მონაკო არის გვირგვინის სამკაული ფორმულა ერთის კალენდარში. 2020 წელს იშვიათი არყოფნის შემდეგ, მონაკოს გრან პრი კვლავ დაბრუნდა წელს და გულშემატკივრები მთელ მსოფლიოში ძალიან ბედნიერი იყვნენ მისი დაბრუნებით.

მონაკო არის ყველაზე პრესტიჟული რბოლა ფორმულა 1-ის კალენდარში და საერთო სიგრძით 3,337 კმ, ის ასევე არის უმოკლესი ტრასა. ტრასას აქვს 19 კუთხე და ერთი DRS ზონა სასტარტო-დასრულების სწორზე. მაქსიმალური სიჩქარე Circuit de Monaco-ზე შეიძლება მიაღწიოს 295 კმ/სთ-ს.

მონაკოს ქუჩის წრე მოტოსპორტის კალენდარშია 1929 წლიდან. მონაკო, ინდი 500 და ლე მანის 24 საათი ქმნიან სამმაგ გვირგვინს და ერთადერთი მძღოლი, რომელმაც სამივე რბოლა მოიგო, არის გრეჰემ ჰილი.

მონაკოს ქუჩები უზარმაზარ გამოწვევას წარმოადგენს მსოფლიოს საუკეთესო მძღოლებისთვის და ითვლება ყველაზე მოთხოვნად რბოლად F1 კალენდარში. შეუბრალებელი კედლები და მჭიდრო კუთხეები საუკეთესო მძღოლებისთვისაც კი ემთხვევა.

დანიელ რიკიარდომ (2018), ლუის ჰემილტონმა (2019), ნიკო როსბერგმა (2015) და სებასტიენ ფეტელმა (2017) დაასახელეს თავიანთი სახელი. ისტორიაში სამთავროში გამარჯვებით.

დაიკავე ადგილი პოდიუმზე F1 22 Monaco-ს საუკეთესო ინსტალაციის შემდეგ.

უფრო მეტი რომ გაიგოთ F1 დაყენების თითოეული კომპონენტის შესახებ, იხილეთ სრული F1 22 დაყენების სახელმძღვანელო.

ეს არის საუკეთესო სველი და მშრალი წრეების დაყენება მონაკოს წრეებისთვის .

საუკეთესო F1 22 Monaco დაყენება

• Front Wing Aero:50
• უკანა ფრთა Aero: 50
• DT დროსელზე: 85%
• DT გამორთვა: 54%
• წინა კამერა: -2,50
• უკანა კამერა: -2.00
• წინა ფეხი: 0.05
• უკანა თითი: 0.20
• წინა საკიდარი: 1
• უკანა საკიდარი: 3
• წინა გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი: 1
• უკანა გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი: 3
• წინა ტარების სიმაღლე: 3
• უკანა სიმაღლის სიმაღლე: 4
• სამუხრუჭე წნევა: 100%
• წინა მუხრუჭის მიკერძოება: 50%
• წინა მარჯვენა საბურავის წნევა: 25 psi
• წინა მარცხენა საბურავის წნევა: 25 psi
• უკანა მარჯვენა საბურავის წნევა: 23 psi
• უკანა მარცხენა საბურავის წნევა: 23 psi
• საბურავის სტრატეგია (25% რბოლა): რბილი-საშუალო
• ფანჯარა (25% რბოლა) ): 5-7 წრე
• საწვავი (25% რბოლა): +1,5 წრე

საუკეთესო F1 22 Monaco setup (სველი)

• წინა Wing Aero: 50
• უკანა Wing Aero: 50
• DT დროსელზე: 85%
• DT გამორთვა: 50%
• წინა კამერა: -2.50
• უკანა კამერა: -2.00
• წინა ფეხი: 0.05
• უკანა თითი: 0.20
• წინა საკიდარი: 1
• უკანა საკიდარი: 5
• წინა გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი: 1
• უკანა გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი: 5
• წინ ტარების სიმაღლე: 1
• უკანა ტარის სიმაღლე: 7
• მუხრუჭის წნევა: 100%
• წინა მუხრუჭის მიკერძოება: 50%
• წინა მარჯვენა საბურავის წნევა: 25 psi
• წინა მარცხენა საბურავის წნევა: 25 psi
• უკანა მარჯვენა საბურავის წნევა: 23 psi
• უკანა მარცხენა საბურავის წნევა: 23 psi
• საბურავის სტრატეგია (25% რბოლა): რბილი-საშუალო
• ღუმელის ფანჯარა ( 25% რბოლა): 5-7 წრე
• საწვავი (25% რბოლა): +1,5 წრე

