Մոնակոն Ֆորմուլա 1-ի օրացույցի թագի զարդն է: 2020-ին հազվադեպ բացակայությունից հետո Մոնակոյի Գրան Պրին կրկին վերադառնում է այս տարի, և ամբողջ աշխարհի երկրպագուներն այնքան ուրախ էին այն վերադարձնելու համար:

Մոնակոն Ֆորմուլա 1-ի օրացույցի ամենահեղինակավոր մրցավազքն է, և 3,337 կմ ընդհանուր երկարությամբ, այն նաև ամենակարճ ճանապարհն է: Երթուղին ունի 19 անկյուն և մեկ DRS գոտի մեկնարկային-ավարտական ​​ուղիղ գծում: Մոնակոյի արագությունը Circuit de Monaco-ում կարող է հասնել 295 կմ/ժ-ի:

Մոնակոյի փողոցային սխեման եղել է ավտոսպորտի օրացույցում 1929 թվականից: Մոնակոն, Indy 500-ը և Լե Մանի 24 ժամերը կազմում են Եռակի թագը և միակ վարորդը, ով հաղթել է բոլոր երեք մրցարշավներում, Գրեհեմ Հիլն է:

Մոնակոյի փողոցները հսկայական մարտահրավեր են հանդիսանում աշխարհի լավագույն վարորդների համար և համարվում է F1 օրացույցի ամենախստապահանջ մրցավազքը: Աններելի պատերը և ամուր անկյունները համապատասխանում են նույնիսկ լավագույն վարորդներին:

Դանիել Ռիկարդոն (2018), Լյուիս Հեմիլթոնը (2019), Նիկո Ռոսբերգը (2015) և Սեբաստիեն Ֆետելը (2017) ամրացրել են իրենց անունը: պատմության մեջ՝ հաղթելով իշխանությունում:

Վերցրեք ձեր տեղը պոդիումում՝ հետևելով F1 22 Monaco-ի լավագույն դասավորությանը:

Ֆորմուլա 1 կազմաձևման յուրաքանչյուր բաղադրիչի մասին ավելին իմանալու համար ստուգեք ամբողջական F1-ը: 22 կարգավորումների ուղեցույց:

Սրանք Լավագույն թաց և չոր շրջանի կարգավորումներն են Մոնակոյի շրջանի համար :

Լավագույն F1 22 Monaco կարգավորումները

• Front Wing Aero:50
• Հետևի թևի Աերո՝ 50
• DT շնչափող՝ 85%
• DT Անջատիչ շնչափող՝ 54%
• Առջևի կամեր՝ -2,50
• Հետևի կամեր՝ -2,00
• Առջևի ծայր՝ 0,05
• Հետևի ծայր՝ 0,20
• Առջևի կախոց՝ 1
• Հետևի կախոց՝ 3
• Առջևի հակապտտվող բար. 8>Արգելակի ճնշում՝ 100%
• Առջևի արգելակման շեղում՝ 50%
• Առջևի աջ անվադողի ճնշում՝ 25 psi
• Առջևի ձախ անվադողի ճնշում՝ 25 psi
• Հետևի աջ անվադողի ճնշումը` 23 psi
• Հետևի ձախ անվադողի ճնշումը` 23 psi
• Անվադողերի ռազմավարություն (25% մրցավազք). Փափուկ-միջին
• Փոսի պատուհան (25% մրցավազք) ): 5-7 շրջան
• Վառելիք (25% մրցավազք): +1,5 շրջան

Լավագույն F1 22 Մոնակոյի կարգավորում (թաց)

• Առջևի Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT Շնչափողի վրա` 85%
• DT Անջատիչ շնչափող` 50%
• Առջևի կամեր` -2.50
• Հետևի կամեր՝ -2,00
• Առջևի ծայր՝ 0,05
• Հետևի ծայր՝ 0,20
• Առջևի կախոց՝ 1
• Հետևի կախոց: 5
• Առա 9>
• Արգելակի ճնշում՝ 100%
• Առջևի արգելակի շեղում. 50%
• Առջևի աջ անվադողի ճնշում՝ 25 psi
• Առջևի ձախ անվադողի ճնշում՝ 25 psi
• Հետևի աջ անվադողի ճնշում՝ 23 psi
• Հետևի ձախ անվադողի ճնշում՝ 23 psi
• Անվադողերի ռազմավարություն (25% մրցավազք). Փափուկ-միջին
• Փոս պատուհան ( 25% մրցավազք). 5-7 շրջան
• Վառելիք (25% մրցավազք). +1,5 շրջան

