மொனாக்கோ ஃபார்முலா ஒன் காலண்டரில் கிரீடம். 2020 இல் அரிதாக இல்லாததற்குப் பிறகு, மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸ் இந்த ஆண்டு மீண்டும் வருகிறது, மேலும் உலகம் முழுவதும் உள்ள ரசிகர்கள் அதை மீண்டும் கண்டு மகிழ்ச்சியடைந்தனர்.

மொனாக்கோ ஃபார்முலா ஒன் காலண்டரில் மிகவும் மதிப்புமிக்க பந்தயமாகும், மேலும் மொத்த நீளம் 3.337 கிமீ, இது மிகக் குறுகிய பாதையாகும். பாதையில் 19 மூலைகள் மற்றும் தொடக்க-முடிவில் நேராக ஒரு DRS மண்டலம் உள்ளது. சர்க்யூட் டி மொனாக்கோவில் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 295 கிமீ வேகத்தை எட்டும்.

மொனாக்கோ தெரு சுற்று 1929 முதல் மோட்டார்ஸ்போர்ட் காலண்டரில் உள்ளது. மொனாக்கோ, இண்டி 500 மற்றும் 24 மணிநேர லீ மான்ஸ் ஆகியவை டிரிபிள் கிரவுன் மற்றும் மூன்று பந்தயங்களிலும் வெற்றி பெற்ற ஒரே ஓட்டுநர் கிரஹாம் ஹில் ஆவார்.

மொனாக்கோவின் தெருக்கள் உலகின் சிறந்த ஓட்டுநர்களுக்கு மிகப்பெரிய சவாலாக உள்ளன, மேலும் F1 நாட்காட்டியில் மிகவும் கோரும் பந்தயமாகக் கருதப்படுகிறது. மன்னிக்க முடியாத சுவர்களும் இறுக்கமான மூலைகளும் சிறந்த ஓட்டுநர்களுக்குப் பொருந்தும்.

Daniel Ricciardo (2018), Lewis Hamilton (2019), Nico Rosberg (2015), மற்றும் Sebastien Vettel (2017) ஆகியோர் தங்கள் பெயரை உறுதிப்படுத்தியுள்ளனர். அதிபரை வென்றதன் மூலம் வரலாற்றில்.

சிறந்த F1 22 மொனாகோ அமைப்பைப் பின்பற்றி மேடையில் உங்கள் இடத்தைப் பெறுங்கள்.

ஒவ்வொரு F1 அமைவு கூறுகளையும் பற்றி மேலும் அறிய, முழு F1ஐப் பார்க்கவும். 22 அமைவு வழிகாட்டி.

இவை மொனாக்கோ சர்க்யூட்டிற்கான சிறந்த ஈரமான மற்றும் உலர் மடி அமைப்புகள் .

சிறந்த F1 22 மொனாக்கோ அமைப்பு

சிறந்த F1 22 மொனாக்கோ அமைப்பு (ஈரமானது)

• முன் விங் ஏரோ: 50
• ரியர் விங் ஏரோ: 50
• டிடி ஆன் த்ரோட்டில்: 85%
• டிடி ஆஃப் த்ரோட்டில்: 50%
• முன் கேம்பர்: -2.50
• பின்புற கேம்பர்: -2.00
• முன் கால்விரல்: 0.05
• பின்புற கால்: 0.20
• முன் சஸ்பென்ஷன்: 1
• பின்புற இடைநீக்கம்: 5
• முன்பக்க ஆன்டி-ரோல் பார்: 1
• பின்புற ஆன்டி-ரோல் பார்: 5
• முன் சவாரி உயரம்: 1
• பின்புற சவாரி உயரம்: 7
• பிரேக் அழுத்தம்: 100%
• முன் பிரேக் பயாஸ்: 50%
• முன் வலது டயர் அழுத்தம்: 25 psi
• முன் இடது டயர் அழுத்தம்: 25 psi
• பின் வலது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• பின் இடது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• டயர் உத்தி (25% இனம்): மென்மையான-நடுத்தர
• குழி ஜன்னல் ( 25% பந்தயம்): 5-7 லேப்
• எரிபொருள் (25% பந்தயம்): +1.5 லேப்ஸ்

ஏரோடைனமிக்ஸ் அமைப்பு

மொனாக்கோ ஒரு டிராக்அது டவுன்ஃபோர்ஸைப் பற்றியது மற்றும் நிறைய. மொனாக்கோ ஸ்பெக் விங்ஸ் எனப்படும் பந்தயத்திற்கான தனிப்பயன் இறக்கைகளை அணிகள் உருவாக்குகின்றன. தண்டவாளத்தில் உள்ள ஒரே இரண்டு முக்கிய நேர்கள், சரிபார்க்கப்பட்ட கோட்டின் குறுக்கே மற்றும் சுரங்கப்பாதை வழியாக, நீங்கள் எந்த நேராக-வரி வேகம் மற்றும் இழுவைக் குறைப்பதைப் பற்றி கவலைப்பட முடியாது; இருப்பினும், பின் இறக்கையை ஒரு தொடுதல் உதவியாக மாற்றலாம்.