აეროდინამიკის დაყენება

მონაკო არის ტრასაეს ყველაფერი არის downforce, და ბევრი ეს. გუნდები ქმნიან მორგებულ ფრთებს რბოლისთვის, რომელიც ცნობილია როგორც მონაკოს სპეციფიკური ფრთები. ტრასაზე მხოლოდ ორი ძირითადი სტრიქონი, უჯრიანი ხაზის გასწვრივ და გვირაბის გავლით, ძალიან მოკლეა იმისთვის, რომ შეგეშინდეთ რაიმე სწორი ხაზის სიჩქარეზე და წევის შემცირებაზე; თუმცა, უკანა ფრთის მოჭრა შეხებით დაგეხმარებათ.

წინა და უკანა ფრთები მშრალ მდგომარეობაში არის 50 და 50 . თქვენ დაინახავთ დროის გაუმჯობესებას სამივე სექტორში მაქსიმუმ ფრთების ქონიდან. მონაკოში, თქვენ გჭირდებათ მანქანა მიწაზე დამაგრებული, რათა დაგროვდეს დაღმავალი ძალა.

სველში , დაწევის ძალა რჩება მაქსიმუმზე (50 და 50) რადგან ადვილია უკანა საბურავების დატრიალება და მოჭიდების დაკარგვა ტრასაზე, რომელიც არ არის მაღალი მჭიდრო ზედაპირი.

ტრანსმისიის დაყენება

Monaco GP-ისთვის F1 22-ში, თქვენ არ ხართ მოგიწევს ფიქრი გრძელ კუთხეებზე მაღალი სიჩქარით. Circuit de Monaco-ს თითქმის ყველა კუთხე არის საუკეთესო შემთხვევაში ნელი-საშუალო სიჩქარით, ერთადერთი გამონაკლისი არის Tabac, Louis Chiron chicane და საცურაო აუზის კომპლექსი

თუ შეგიძლიათ მიიღოთ საუკეთესო მანქანა მოსახვევებში, თქვენ კარგ ადგილას იქნებით კვალიფიკაციისთვის და რბოლისთვის – ასე რომ, ჩაკეტეთ დროლის დიფერენციალი 85%-მდე , რათა ისარგებლოთ მოსახვევებში უკეთესი წევით. დააყენეთ გამორთველი 54%-ზე რათა გააადვილოთ მანქანის როტაცია.

როგორც წესი, თქვენ შეგიძლიათ გაუშვათ მსგავსი პარამეტრები სველზე, როგორც ამას პირდაპირი წევა მოაქვს.იყოს კიდევ უფრო მნიშვნელოვანი, როდესაც არ არის იმდენი ძალაუფლება ქუჩის დაბალ ტრასაზე. სველში , ჩასაფარი იგივე რჩება (85%) ამ ქუჩის ტრასაზე წევის მაქსიმალურად გაზრდის მიზნით. დიფერენციალური გამორთვა მცირდება 50% -მდე; ეს კიდევ უფრო შეამცირებს შებრუნების სირთულეს.

საკიდის გეომეტრიის დაყენება

იმის გათვალისწინებით, რომ მონაკოს GP-ზე ნამდვილად არ არის მდგრადი კუთხეები. რა თქმა უნდა, საცურაო აუზების კომპლექსი სწრაფი და დინამიურია, მაგრამ ეს არ არის გრძელი, მდგრადი მოცულობის კუთხე, როგორიცაა პუჰონი სპა-ში. სამაგიეროდ, არის საშუალო და ნელი კუთხეები, როგორიცაა Mirabeau, Massenet და Casino, ასე რომ ზედმეტი ნეგატიური კამერა დიდ სარგებელს არ მოუტანს. ეს მხოლოდ გაზრდის საბურავის ცვეთას და შეამცირებს მოჭიდებას ნელი სიჩქარის კუთხეებში.

დააყენეთ წინა კამერა -2.50-ზე და უკანა კამერა -2.00-ზე ამ F1 22 Monaco კონფიგურაციაში. შედეგად, თქვენ უზრუნველვყოფთ რაც შეიძლება მეტ დაჭერას ნელი კუთხეებში.

Camber-ის მნიშვნელობები იგივე რჩება სველ პირობებში.

