Monako to klejnot w koronie kalendarza Formuły 1. Po rzadkiej nieobecności w 2020 roku, Grand Prix Monako powróciło w tym roku, a fani na całym świecie byli bardzo szczęśliwi, widząc je z powrotem.

Monako jest najbardziej prestiżowym wyścigiem w kalendarzu Formuły 1, a przy całkowitej długości 3,337 km jest także najkrótszym torem. Tor ma 19 zakrętów i jedną strefę DRS na prostej start-meta. Maksymalna prędkość na Circuit de Monaco może osiągnąć 295 km/h.

Tor uliczny w Monako znajduje się w kalendarzu sportów motorowych od 1929 r. Monako, Indy 500 i 24 godziny Le Mans tworzą Potrójną Koronę, a jedynym kierowcą, który wygrał wszystkie trzy wyścigi jest Graham Hill.

Ulice Monako stanowią ogromne wyzwanie dla najlepszych kierowców na świecie i są uważane za najbardziej wymagający wyścig w kalendarzu F1. Bezlitosne ściany i ciasne zakręty są wyzwaniem nawet dla najlepszych kierowców.

Daniel Ricciardo (2018), Lewis Hamilton (2019), Nico Rosberg (2015) i Sebastien Vettel (2017) zapisali się w historii, wygrywając w księstwie.

Zajmij miejsce na podium, korzystając z najlepszych ustawień F1 22 Monaco.

Aby dowiedzieć się więcej o każdym elemencie konfiguracji F1, zapoznaj się z kompletnym przewodnikiem po konfiguracjach F1 22.

Są to Najlepsze ustawienia okrążenia na mokrej i suchej nawierzchni toru Monako .

Najlepsza konfiguracja F1 22 Monaco

• Aerodynamika przedniego skrzydła: 50
• Aerodynamika tylnego skrzydła: 50
• DT na przepustnicy: 85%
• DT poza przepustnicą: 54%
• Przednie pochylenie: -2,50
• Tylne pochylenie: -2,00
• Przód: 0,05
• Tylna zbieżność: 0,20
• Zawieszenie przednie: 1
• Tylne zawieszenie: 3
• Przedni stabilizator poprzeczny: 1
• Tylny stabilizator poprzeczny: 3
• Wysokość jazdy przód: 3
• Tylna wysokość jazdy: 4
• Ciśnienie hamowania: 100%
• Przedni hamulec: 50%
• Ciśnienie w przedniej prawej oponie: 25 psi
• Ciśnienie w lewej przedniej oponie: 25 psi
• Ciśnienie w tylnej prawej oponie: 23 psi
• Ciśnienie w lewej tylnej oponie: 23 psi
• Strategia opon (25% wyścigu): Miękkie-średnie
• Pit Window (25% wyścigu): 5-7 okrążeń
• Paliwo (25% wyścigu): +1,5 okrążenia

Najlepsze ustawienia F1 22 Monaco (mokre)

• Aerodynamika przedniego skrzydła: 50
• Aerodynamika tylnego skrzydła: 50
• DT na przepustnicy: 85%
• DT przy wyłączonej przepustnicy: 50%
• Przednie pochylenie: -2,50
• Tylne pochylenie: -2,00
• Przód: 0,05
• Tylna zbieżność: 0,20
• Zawieszenie przednie: 1
• Tylne zawieszenie: 5
• Przedni stabilizator poprzeczny: 1
• Tylny stabilizator poprzeczny: 5
• Wysokość jazdy przód: 1
• Tylna wysokość jazdy: 7
• Ciśnienie hamowania: 100%
• Przedni hamulec: 50%
• Ciśnienie w przedniej prawej oponie: 25 psi
• Ciśnienie w lewej przedniej oponie: 25 psi
• Ciśnienie w tylnej prawej oponie: 23 psi
• Ciśnienie w lewej tylnej oponie: 23 psi
• Strategia opon (25% wyścigu): Miękkie-średnie
• Pit Window (25% wyścigu): 5-7 okrążeń
• Paliwo (25% wyścigu): +1,5 okrążenia

Konfiguracja aerodynamiki

Monako to tor, na którym liczy się przede wszystkim siła docisku, i to w dużych ilościach. Zespoły tworzą specjalne skrzydła na potrzeby wyścigu, znane jako skrzydła Monaco spec. Jedyne dwie główne proste na torze, przez linię w szachownicę i przez tunel, są zbyt krótkie, aby martwić się o prędkość w linii prostej i zmniejszenie oporu powietrza; chociaż przycięcie tylnego skrzydła może pomóc.

