Монако - жемчужина календаря Формулы-1. После редкого отсутствия в 2020 году Гран-при Монако вновь вернулся в этом году, и болельщики по всему миру были очень рады его возвращению.

Монако - самая престижная гонка в календаре Формулы-1, а ее общая длина составляет 3,337 км, что делает ее самой короткой трассой. На трассе 19 поворотов и одна зона DRS на стартово-финишной прямой. Максимальная скорость на Circuit de Monaco может достигать 295 км/ч.

Уличная трасса Монако входит в календарь автоспорта с 1929 г. Монако, Indy 500 и "24 часа Ле-Мана" образуют "Тройную корону", и единственным гонщиком, выигравшим все три гонки, является Грэм Хилл.

Улицы Монако представляют собой сложнейшее испытание для лучших гонщиков мира и считаются самой требовательной гонкой в календаре Формулы-1. Непроходимые стены и крутые повороты не под силу даже лучшим пилотам.

Даниэль Риккьярдо (2018), Льюис Хэмилтон (2019), Нико Росберг (2015) и Себастьен Феттель (2017) вписали свое имя в историю, победив в княжестве.

Займите свое место на подиуме, следуя лучшим настройкам F1 22 Monaco.

Для получения более подробной информации о каждом компоненте настройки F1 ознакомьтесь с полным руководством по настройке F1 22.

Это Лучшие настройки для прохождения круга по мокрому и сухому асфальту на трассе в Монако .

Лучшая установка F1 22 Monaco

• Аэродинамика переднего крыла: 50
• Аэродинамика заднего крыла: 50
• DT на дросселе: 85%
• DT без дросселя: 54%
• Передний развал: -2,50
• Задний развал: -2,00
• Передний палец: 0,05
• Задний носок: 0,20
• Передняя подвеска: 1
• Задняя подвеска: 3
• Передняя антипробуксовочная балка: 1
• Задняя антипробуксовочная балка: 3
• Высота переднего борта: 3
• Высота заднего борта: 4
• Давление в тормозной системе: 100%
• Перекос переднего тормоза: 50%
• Давление в передней правой шине: 25 фунтов на кв. дюйм
• Давление в передней левой шине: 25 фунтов на кв. дюйм
• Давление в задней правой шине: 23 psi
• Давление в задней левой шине: 23 psi
• Шинная стратегия (25% гонки): Soft-Medium
• Пит-окно (25% гонки): 5-7 кругов
• Топливо (25% гонки): +1,5 круга

Лучшая настройка F1 22 Monaco (на мокрой трассе)

• Аэродинамика переднего крыла: 50
• Аэродинамика заднего крыла: 50
• DT на дросселе: 85%
• DT Off Throttle: 50%
• Передний развал: -2,50
• Задний развал: -2,00
• Передний палец: 0,05
• Задний носок: 0,20
• Передняя подвеска: 1
• Задняя подвеска: 5
• Передняя антипробуксовочная балка: 1
• Задняя антипробуксовочная балка: 5
• Высота переднего борта: 1
• Высота заднего борта: 7
• Давление в тормозной системе: 100%
• Перекос переднего тормоза: 50%
• Давление в передней правой шине: 25 фунтов на кв. дюйм
• Давление в передней левой шине: 25 фунтов на кв. дюйм
• Давление в задней правой шине: 23 psi
• Давление в задней левой шине: 23 psi
• Шинная стратегия (25% гонки): Soft-Medium
• Пит-окно (25% гонки): 5-7 кругов
• Топливо (25% гонки): +1,5 круга

Настройка аэродинамики

Монако - это трасса, где все зависит от прижимной силы, причем в больших количествах. Команды делают специальные крылья для этой гонки, известные как крылья Monaco spec. Две главные прямые на трассе - через клетчатую линию и через туннель - слишком коротки, чтобы беспокоиться о скорости на прямой и снижении сопротивления; хотя, если немного подрезать заднее крыло, это может помочь.