თითების კუთხისთვის, თქვენ ისარგებლეთ იმით, რომ გქონდეთ რეაგირებადი მანქანა, რომელიც გადადის მორიგეობებზე, როგორიცაა საცურაო აუზის განყოფილება, Massenet და კაზინო. ზარმაცი მანქანა არ შთააგონებს მძღოლს მანქანის მიმართ ნდობას, რაც გამოიწვევს წრეში დროის დაკარგვას. დააყენეთ თითების მნიშვნელობები 0.05-ზე წინ და 0.20 უკან როგორც მშრალი, ისე სველი პირობებისთვის .

საკიდი დაყენება

მონაკო არის ქუჩის ბილიკი, ყველაზე მკაცრი თაიგული, რაც ნიშნავს, რომ ეს იქნებასაკმაოდ მუწუკები და შედარებით დამსჯელი მანქანაზე, უფრო მეტად ვიდრე მელბურნის მსგავსი წრეები.

უფრო რბილი საკიდარი დაყენება არის Monaco GP-ის გასაღები F1 22-ში, რომელიც საშუალებას მოგცემთ შეუტიოთ ბორდიურებს, სადაც ეს შესაძლებელია, ყოველგვარი მუწუკების გარეშე მთელი წრე.

მშრალში, წინა და უკანა საკიდარი დაყენებულია 1 და 3 . წინა მხარე ბევრად უფრო რბილია, ვიდრე უკანა, ასე რომ თქვენ სწრაფად გადალახავთ ბორდიურებს მაღალსიჩქარიანი აეროდინამიკური სტაბილურობის შეფერხების გარეშე სექციებისთვის, როგორიცაა Louis Chiron.

გახვევის საწინააღმდეგო ზოლი არის 1-ზე და 3-ზე, რათა შეინარჩუნოს წონასწორობა

მგზავრობის სიმაღლე დაყენებულია 3-ზე და 4-ზე , რათა უზრუნველყოთ, რომ არ კაზინოსკენ მიმავალ გზაზე ასწიეთ მუწუკიანი მონაკვეთები, გააუმჯობესეთ მანქანის სტაბილურობა და დაეხმარეთ სწორხაზოვან სიჩქარეს გვირაბში და ორმოს პირდაპირ.

იმის გათვალისწინებით, რომ მუწუკები კვლავ იქ იქნება. სველი , შეინახეთ წინა საკიდარი 1-ზე, მაგრამ გაზარდეთ უკანა საკიდარი 5-მდე. გაზარდეთ უკანა ARB 5-მდე და აწიეთ წინა მგზავრობის სიმაღლე 1-მდე აწიეთ უკანა 7 -მდე. თქვენ გინდათ, რომ მანქანა აბსოლუტურად სველში იყოს ჩადებული, მაგრამ საკმარისი დისტანციით, რომ მანქანა არ დაარღვიოს.

მუხრუჭების დაყენება

მონაკოს აქვს საკმაოდ მოკლე სამუხრუჭე ზონები, ასე რომ თქვენ გსურთ. რომ მაქსიმალურად გაზარდოთ თქვენი მანქანის დამუხრუჭების ძალა. როგორც ასეთი, კარგი იდეაა გქონდეთ სამუხრუჭე წნევა 100% და მუხრუჭის მიკერძოება 50% , რათა თავიდან აიცილოთ წინა ჩაკეტვა ისეთ კუთხეებში, როგორიცაა Sainte.Devote, Nouvelle და Mirabeau Haute.

სველი წრეებისთვის ორივე იგივე დავტოვეთ, რადგან თქვენი დამუხრუჭების მანძილი უფრო გრძელი იქნება ადრე დამუხრუჭების გამო. თუმცა, თქვენ შეგიძლიათ შეამციროთ სამუხრუჭე წნევა ოდნავ, 95 პროცენტამდე. დახვეწილი კორექტირება გამოიწვევს ყველა განსხვავებას ამ ტრეკზე. გარდა ამისა, შეინარჩუნეთ მუხრუჭის ტემპი იგივე.

საბურავების დაყენება

მონაკო არ არის საბურავების მოკვლა, თუმცა იმის გათვალისწინებით, რომ საბურავებში წნევის მატებამ შეიძლება გამოიწვიოს უფრო სწორი სიჩქარე, ეს არის არ არის ცუდი იდეა, რომ ოდნავ აწიოთ მას, რადგან მონაკოს ტრასის სტრიქონები არის რამდენიმე საუკეთესო გასწრების ზონა. გაზარდეთ საბურავების წნევა წინა 25 psi-მდე და უკანა 23 psi , რათა გაზარდოთ სწორი ხაზის სიჩქარე და ხელი შეუწყოთ გასწრებას. გსურთ გამოიყენოთ ერთადერთი DRS ზონა რაც შეიძლება საუკეთესოდ ამ ტრეკზე. უკანა მხარე უფრო დაბალია ვიდრე წინა, უკეთესი წევისთვის.