உலர்ந்த இடத்தில் முன் மற்றும் பின் இறக்கைகள் 50 மற்றும் 50 இல் உள்ளன. அதிகபட்சமாக இறக்கைகள் இருப்பதால் மூன்று துறைகளிலும் நேர மேம்பாடுகளை நீங்கள் காண்பீர்கள். மொனாக்கோவில், கார் தரையில் ஒட்டிக்கொள்ள வேண்டும்.

ஈரமான இல், டவுன்ஃபோர்ஸ் அதிகபட்சம் (50 மற்றும் 50) பின்புற டயர்களை சுழற்றுவது மற்றும் அதிக பிடிப்பு இல்லாத பாதையில் பிடியை இழப்பது எளிது.

டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பு

F1 22 இல் உள்ள மொனாக்கோ ஜிபிக்கு, நீங்கள் இல்லை அதிக வேகத்தில் நீண்ட மூலைகளைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டியிருக்கும். சர்க்யூட் டி மொனாக்கோவின் ஒவ்வொரு மூலையிலும் மெதுவான-நடுத்தர வேகம் சிறந்தது, விதிவிலக்குகள் டபாக், லூயிஸ் சிரோன் சிக்கேன் மற்றும் நீச்சல் குள வளாகம்

நீங்கள் சிறந்த ஓட்டத்தைப் பெற முடிந்தால் மூலைகளில், நீங்கள் தகுதி மற்றும் பந்தயத்திற்கு நல்ல இடத்தில் இருப்பீர்கள் - எனவே மூலைகளுக்கு வெளியே சிறந்த இழுவையிலிருந்து பயனடைய ஆன்-த்ரோட்டில் டிஃபரென்ஷியலை 85% க்கு பூட்டவும். காரைச் சுழற்றுவதை எளிதாக்குவதற்கு ஆஃப்-த்ரோட்டிலை 54% க்கு அமைக்கவும்.

வழக்கமாக ஈரத்தில் உள்ள ஒரே மாதிரியான அமைப்புகளை நீங்கள் நேரடியாக இழுத்துச் செல்லலாம்.குறைந்த பிடிமான தெரு பாதையில் அதிக பிடிப்பு இல்லாதபோது இன்னும் முக்கியமானது. ஈரமான இல், இந்தத் தெருப் பாதையில் இழுவையை அதிகரிக்க ஆன்-த்ரோட்டில் அப்படியே இருக்கும் (85%) . டிஃபெரன்ஷியல் ஆஃப்-த்ரோட்டில் 50% ஆக குறைக்கப்பட்டது; இது டர்ன்-இன் சிரமத்தை இன்னும் குறைக்கும்.

இடைநீக்க வடிவியல் அமைப்பு

மொனாக்கோ ஜிபியில் உண்மையில் எந்த நிலையான மூலைகளும் இல்லை என்பது கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. நிச்சயமாக, நீச்சல் குள வளாகம் வேகமாகவும் பாய்ந்தும் இருக்கிறது, ஆனால் இது ஸ்பாவில் உள்ள பூஹோன் போன்ற நீண்ட, நீடித்த ஸ்வீப்பிங் கார்னர் அல்ல. அதற்குப் பதிலாக, Mirabeau, Massenet மற்றும் Casino போன்ற நடுத்தர முதல் மெதுவான மூலைகள் உள்ளன, எனவே அதிகப்படியான எதிர்மறை கேம்பர் அதிகம் பயனளிக்காது. இது டயர் தேய்மானத்தை அதிகரிக்கும் மற்றும் மெதுவான-வேக மூலைகளில் பிடியை குறைக்கும். இந்த F1 22 மொனாக்கோ அமைப்பில்

முன் கேம்பரை -2.50 ஆகவும், பின் கேம்பரை -2.00 ஆகவும் அமைக்கவும். இதன் விளைவாக, மெதுவான மூலைகளில் முடிந்தவரை பிடியை நீங்கள் உறுதி செய்கிறீர்கள்.

ஈரமான நிலையில் கேம்பர் மதிப்புகள் அப்படியே இருக்கும்.