Передние и задние крылья в сухом состоянии находятся на уровне 50 и 50 В Монако нужно, чтобы машина прилипала к земле, поэтому нужно увеличивать прижимную силу.

В мокрый , the прижимная сила остается максимальной (50 и 50) поскольку на трассе, не обладающей высоким уровнем сцепления, легко раскрутить задние шины и потерять сцепление с дорогой.

Настройка трансмиссии

На ГП Монако в F1 22 вам не придется беспокоиться о длинных поворотах на высоких скоростях. Практически все повороты Circuit de Monaco в лучшем случае медленные или средние по скорости, исключение составляют лишь Tabac, шикана Louis Chiron и комплекс Swimming Pool.

Если вы сможете наилучшим образом выйти из поворотов, то окажетесь в хорошем положении в квалификации и гонке - так что блокировка дифференциал на дроссельной заслонке до 85% для улучшения сцепления с дорогой при прохождении поворотов. Установите от дроссельной заслонки до 54% чтобы облегчить вращение автомобиля.

На мокрой дороге обычно можно обойтись аналогичными настройками, поскольку сцепление с дорогой будет еще более важным, когда на уличной трассе с низким уровнем сцепления с дорогой не так много. В мокрый , the при включении дросселя остается неизменным (85%) для обеспечения максимального сцепления с дорогой. Дифференциал при отключении дроссельной заслонки снижен до 50% ; это еще больше снизит сложность при включении.

Настройка геометрии подвески

Конечно, комплекс "Бассейн" - быстрый и плавный, но это не длинный, протяженный поворот, как "Пухон" в Спа. Вместо него есть средние и медленные повороты, такие как "Мирабо", "Массне" и "Казино", поэтому чрезмерный отрицательный развал не принесет большой пользы. Он только увеличит износ шин и снизит сцепление в поворотах на низких скоростях.

Установите передний развал на -2,50 и задний развал на -2,00 В результате вы обеспечиваете максимально возможное сцепление с дорогой в медленных поворотах.

Значения развал-схождения остаются неизменными для влажных условий.

Что касается углов наклона носков, то в таких поворотах, как "Бассейн", "Массне" и "Казино", вы выиграете от того, что автомобиль будет быстро реагировать на движение. Ленивый автомобиль не будет вызывать у водителя доверия к машине, что приведет к потере времени прохождения круга. Установите значения носка на 0,05 спереди и 0,20 сзади для сухой и мокрой дороги .

Настройка подвески

Монако - это уличная трасса, самая жесткая из всех, а значит, она будет довольно ухабистой и относительно жесткой для автомобиля, в большей степени, чем такие трассы, как Мельбурн.

Более мягкая настройка подвески является ключевым моментом в гонке Monaco GP в F1 22, позволяя атаковать бордюры везде, где это возможно, не испытывая неудобств от неровностей на протяжении всего круга.

В сухом состоянии для передней и задней подвесок установлены значения 1 и 3 Передняя часть гораздо мягче задней, что позволяет быстро преодолевать бордюры, не нарушая скоростной аэродинамической устойчивости на участках, подобных Луи Широну.

Антипробуксовочная балка находится в положениях 1 и 3 для поддержания баланса

Высота ската установлена на 3 и 4 чтобы не заглохнуть на ухабистых участках на спуске к "Казино", улучшить устойчивость автомобиля и повысить скорость на прямой в туннеле и на пит-лейне.

Учитывая, что неровности все равно будут присутствовать в мокрый , сохранить передней подвески на 1, а задней - на 5. Увеличить задний АРБ до 5 и уменьшите высоту переднего борта до 1 увеличьте высоту заднего борта до 7 Вы хотите, чтобы автомобиль был абсолютно устойчив на мокрой дороге, но при этом имел достаточный клиренс для того, чтобы не потерять устойчивость.

