Манака - жамчужына ў кароне календара Формулы-1. Пасля рэдкага адсутнасці ў 2020 годзе Гран-пры Манака вярнуўся ў гэтым годзе, і заўзятары ва ўсім свеце былі вельмі рады бачыць яго вяртанне.

Манака - самая прэстыжная гонка ў календары Формулы-1, і з агульнай даўжынёй 3,337 км, гэта таксама самая кароткая траса. Траса мае 19 паваротаў і адну зону DRS на стартава-фінішнай прамой. Максімальная хуткасць на аўтадроме Манака можа дасягаць 295 км/г.

Вулічная траса Манака была ў календары аўтаспорту з 1929 года. Манака, Інды 500 і 24 гадзіны Ле-Мана ўтвараюць Трайную Карону і адзіным гоншчыкам, які выйграў усе тры гонкі, з'яўляецца Грэм Хіл.

Вуліцы Манака ствараюць велізарную праблему для лепшых гоншчыкаў свету і лічацца самай патрабавальнай гонкай у календары F1. Няўмольныя сцены і вузкія павароты падыходзяць нават лепшым гоншчыкам.

Даніэль Рыкарда (2018), Льюіс Хэмілтан (2019), Ніка Росберг (2015) і Себасцьян Фетэль (2017) замацавалі сваё імя у гісторыі, выйграўшы ў княстве.

Займіце сваё месца на подыуме, прытрымліваючыся лепшай налады F1 22 Манака.

Каб даведацца больш аб кожным кампаненце налад F1, азнаёмцеся з поўным F1 Кіраўніцтва па 22 наладах.

Гэта лепшыя наладкі на мокрай і сухой трасе ў Манака .

Найлепшыя наладкі F1 22 Манака

• Пярэдняе крыло Aero:50
• Аэрадызатар задняга крыла: 50
• DT на дросельнай засланцы: 85%
• DT без дросельнай засланкі: 54%
• Развал пярэдняй засланкі: -2,50
• Задні развал: -2,00
• Пярэдні сыходжанне: 0,05
• Задні сыходжанне: 0,20
• Пярэдняя падвеска: 1
• Задняя падвеска: 3
• Пярэдні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 1
• Задні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 3
• Пярэдняя вышыня кулісы: 3
• Задняя кулінарная вышыня: 4
• Ціск у тармазах: 100%
• Ухіленне пярэдняга тормазу: 50%
• Ціск у пярэдняй правай шыне: 25 psi
• Ціск у пярэдняй левай шыне: 25 psi
• Ціск у задняй правай шыне: 23 psi
• Ціск у задняй левай шыне: 23 psi
• Стратэгія шын (25% гонкі): мяккая-сярэдняя
• Вокна ямы (25% гонкі) ): 5-7 кругоў
• Паліва (25% гонкі): +1,5 круга

Лепшая ўстаноўка F1 22 Monaco (мокрая)

• Спераду Крыло Aero: 50
• Задняе крыло Aero: 50
• DT на дросельнай засланцы: 85%
• DT без дросельнай засланкі: 50%
• Пярэдні развал: -2,50
• Задні развал: -2,00
• Пярэдні сыходжанне: 0,05
• Задні сыходжанне: 0,20
• Пярэдняя падвеска: 1
• Задняя падвеска: 5
• Пярэдні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 1
• Задні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 5
• Пярэдняя вышыня кулісы: 1
• Задняя кулінарная вышыня: 7
• Ціск у тармазах: 100%
• Ухіленне пярэдняга тормазу: 50%
• Ціск у пярэдняй правай шыне: 25 psi
• Ціск у пярэдняй левай шыне: 25 psi
• Ціск у задняй правай шыне: 23 psi
• Ціск у задняй левай шыне: 23 psi
• Стратэгія шын (25% гонкі): мяккая-сярэдняя
• Акно ямы ( 25% гонкі): 5-7 кругоў
• Паліва (25% гонкі): +1,5 круга

Аэрадынамічныя ўстаноўкі

Манака - гэта трасагэта ўсё аб прыціскной сіле, і шмат чаго. Каманды робяць спецыяльныя крылы для гонкі, вядомай як Monaco spec wings. Адзіныя дзве асноўныя прамыя на трасе, праз клятчастую лінію і праз тунэль, занадта кароткія, каб вы маглі турбавацца аб хуткасці па прамой і зніжэнні супраціву; хаця можа дапамагчы невялікая падрэзка задняга крыла.

Пярэднія і задні крылы ў сухім выглядзе маюць кут 50 і 50 . Вы ўбачыце паляпшэнне часу ва ўсіх трох сектарах ад максімуму крылаў. У Манака вам трэба, каб машына прыліпала да зямлі, таму назапашвайце прыціскную сілу.