საბურავების წნევა სველზე იგივე რჩება. თქვენ დიდი ალბათობით აპირებთ დიდ გზას სველ ან შუალედურ საბურავებზე მონაკოში. ასე რომ, საჭიროების შემთხვევაში, შეამცირეთ საბურავების წნევა. ეს დაგეხმარებათ შეინარჩუნოთ საბურავების ტემპერატურა და თავიდან აიცილოთ კიდევ ერთი პიტ-სტოპი.

პიტ-ფანჯარა (25% რბოლა)

დაწყებული რბილიდან და ადრეული პოზიციების მოპოვება გადამწყვეტია, რადგან ამ შემთხვევაში გასწრება საკმაოდ რთულია. სიმღერა. წრეზე გაჩერება 5-7 იდეალური იქნება, რადგან მოჭიდების დონეები ცვდება. მე-5 წრეზე შეჩერებით შეგიძლიათ შეაჩეროთ დაქვეითებული შანსები დაგაატარეთ მედიუმები რბოლის ბოლომდე.

საწვავის სტრატეგია (25% რბოლა)

საწვავი +1,5 უზრუნველყოფს, რომ თქვენ გქონდეთ რბოლის დიდი ხანგრძლივობა. ცოტა დაბლა სირბილიც არ იქნება ცუდი იდეა, რადგან აქ ადვილია საწვავის დაზოგვა აწევით და გასწრების სირთულის გამო.

მონაკოს GP უდავოდ ყველაზე საკულტო და ერთ-ერთია. ყველაზე რთული ტრასები F1 22-ში. თუ იყენებთ Monaco F1-ის დაყენებას, რომელიც ზემოთ იყო აღწერილი, თქვენ ერთი ნაბიჯით მიუახლოვდებით ფორმულა 1-ის კალენდრის საჩვენებელ წრეზე დომინირებას.

თქვენ გაქვთ თქვენი საკუთარი მონაკოს გრან-პრის კონფიგურაცია? გაგვიზიარეთ ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში!

ეძებთ F1 22-ის მეტ პარამეტრებს?

F1 22 Miami (აშშ) დაყენება (სველი და მშრალი)

F1 22: ნიდერლანდები (ზანდვორტი) დაყენება (სველი და მშრალი)

F1 22: სპა (ბელგია) დაყენება (სველი და მშრალი)

F1 22: სილვერსტოუნი (ბრიტანეთი) დაყენება (სველი და მშრალი)

F1 22: იაპონია (სუზუკა) დაყენება (სველი და მშრალი წრე)

F1 22: აშშ (ოსტინი) დაყენება (სველი და მშრალი წრე)

F1 22 სინგაპური (მარინა ბეი) დაყენება (სველი და მშრალი)

F1 22: აბუ დაბი (იას მარინა) დაყენება (სველი და მშრალი)

F1 22: ბრაზილია (ინტერლაგოსი) დაყენება (სველი და მშრალი წრე)

F1 22: უნგრეთი (Hungaroring) დაყენება (სველი და მშრალი)

F1 22: Mexico Setup (სველი და მშრალი)

F1 22: ჯიდა (საუდის არაბეთი) დაყენება (სველი და მშრალი)

F1 22: Monza (იტალია) დაყენება (სველი და მშრალი)

F1 22: ავსტრალია (მელბურნი) დაყენება (სველი დამშრალი)

F1 22: იმოლა (Emilia Romagna) დაყენება (სველი და მშრალი)

F1 22: ბაჰრეინის დაყენება (სველი და მშრალი)

F1 22: ბაქო (აზერბაიჯანი) ) დაყენება (სველი და მშრალი)

F1 22: ავსტრია დაყენება (სველი და მშრალი)

F1 22: ესპანეთი (ბარსელონა) დაყენება (სველი და მშრალი)

F1 22 : France (Paul Ricard) დაყენება (სველი და მშრალი)

F1 22: Canada Setup (სველი და მშრალი)

F1 22 დაყენების გზამკვლევი და პარამეტრები ახსნილი: ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ დიფერენციალებზე, Downforce-ზე , მუხრუჭები და სხვა