கால்விரல் கோணங்களுக்கு, நீங்கள் நீச்சல் குளம் பிரிவு, மாசெனெட் மற்றும் கேசினோ போன்ற திருப்பங்களுக்குச் செல்லும் ஒரு பதிலளிக்கக்கூடிய காரைக் கொண்டிருப்பதன் மூலம் பயனடையுங்கள். ஒரு சோம்பேறி கார் கார் மீது ஓட்டுநருக்கு நம்பிக்கையை ஏற்படுத்தாது, இது மடியில் நேரத்தை இழக்க வழிவகுக்கும். உலர்ந்த மற்றும் ஈரமான நிலைகளில் கால்விரல் மதிப்புகளை முன் 0.05 ஆகவும், பின்புறத்தில் 0.20 ஆகவும் அமைக்கவும் .

இடைநீக்க அமைப்பு

மொனாக்கோ ஒரு தெரு பாதை, மிகவும் கடினமானது கொத்து, அதாவது அது இருக்கப் போகிறதுமெல்போர்ன் போன்ற சுற்றுகளை விட, மிகவும் சமதளம் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் கார் மீது தண்டனை.

F1 22 இல் மொனாக்கோ GP க்கு ஒரு மென்மையான இடைநீக்க அமைப்பு முக்கியமானது, இது மடி முழுவதும் எந்த புடைப்புகளாலும் சரிசெய்யப்படாமல், முடிந்தவரை தடைகளைத் தாக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

உலர்ந்த நிலையில், முன் மற்றும் பின் சஸ்பென்ஷன் 1 மற்றும் 3 க்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளது. லூயிஸ் சிரோன் போன்ற பிரிவுகளுக்கு அதிவேக ஏரோடைனமிக் ஸ்திரத்தன்மைக்கு இடையூறு விளைவிக்காமல், பின்புறத்தை விட முன்புறம் மிகவும் மென்மையானது.

விஷயங்களை சமநிலையில் வைத்திருக்க ஆன்டி-ரோல் பார் 1 மற்றும் 3 இல் உள்ளது

சவாரி உயரம் 3 மற்றும் 4 ஆக அமைக்கப்பட்டுள்ளது கேசினோவிற்குச் செல்லும் போது சமதளப் பகுதிகளைக் கண்டுபிடியாமல், காரின் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்தி, சுரங்கப்பாதை வழியாகவும், குழியின் நேராகவும் நேராகக் கோடு வேகத்தில் உதவுங்கள்.

புடைப்புகள் இன்னும் இருக்கும். ஈரமான , முன் இடைநீக்கத்தை 1 இல் வைத்திருங்கள், ஆனால் பின்புற இடைநீக்கத்தை 5 ஆக அதிகரிக்கவும். பின்புற ARB ஐ 5 ஆக அதிகரிக்கவும் மற்றும் முன் சவாரி உயரத்தை 1 ஆக குறைக்கவும் பின்புறத்தை 7 க்கு உயர்த்தவும். காரை முற்றிலும் ஈரமான இடத்தில் வைக்க வேண்டும், ஆனால் காரை சீர்குலைக்காமல் இருக்க போதுமான அனுமதியுடன் இருக்க வேண்டும்.

பிரேக்குகள் அமைப்பு

மொனாக்கோ மிகவும் குறுகிய பிரேக்கிங் மண்டலங்களைக் கொண்டுள்ளது, எனவே நீங்கள் விரும்புவீர்கள். உங்கள் காரின் பிரேக்கிங் சக்தியை அதிகரிக்க. எனவே, Sainte போன்ற மூலைகளில் முன் பூட்டுதலை எதிர்கொள்ள பிரேக் அழுத்தம் 100% மற்றும் பிரேக் பயாஸ் 50% இருப்பது நல்லது.Devote, Nouvelle, Mirabeau Haute இருப்பினும், நீங்கள் பிரேக் அழுத்தத்தை சிறிது குறைக்கலாம், 95 சதவீதத்திற்கு அருகில். ஒரு நுட்பமான சரிசெய்தல் இந்த பாதையில் அனைத்து வித்தியாசங்களையும் ஏற்படுத்தும். அதையும் மீறி, பிரேக் பயாஸை அப்படியே வைத்திருங்கள்.