На мокрым прыціскная сіла застаецца максімальнай (50 і 50) так як лёгка круціць заднія шыны і страціць счапленне з трасай, якая не з'яўляецца паверхняй з высокім счапленнем.

Настройка трансмісіі

Для Гран-пры Манака ў F1 22 вы не прыйдзецца турбавацца аб доўгіх паваротах на высокіх хуткасцях. Практычна на кожным рагу аўтадрома Манака хуткасць у лепшым выпадку павольная і сярэдняя, ​​за выключэннем толькі Табак, шыкана Луі Шырона і комплекс басейнаў

Калі вы можаце атрымаць лепшы шлях ад на паваротах, вы апынецеся ў добрым месцы для кваліфікацыі і гонкі – так што зафіксуйце дыферэнцыял на дросельнай засланцы на 85% , каб атрымаць выгаду з лепшага счаплення з паваротамі. Усталюйце адпушчэнне газу на 54% каб палегчыць кручэнне машыны.

Звычайна вы можаце абысціся з такімі ж наладамі на мокрай дарозе, бо будзе простая цягабыць яшчэ больш важным, калі на вулічнай трасе з нізкім счапленнем не так шмат счаплення. На мокрай дарозе дросельная засланка застаецца ранейшай (85%) , каб максімальна павялічыць цягу на гэтай вулічнай трасе. Дыферэнцыял ад дросельнай засланкі зніжаны да 50% ; гэта яшчэ больш зменшыць цяжкасці пры развароце.

Настройка геаметрыі падвескі

Улічваючы тое, што на Гран-пры Манака на самай справе няма паваротаў з працягласцю. Безумоўна, комплекс плавальнага басейна хуткі і плыўны, але гэта не такі доўгі, устойлівы куток, як Pouhon у Spa. Замест гэтага ёсць сярэднія і павольныя павароты, такія як Мірабо, Масснэ і Казіно, таму празмерны адмоўны развал не прынясе вялікай карысці. Гэта толькі павялічыць знос шын і пагоршыць счапленне ў паваротах з нізкай хуткасцю.

У гэтай наладзе F1 22 Monaco усталюйце развал пярэдняга ходу на -2,50 і задняга развала на -2,00 . У выніку вы забяспечваеце максімальнае счапленне ў павольных паваротах.

Значэнні развалу застаюцца ранейшымі для вільготных умоў.

Для вуглоў сыходжанняў вы будзеце выгада ад таго, што машына, якая хутка рэагуе, уваходзіць у павароты, такія як секцыя басейна, Massenet і казіно. Лянівы аўтамабіль не выкліча ў кіроўцы даверу да аўтамабіля, што прывядзе да страты часу круга. Усталюйце значэнні сыходжання на 0,05 спераду і 0,20 ззаду як для сухіх, так і для вільготных умоў .

Настройка падвескі

Monaco - гэта вулічная траса, самая жорсткая з пучок, што азначае, што гэта будзедаволі няроўная і адносна жорсткая на машыне, больш, чым на такіх трасах, як Мельбурн.

Мякчэйшая ўстаноўка падвескі з'яўляецца ключавой для Гран-пры Манака ў F1 22, што дазваляе вам атакаваць бардзюры ўсюды, дзе гэта магчыма, без няроўнасцей на ўсім крузе.

На сухім, пярэдняя і задняя падвескі ўстаноўлены на 1 і 3 . Пярэдняя частка нашмат мякчэйшая, чым задняя, ​​таму вы хутка пераязджаеце праз бардзюры, не парушаючы аэрадынамічнай стабільнасці на высокай хуткасці на такіх участках, як Louis Chiron.

Стабіляр папярочнай дугі знаходзіцца ў 1 і 3, каб захаваць баланс Не дасягайце дна на няроўных участках на спуску да казіно, палепшыце ўстойлівасць аўтамабіля і паспрыяйце прамой хуткасці праз тунэль і ўздоўж ямы.

Улічваючы, што няроўнасці ўсё яшчэ будуць прысутнічаць у мокры , захавайце пярэднюю падвеску на 1, але павялічце заднюю падвеску да 5. Павялічце задні ARB да 5 і паменшыце дарожны прасвет да 1 падняць заднюю частку да 7 . Вы хочаце, каб машына стаяла абсалютна на мокрай дарозе, але з дастатковай прасторай, каб не парушыць машыну.

Настройка тармазоў

У Манака даволі кароткія зоны тармажэння, таму вам трэба каб павялічыць тармазную здольнасць вашага аўтамабіля. Такім чынам, гэта добрая ідэя, каб тармазны ціск быў роўным 100%, а тармазны ўхіл - 50% , каб дапамагчы супрацьстаяць пярэдняй блакіроўцы ў паваротах, як у СэнтыDevote, Nouvelle і Mirabeau Haute.