Przednie i tylne skrzydła na suchej nawierzchni mają wartości 50 i 50 W Monako samochód musi przylegać do podłoża, więc trzeba zwiększyć docisk.

W mokry w docisk pozostaje maksymalny (50 i 50) ponieważ łatwo jest obrócić tylne opony i stracić przyczepność na torze, który nie jest nawierzchnią o wysokiej przyczepności.

Konfiguracja skrzyni biegów

Podczas GP Monako w F1 22 nie będziesz musiał martwić się o długie zakręty przy dużych prędkościach. Prawie każdy zakręt na Circuit de Monaco ma w najlepszym razie prędkość od niskiej do średniej, a jedynymi wyjątkami są Tabac, szykana Louis Chiron i kompleks Swimming Pool

Jeśli uda ci się jak najlepiej wychodzić z zakrętów, będziesz w dobrej pozycji przed kwalifikacjami i wyścigiem, więc zablokuj się. różnica przy włączonej przepustnicy do 85% aby korzystać z lepszej przyczepności na zakrętach. przy wyłączonej przepustnicy do 54% aby ułatwić obracanie samochodu.

Zwykle można uniknąć podobnych ustawień na mokrej nawierzchni, ponieważ przyczepność będzie jeszcze ważniejsza, gdy przyczepność na torze ulicznym o niskiej przyczepności będzie mniejsza. mokry w przy włączonej przepustnicy pozostaje bez zmian (85%) Aby zmaksymalizować przyczepność na tym ulicznym torze, dyferencjał przy wyłączonej przepustnicy jest zredukowany do 50% To jeszcze bardziej zmniejszy trudność przy włączaniu.

Konfiguracja geometrii zawieszenia

Oczywiście, kompleks Swimming Pool jest szybki i płynny, ale nie jest to długi, ciągnący się zakręt, jak Pouhon w Spa. Zamiast tego są średnie i wolne zakręty, takie jak Mirabeau, Massenet i Casino, więc nadmierne ujemne pochylenie kół nie przyniesie wiele korzyści. Zwiększy tylko zużycie opon i zmniejszy przyczepność w zakrętach o mniejszej prędkości.

Ustaw pochylenie przedniej osi na -2,50, a tylnej na -2,00. W rezultacie zapewniasz jak największą przyczepność na wolnych zakrętach.

Wartości pochylenia kół pozostają takie same w mokrych warunkach.

Jeśli chodzi o kąty zbieżności, korzystne będzie posiadanie responsywnego samochodu wchodzącego w zakręty, takie jak sekcja Swimming Pool, Massenet i Casino. Leniwy samochód nie wzbudzi zaufania kierowcy do samochodu, co doprowadzi do utraty czasu okrążenia. Ustaw wartości zbieżności na 0,05 z przodu i 0,20 z tyłu zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. .

Konfiguracja zawieszenia

Monako to tor uliczny, najtrudniejszy z całej grupy, co oznacza, że będzie dość wyboisty i stosunkowo wymagający dla samochodu, bardziej niż tory takie jak Melbourne.

Bardziej miękkie zawieszenie jest kluczem do GP Monako w F1 22, pozwalając atakować krawężniki wszędzie tam, gdzie to możliwe, bez obawy o wstrząsy podczas całego okrążenia.

W stanie suchym przednie i tylne zawieszenie są ustawione na 1 i 3 Przód jest znacznie bardziej miękki niż tył, dzięki czemu można szybko pokonywać krawężniki bez zakłócania stabilności aerodynamicznej przy dużych prędkościach na odcinkach takich jak Louis Chiron.

Pałąk antypoślizgowy znajduje się na pozycjach 1 i 3, aby zachować równowagę

Wysokość jazdy jest ustawiona na 3 i 4 aby upewnić się, że nie spadniesz na wyboiste sekcje podczas zjazdu do kasyna, poprawić stabilność samochodu i pomóc w utrzymaniu prędkości w linii prostej przez tunel i wzdłuż prostej pit-stopu.

Biorąc pod uwagę, że nierówności będą nadal obecne w mokry zachować przednie zawieszenie na 1, ale zwiększyć tylne zawieszenie do 5. Zwiększyć tylny ARB do 5 oraz obniżyć przednią wysokość jazdy do 1 podnieść tylną do 7 Chcesz, aby samochód był całkowicie osadzony na mokrej nawierzchni, ale z wystarczającym prześwitem, aby nie zachwiać pojazdem.

Konfiguracja hamulców

Monako ma dość krótkie strefy hamowania, więc będziesz chciał zmaksymalizować siłę hamowania swojego samochodu. W związku z tym dobrym pomysłem jest posiadanie ciśnienie hamowania 100% i odchylenie hamulca 50% aby przeciwdziałać blokowaniu przodu w zakrętach, takich jak Sainte Devote, Nouvelle i Mirabeau Haute.