Настройка тормозов

В Монако довольно короткие зоны торможения, поэтому необходимо максимально использовать тормозные возможности автомобиля. давление в тормозной системе 100%, а смещение тормозной системы на 50% для борьбы с блокировкой передней части в таких поворотах, как Sainte Devote, Nouvelle и Mirabeau Haute.

Для мокрого круга мы оставили оба значения одинаковыми, так как тормозной путь будет длиннее из-за более раннего торможения. Однако можно немного уменьшить давление в тормозной системе, приблизив его к 95%. Эта тонкая регулировка будет иметь значение на этой трассе. Кроме того, сохраните смещение тормозного пути прежним.

Установка шин

Монако не является убийцей шин, однако, учитывая, что увеличение давления в шинах может дать большую скорость на прямой, не помешает немного увеличить давление в шинах, так как прямые на трассе Монако являются одними из лучших зон для обгона. Увеличение давления в шинах при спереди до 25 psi и сзади до 23 psi Для увеличения скорости на прямой и помощи при обгоне. На этой трассе необходимо максимально использовать единственную зону DRS. Задние колеса ниже передних для лучшего сцепления с дорогой.

Давление в шинах на мокрой дороге остается неизменным. В Монако вы, скорее всего, будете долго ехать на мокрых или промежуточных шинах. Поэтому при необходимости снизьте давление в шинах. Это поможет снизить температуру шин и избежать очередного пит-стопа.

Окно питов (25% гонки)

Старт с мягких шин и завоевание ранних позиций имеют решающее значение, поскольку обгоны на этой трассе, как известно, затруднены. Остановка на круге 5-7 Вы можете снизить шансы, остановившись на 5-м круге, и доехать на медиумах до конца гонки.

Топливная стратегия (25% гонки)

Топливо +1,5 Не помешает и более низкая скорость, так как здесь легко сэкономить топливо за счет подъема и выбега из-за повышенной сложности обгонов.

ГП Монако - это, несомненно, самая знаковая и одна из самых сложных трасс для освоения в F1 22. Если вы используете настройку Monaco F1, описанную выше, вы станете на шаг ближе к доминированию на главной трассе календаря Формулы-1.

У вас есть своя собственная установка для Гран-при Монако? Поделитесь ею с нами в комментариях ниже!

Ищете другие установки F1 22?

F1 22 Майами (США) Установка (мокрая и сухая)

F1 22: Нидерланды (Зандворт) Установка (мокрая и сухая)

F1 22: Спа (Бельгия): настройки (мокрый и сухой)

F1 22: Сильверстоун (Великобритания) Установка (мокрая и сухая)

F1 22: Япония (Сузука) Заезд (мокрый и сухой круг)

F1 22: США (Остин) Заезд (мокрый и сухой круг)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Бразилия (Интерлагос) Заезд (мокрый и сухой круг)

F1 22: Венгрия (Хунгароринг) Расстановка (мокрая и сухая)

F1 22: Мексиканская установка (мокрая и сухая)

F1 22: Джидда (Саудовская Аравия) Установка (мокрая и сухая)

F1 22: Монца (Италия) Расстановка (мокрая и сухая)

F1 22: Австралия (Мельбурн) Заезд (мокрый и сухой)

F1 22: Имола (Эмилия-Романья) Установка (мокрая и сухая)

F1 22: Бахрейн (мокрый и сухой асфальт)

F1 22: Баку (Азербайджан) Расстановка (мокрая и сухая)

F1 22: Австрия (мокрая и сухая трассы)

F1 22: Испания (Барселона) Расстановка (мокрая и сухая)

F1 22: Франция (Поль Рикар) Заезд (мокрый и сухой)

F1 22: Установка в Канаде (мокрая и сухая)

Руководство по настройке F1 22 и объяснение настроек: все, что нужно знать о дифференциалах, прижимной силе, тормозах и многом другом