Աերոդինամիկայի կարգավորում

Մոնակոն վազք էդա ամեն ինչ վերաբերում է downforce-ին, և դրանից շատերը: Թիմերը պատրաստում են հատուկ թեւեր մրցավազքի համար, որը հայտնի է որպես Մոնակոյի հատուկ թեւեր: Երթուղու միակ երկու հիմնական ուղիղները՝ վանդակավոր գծի միջով և թունելի միջով, չափազանց կարճ են, որպեսզի անհանգստանաք ուղիղ գծի ցանկացած արագության և քաշքշուկի կրճատման համար։ Այնուամենայնիվ, հետևի թևը մի հպումով հետ կտրելը կարող է օգնել:

Առջևի և հետևի թևերը չոր վիճակում գտնվում են 50 և 50 : Դուք կտեսնեք ժամանակի բարելավումներ բոլոր երեք հատվածներում՝ առավելագույն թևեր ունենալուց: Մոնակոյում ձեզ հարկավոր է, որ մեքենան կպչի գետնին, որպեսզի կուտակվի ներքևի ուժի վրա:

խոնավ , թափի ուժը մնում է առավելագույնը (50 և 50) քանի որ հեշտ է պտտել հետևի անվադողերը և կորցնել ամրությունը ուղու վրա, որը բարձր կպչող մակերես չէ:

Փոխանցման տուփի կարգավորումը

F1 22-ի Monaco GP-ի համար դուք չեք ստիպված կլինեն անհանգստանալ բարձր արագությամբ երկար շրջադարձերի համար: Circuit de Monaco-ի գրեթե բոլոր անկյունները լավագույն դեպքում ունեն դանդաղ և միջին արագություն, բացառություններ են միայն Tabac-ը, Louis Chiron chicane-ը և Swimming Pool համալիրը

Եթե դուք կարող եք ստանալ լավագույն մեքենան: անկյուններում, դուք լավ տեղում կլինեք որակավորման և մրցավազքի համար, այնպես որ կողպեք դիֆերենցիալը 85% -ով, որպեսզի օգտվեք ավելի լավ քաշքշուկից ոլորաններից դուրս: Մեքենայի պտտումը հեշտացնելու համար անջատման շարժիչը դրեք 54% որպեսզի հեշտացնեք մեքենան պտտել:

Դուք սովորաբար կարող եք խուսափել նման կարգավորումներից թաց վիճակում, ինչպես դա կլինի ուղղակի ձգումը:ավելի կարևոր եղեք, երբ ցածր բռնակով փողոցի ուղու վրա այնքան բռնում չկա: խոնավ -ում, -ի շնչափողը մնում է նույնը (85%) այս փողոցի ուղու վրա ձգողությունը առավելագույնի հասցնելու համար: Դիֆերենցիալ անջատված շնչափողը կրճատվել է մինչև 50% ; սա էլ ավելի կնվազեցնի շրջադարձի դժվարությունը:

Կախովի երկրաչափության կարգավորումը

Հաշվի առնելով, որ Մոնակոյի GP-ում իրականում կայուն անկյուններ չկան: Իհարկե, Լողավազանի համալիրը արագ և հոսող է, բայց դա երկար, կայուն ավլող անկյուն չէ, ինչպես Պուհոն Սպա-ում: Փոխարենը, կան միջինից դանդաղ անկյուններ, ինչպիսիք են Mirabeau-ն, Massenet-ը և Casino-ը, այնպես որ չափազանց բացասական կամերթը մեծ օգուտ չի բերի: Դա միայն կբարձրացնի անվադողերի մաշվածությունը և կնվազեցնի ամրությունը ավելի դանդաղ արագությամբ անկյուններում:

Այս F1 22 Monaco-ի կարգավորումներում դրեք առջևի խցիկը -2,50, իսկ հետևի տեսախցիկը -2,00 : Արդյունքում, դուք ապահովում եք որքան հնարավոր է շատ բռնում դանդաղ անկյուններում:

Կամբերի արժեքները մնում են նույնը խոնավ պայմաններում:

Ոտքի մատների անկյունների համար դուք օգուտ քաղեք արձագանքող մեքենա ունենալուց, որը գնում է շրջադարձերի, ինչպիսիք են Լողավազանի բաժինը, Մասենետը և Կազինոը: Ծույլ մեքենան վարորդին վստահություն չի ներշնչի մեքենայի նկատմամբ, ինչը կհանգեցնի շրջանի ժամանակի կորստի: Սահմանեք ոտքի մատների արժեքները 0,05 առջևում և 0,20 հետևում՝ և՛ չոր, և՛ խոնավ պայմաններում :

Կախոցի տեղադրումը

Մոնակոն փողոցային ուղի է, ամենադժվարը: փունջը, ինչը նշանակում է, որ դա լինելու էբավականին խորդուբորդ և համեմատաբար պատժող մեքենայի վրա, ավելի շատ, քան Մելբուռնի նման շրջանները:

Monaco GP-ի համար F1 22-ում առանցքային նշանակություն ունի կախոցի ավելի մեղմ տեղադրումը, որը թույլ է տալիս հարձակվել եզրաքարերի վրա, որտեղ հնարավոր է, առանց որևէ բախման ամբողջ շրջանի ընթացքում:

Չոր եղանակին, առջևի և հետևի կախոցը դրված է 1 և 3 : Առջևը շատ ավելի փափուկ է, քան հետևը, այնպես որ դուք արագորեն անցնում եք եզրաքարերի վրայով` չխախտելով բարձր արագության աերոդինամիկ կայունությունը այնպիսի հատվածների համար, ինչպիսին է Louis Chiron-ը:

Հակաշարժման գծերը գտնվում են 1-ին և 3-ին, որպեսզի հավասարակշռված լինեն: Կազինոյում վազքի ժամանակ դուրս եկեք խորդուբորդ հատվածների վրա, բարելավեք մեքենայի կայունությունը և օգնեք ուղիղ գծի արագությունը թունելի միջով և ուղիղ փոսի երկայնքով:

Հաշվի առնելով, որ խորդուբորդները դեռ կլինեն այնտեղ: թացը , պահեք առջևի կախոցը 1-ի վրա, բայց հետևի կախոցը հասցրեք 5-ի: Բարձրացրեք հետևի ARB-ը մինչև 5 և իջեցրեք առջևի բարձրությունը մինչև 1: թիկունքը բարձրացնել մինչև 7 : Դուք ցանկանում եք, որ մեքենան բացարձակապես տեղադրվի խոնավության մեջ, բայց բավականաչափ բացվածքով, որպեսզի մեքենան չխաթարվի:

Արգելակների կարգավորումը

Մոնակոն ունի բավականին կարճ արգելակման գոտիներ, այնպես որ դուք ցանկանում եք ձեր մեքենայի արգելակման հզորությունը առավելագույնի հասցնելու համար: Որպես այդպիսին, լավ գաղափար է ունենալ արգելակի ճնշումը 100%, իսկ արգելակման շեղումը 50% , որպեսզի օգնի դիմակայել առջևի կողպմանը Սենտի նման անկյուններում:Devote, Nouvelle և Mirabeau Haute:

Թաց շրջանի համար մենք երկուսն էլ նույնն ենք թողել, քանի որ ձեր արգելակման հեռավորությունը ավելի երկար կլինի, քանի որ ավելի վաղ արգելակում եք: Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք մի փոքր իջեցնել արգելակային ճնշումը՝ մոտ 95 տոկոսի: Նուրբ ճշգրտումը բոլոր փոփոխությունները կբերի այս ուղու վրա: Դրանից բացի, պահեք արգելակման գիծը նույնը:

Անվադողերի տեղադրումը

Մոնակոն անվադողերը սպանող չէ, այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով, որ անվադողերի ճնշման բարձրացումը կարող է ավելի շատ ուղիղ գծի արագություն ապահովել, դա Վատ գաղափար չէ այն փոքր-ինչ բարձրացնել, քանի որ Մոնակոյի ուղու ուղիղները լավագույն շրջանցման գոտիներից են: Բարձրացրեք անվադողերի ճնշումը առջևից մինչև 25 psi, իսկ հետևում մինչև 23 psi ՝ ուղիղ գծի արագությունը մեծացնելու և վազանցն օգնելու համար: Դուք ցանկանում եք հնարավորինս լավ օգտագործել միակ DRS գոտին այս ուղու վրա: Հետևներն ավելի ցածր են, քան առջևները՝ ավելի լավ քաշելու համար:

Անվադողերի ճնշումը մնում է նույնը թաց ժամանակ: Ավելի քան հավանական է, որ Մոնակոյում երկար ճանապարհ կանցնեք թաց կամ միջանկյալ անվադողերի վրա: Այսպիսով, անհրաժեշտության դեպքում իջեցրեք անվադողերի ճնշումը: Սա կօգնի անվադողերի ջերմաստիճանը ցածր պահել և խուսափել հերթական փիթ-ստոպից:

Փիթային պատուհան (25% մրցավազք)

Սկսել փափկամորթներից և վաղ դիրքեր ձեռք բերելը շատ կարևոր է, քանի որ այս դեպքում վազանցը շատ դժվար է: հետեւել. 5-7 շրջանի շուրջ կանգ առնելը իդեալական կլինի, քանի որ բռնման մակարդակները սկսում են մաշվել: Դուք կարող եք դադարեցնել անկումային հնարավորությունները՝ կանգ առնելով 5-րդ փուլում ևտեղափոխեք միջոցները մինչև մրցավազքի ավարտը:

Վառելիքի ռազմավարություն (25% մրցավազք)

Վառելիքը +1,5 կապահովի, որ դուք կունենաք բավականաչափ մրցավազքի տևողությունը: Մի փոքր ցածր վազելը նույնպես վատ գաղափար չի լինի, քանի որ այստեղ հեշտ է խնայել վառելիքը՝ բարձրանալով և վազելով՝ վազանցն անցնելու դժվարության պատճառով:

Մոնակոյի GP-ն, անկասկած, ամենանշանավորն է և մեկն է: F1 22-ում յուրացնելու ամենադժվար հետքերը: Եթե օգտագործում եք Monaco F1-ի կարգավորումը, որը մանրամասն նկարագրված է վերևում, դուք մեկ քայլ ավելի մոտ կլինեք Ֆորմուլա 1-ի օրացույցի ցուցադրական սխեման գերիշխելուն:

Դուք ունեք Ձեր սեփական Մոնակոյի Գրան Պրիի կարգավորումը: Կիսվեք մեզ հետ ստորև բերված մեկնաբանություններում:

Փնտրու՞մ եք ավելի շատ F1 22 կարգավորումներ:

F1 22 Miami (ԱՄՆ) Կարգավորում (թաց և չոր)

F1 22. Հոլանդիա (Zandvoort) Setup (թաց և չոր)

F1 22. Սպա (Բելգիա) Setup (թաց և չոր)

F1 22. Silverstone (Բրիտանիա) Կարգավորում (թաց և չոր)

F1 22. Ճապոնիա (Սուզուկա) Կարգավորում (թաց և չոր գրկում)

F1 22. ԱՄՆ (Օսթին) տեղադրում (խոնավ և չոր գրկում)

F1 22 Սինգապուր (Մարինա Բեյ) Կարգավորում (թաց և չոր)

F1 22. Աբու Դաբի (Յաս Մարինա) Կարգավորում (թաց և չոր)

F1 22. Բրազիլիա (Ինտերլագոս) Կարգավորում (Թաց և չոր շրջան)

F1 22. Հունգարիա (Հունգարորինգ) տեղակայում (թաց և չոր)

F1 22. Մեքսիկայի կարգավորում (թաց և չոր)

F1 22: Jeddah (Սաուդյան Արաբիա) Setup (թաց և չոր)

F1 22. Monza (Իտալիա) Setup (թաց և չոր)

F1 22. Ավստրալիա (Մելբուրն) Setup (խոնավ և չոր)Չոր)

F1 22. Իմոլա (Էմիլիա Ռոմանիա) Կազմավորում (թաց և չոր)

F1 22. Բահրեյն տեղակայում (թաց և չոր)

F1 22. Բաքու (Ադրբեջան. ) Կարգավորում (թաց և չոր)

F1 22. Ավստրիա կարգաբերում (թաց և չոր)

F1 22. Իսպանիա (Բարսելոնա) Կարգավորում (թաց և չոր)

F1 22 Ֆրանսիա (Պոլ Ռիկար) Կարգավորում (թաց և չոր)

F1 22. Կանադայի կարգավորում (թաց և չոր)

F1 22 Կարգավորման ուղեցույց և կարգավորումներ Բացատրված․ , Արգելակներ և ավելին