳහා සොයනවාද?

F1 22 Miami (USA) Setup (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: නෙදර්ලන්තය (Zandvoort) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Spa (බෙල්ජියම) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Silverstone (බ්‍රිතාන්‍යය) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: ජපානය (සුසුකා) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි උකුල)

F1 22: USA (Austin) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි උකුල)

F1 22 සිංගප්පූරු (මරීනා බේ) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: අබුඩාබි (Yas Marina) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Brazil (Interlagos) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි උකුල)

F1 22: හංගේරි (Hungaroring) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Mexico Setup (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: ජෙඩා (සෞදි අරාබිය) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Monza (ඉතාලිය) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Australia (Melbourne) සැකසුම (තෙත් සහවියලි)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Bahrain Setup (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Baku (Azerbaijan) ) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: ඔස්ට්‍රියා සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: ස්පාඤ්ඤය (බාර්සිලෝනා) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22 : ප්‍රංශය (පෝල් රිකාඩ්) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: කැනඩාව සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22 සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය සහ සැකසීම් පැහැදිලි කර ඇත: අවකලනය, පහත් කිරීම ගැන ඔබ දැනගත යුතු සියල්ල , තිරිංග, සහ තවත්