Для мокрага круга мы пакінулі абодва ранейшымі, бо ваш тармазны шлях будзе даўжэйшым з-за ранейшага тармажэння. Аднак вы можаце трохі знізіць ціск у тармазах, бліжэй да 95 працэнтаў. Тонкая карэкціроўка паўплывае на гэты трэк. Акрамя таго, падтрымлівайце тармазны ўхіл.

Наладка шын

Манака не з'яўляецца забойцам шын, аднак, улічваючы, што павышэнне ціску ў шынах можа даць большую хуткасць па прамой лініі, гэта нядрэнная ідэя - трохі падняць яе, бо прамыя трасы ў Манака - адны з лепшых зон для абгону. Павялічце ціск у пярэдніх шынах да 25 psi і ў задніх шынах да 23 psi , каб павялічыць хуткасць па прамой і дапамагчы пры абгоне. Вы хочаце як мага лепш выкарыстоўваць адзіную зону DRS на гэтай трасе. Заднія часткі ніжэй, чым пярэднія, для лепшага счаплення з дарогай.

Ціск у шынах застаецца нязменным на мокрай дарозе. Вы, хутчэй за ўсё, збіраецеся прайсці доўгі шлях на мокрых або прамежкавых шынах у Манака. Такім чынам, пры неабходнасці знізіце ціск у шынах. Гэта дапаможа падтрымліваць тэмпературу шын на нізкім узроўні і пазбегнуць чарговага піт-стопа.

Акно піт-стопа (25% гонкі)

Пачатак з софту і заваёва ранніх пазіцый вельмі важныя, бо на гэтым этапе абгон, як вядома, цяжкі трэк. Спыненне вакол круга 5-7 было б ідэальным, бо ўзровень счаплення з дарогай пачынае слабець. Вы можаце спыніць шанцы падрэзу, спыніўшыся на 5 крузе іперанясіце медыумы да канца гонкі.

Стратэгія паліва (25% гонкі)

Паліва на ўзроўні +1,5 забяспечыць вам шмат часу на гонку. Бегчы крыху ніжэй таксама не было б дрэннай ідэяй, бо тут лёгка зэканоміць паліва, падымаючыся і рухаючыся накатам з-за падвышанай цяжкасці абгону.

ГП Манака, несумненна, з'яўляецца самым знакавым і адным з самыя складаныя трасы для асваення ў Формуле 1 22. Калі вы выкарыстоўваеце ўстаноўку Манака Формулы 1, апісаную вышэй, вы будзеце на адзін крок бліжэй да дамінавання на паказальнай трасе календара Формулы-1.

У вас ёсць ваша ўласная ўстаноўка Гран-пры Манака? Падзяліцеся гэтым з намі ў каментарыях ніжэй!

Шукаеце больш налад F1 22?

Наладка F1 22 Маямі (ЗША) (мокрая і сухая)

F1 22: Нідэрланды (Зандворт) Наладка (мокрая і сухая)

F1 22: Спа (Бельгія) Наладка (мокрая і сухая)

F1 22: Сільверстоўн (Брытанія) Настройка (мокры і сухі круг)

F1 22: Японія (Сузука) Настройка (мокры і сухі круг)

F1 22: ЗША (Осцін) Настройка (мокры і сухі круг)

F1 22 Сінгапур (Марына-Бэй) Настройка (мокры і сухі)

F1 22: Абу-Дабі (Яс-Марына) Настройка (мокры і сухі)

F1 22: Бразілія (Інтэрлагос) Настройка (Мокры і сухі круг)

F1 22: Венгрыя (Хунгарорынг) Наладка (мокры і сухі)

F1 22: Мексіка Наладка (мокры і сухі)

F1 22: Джыда (Саудаўская Аравія) Наладка (мокрая і сухая)

F1 22: Монца (Італія) Наладка (мокрая і сухая)

F1 22: Аўстралія (Мэльбурн) Наладка (мокрая іСухі)

F1 22: Імола (Эмілія-Раманья) Наладка (мокрая і сухая)

F1 22: Бахрэйн Наладка (мокрая і сухая)

F1 22: Баку (Азербайджан ) Настройка (вільготная і сухая)

F1 22: Аўстрыя Настройка (мокрая і сухая)

F1 22: Іспанія (Барселона) Настройка (мокрая і сухая)

F1 22 : Францыя (Поль Рыкар) Настройка (мокрая і сухая)

F1 22: Канада (мокрая і сухая)

F1 22 Кіраўніцтва па наладцы і тлумачэнне налад: усё, што вам трэба ведаць пра дыферэнцыялы, прыціскную сілу , тармазы і многае іншае