W przypadku okrążenia na mokrej nawierzchni pozostawiliśmy obie wartości takie same, ponieważ droga hamowania będzie dłuższa ze względu na wcześniejsze hamowanie. Możesz jednak nieco zmniejszyć ciśnienie w układzie hamulcowym, zbliżając się do 95%. Subtelna regulacja zrobi różnicę na tym torze. Poza tym utrzymuj tendencję hamowania na tym samym poziomie.

Konfiguracja opon

Monako nie jest zabójcze dla opon, jednak biorąc pod uwagę, że zwiększenie ciśnienia w oponach może zapewnić większą prędkość na prostej, nie jest złym pomysłem lekkie zwiększenie ciśnienia, ponieważ proste na torze Monako są jednymi z najlepszych stref wyprzedzania. Zwiększ ciśnienie w oponach na torze Monako. z przodu do 25 psi, a z tyłu do 23 psi Aby zwiększyć prędkość na prostej i pomóc w wyprzedzaniu. Na tym torze chcesz jak najlepiej wykorzystać jedyną strefę DRS. Tylne koła są niższe niż przednie, aby zapewnić lepszą przyczepność.

Ciśnienie w oponach pozostaje takie samo na mokrej nawierzchni. W Monako najprawdopodobniej przejedziesz długą trasę na oponach do jazdy na mokrej nawierzchni lub oponach pośrednich. W razie potrzeby zmniejsz ciśnienie w oponach. Pomoże to obniżyć temperaturę opon i uniknąć kolejnego pit stopu.

Pit window (25% wyścigu)

Rozpoczynanie od miękkich opon i zdobywanie wczesnych pozycji jest kluczowe, ponieważ wyprzedzanie na tym torze jest niezwykle trudne. Zatrzymywanie się w okolicach okrążenia 5-7 Można by przestać podcinać szanse, zatrzymując się na piątym okrążeniu i przewieźć średnie opony do końca wyścigu.

Strategia paliwowa (25% wyścigu)

Paliwo na +1,5 Jazda nieco niżej również nie byłaby złym pomysłem, ponieważ ze względu na zwiększoną trudność wyprzedzania łatwo jest zaoszczędzić paliwo, podnosząc i wybiegając.

GP Monako to bez wątpienia najbardziej kultowy i jeden z najtrudniejszych torów do opanowania w F1 22. Jeśli skorzystasz z konfiguracji Monako F1 opisanej powyżej, będziesz o krok bliżej do zdominowania najważniejszego toru w kalendarzu Formuły 1.

Czy masz własną konfigurację Grand Prix Monako? Podziel się nią z nami w komentarzach poniżej!

Szukasz więcej konfiguracji F1 22?

F1 22 Miami (USA) Konfiguracja (mokra i sucha)

F1 22: Holandia (Zandvoort) Ustawienia (mokre i suche)

F1 22: Ustawienia Spa (Belgia) (mokre i suche)

F1 22: Silverstone (Wielka Brytania) Ustawienia (mokre i suche)

F1 22: Japonia (Suzuka) Ustawienia (mokre i suche okrążenie)

F1 22: USA (Austin) Ustawienia (okrążenie na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Konfiguracja (mokra i sucha)

F1 22: Ustawienia Abu Zabi (Yas Marina) (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Brazylia (Interlagos) Ustawienia (okrążenie na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Węgry (Hungaroring) Ustawienia (mokre i suche)

F1 22: Konfiguracja Meksyk (na mokro i na sucho)

F1 22: Jeddah (Arabia Saudyjska) Konfiguracja (mokra i sucha)

F1 22: Monza (Włochy) Ustawienia (mokre i suche)

F1 22: Australia (Melbourne) Ustawienia (mokre i suche)

F1 22: Ustawienia Imola (Emilia Romagna) (mokre i suche)

F1 22: Ustawienia w Bahrajnie (mokre i suche)

F1 22: Ustawienia Baku (Azerbejdżan) (mokre i suche)

F1 22: Konfiguracja Austria (mokra i sucha)

F1 22: Hiszpania (Barcelona) Ustawienia (mokre i suche)

F1 22: Francja (Paul Ricard) Ustawienia (mokre i suche)

F1 22: Ustawienia kanadyjskie (mokre i suche)

Przewodnik po konfiguracji i objaśnienia ustawień F1 22: wszystko, co musisz wiedzieć o mechanizmach różnicowych, sile docisku, hamulcach i nie tylko