டயர்கள் அமைப்பு

மொனாக்கோ ஒரு டயர்-கில்லர் அல்ல, இருப்பினும், டயர் அழுத்தம் அதிகரிப்பது அதிக நேராக-வரி வேகத்தைக் கொடுக்கும், இது மொனாக்கோ டிராக்கின் ஸ்ட்ரைட்கள் சில சிறந்த ஓவர்டேக்கிங் மண்டலங்களாக இருப்பதால், அதை சற்று உயர்த்துவது மோசமான யோசனையல்ல. நேராகக் கோடு வேகத்தை அதிகரிக்கவும், முந்திச் செல்வதற்கு உதவவும் டயர் அழுத்தத்தை முன் 25 psi ஆகவும், பின்புறம் 23 psi ஆகவும் அதிகரிக்கவும். இந்தப் பாதையில் முடிந்தவரை ஒரே DRS மண்டலத்தைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறீர்கள். சிறந்த இழுவைக்காக பின்புறங்கள் முன்பக்கத்தை விட குறைவாக உள்ளன.

ஈரமான நிலையில் டயர் அழுத்தங்கள் அப்படியே இருக்கும். மொனாக்கோவில் ஈரமான அல்லது இடைநிலை டயர்களில் நீங்கள் நீண்ட தூரம் செல்லப் போகிறீர்கள். எனவே, தேவைப்பட்டால், அந்த டயர் அழுத்தங்களைக் குறைக்கவும். இது டயர் வெப்பநிலையைக் குறைக்கவும், மற்றொரு பிட் ஸ்டாப்பைத் தவிர்க்கவும் உதவும்.

குழி சாளரம் (25% ரேஸ்)

சாஃப்ட்களில் இருந்து தொடங்கி ஆரம்ப நிலைகளைப் பெறுவது மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் முந்திச் செல்வது மிகவும் கடினம். தடம். மடியில் 5-7 நிறுத்துவது சிறந்தது, ஏனெனில் பிடியின் நிலைகள் தேய்ந்து போகத் தொடங்கும். 5வது மடியில் நிறுத்துவதன் மூலம் வாய்ப்புகளை குறைக்கலாம்பந்தயத்தின் இறுதி வரை ஊடகங்களை எடுத்துச் செல்லுங்கள்.

எரிபொருள் உத்தி (25% பந்தயம்)

+1.5 இல் எரிபொருள் நீங்கள் பந்தய கால அளவு நிறைய இருப்பதை உறுதி செய்யும். முந்திச் செல்வதில் அதிக சிரமம் இருப்பதால், எரிபொருளைத் தூக்கி எரிப்பதன் மூலம் எரிபொருளைச் சேமிப்பது எளிது.

மொனாக்கோ ஜிபி சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மிகவும் பிரபலமானது மற்றும் ஒன்று. F1 22 இல் தேர்ச்சி பெற மிகவும் சவாலான டிராக்குகள். மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ள மொனாகோ F1 அமைப்பை நீங்கள் பயன்படுத்தினால், ஃபார்முலா ஒன் காலெண்டரின் ஷோபீஸ் சர்க்யூட்டில் ஆதிக்கம் செலுத்துவதற்கு ஒரு படி நெருக்கமாக இருப்பீர்கள்.

உங்களுக்கு கிடைத்ததா உங்கள் சொந்த மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸ் அமைப்பு? கீழே உள்ள கருத்துகளில் எங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள்!

மேலும் F1 22 அமைப்புகளைத் தேடுகிறீர்களா?

F1 22 Miami (USA) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: நெதர்லாந்து (Zandvoort) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஸ்பா (பெல்ஜியம்) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: சில்வர்ஸ்டோன் (பிரிட்டன்) அமைவு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஜப்பான் (சுசுகா) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர் மடி)

F1 22: USA (ஆஸ்டின்) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர் மடி)

F1 22 சிங்கப்பூர் (மெரினா பே) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: அபுதாபி (யாஸ் மெரினா) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பிரேசில் (இன்டர்லாகோஸ்) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர் மடி)

F1 22: ஹங்கேரி (ஹங்கரோரிங்) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: மெக்ஸிகோ அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஜெட்டா (சவுதி அரேபியா) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: மொன்சா (இத்தாலி) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஆஸ்திரேலியா (மெல்போர்ன்) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும்உலர்)

F1 22: இமோலா (எமிலியா ரோமக்னா) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பஹ்ரைன் அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பாகு (அஜர்பைஜான் ) அமைவு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஆஸ்திரியா அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஸ்பெயின் (பார்சிலோனா) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22 : பிரான்ஸ் (பால் ரிக்கார்ட்) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: கனடா அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22 அமைவு வழிகாட்டி மற்றும் அமைப்புகள் விளக்கப்பட்டுள்ளன: வேறுபாடுகள், டவுன்ஃபோர்ஸ் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும் , பிரேக்குகள் மற்றும் பல