Mónaco é a xoia da coroa do calendario da Fórmula Un. Despois dunha rara ausencia en 2020, o Gran Premio de Mónaco volve este ano, e os afeccionados de todo o mundo estaban moi felices de velo de novo.

Mónaco é a carreira máis prestixiosa do calendario de Fórmula Un e cunha lonxitude total de 3.337 km, tamén é a pista máis curta. A pista ten 19 curvas e unha única zona DRS na recta de inicio e meta. As velocidades máximas no Circuíto de Mónaco poden alcanzar os 295 km/h.

O circuíto urbano de Mónaco está no calendario de automovilismo desde 1929. Mónaco, a Indy 500 e as 24 horas de Le Mans forman a Triple Coroa e a O único piloto que gañou as tres carreiras é Graham Hill.

As rúas de Mónaco supoñen un enorme desafío para os mellores pilotos do mundo e considérase a carreira máis esixente do calendario da F1. As paredes implacables e as curvas axustadas son un xogo para o mellor dos pilotos.

Daniel Ricciardo (2018), Lewis Hamilton (2019), Nico Rosberg (2015) e Sebastien Vettel (2017) consolidaron o seu nome. da historia ao gañar no principado.

Ocupa o teu lugar no podio seguindo a mellor configuración de F1 22 Monaco.

Para obter máis información sobre cada compoñente de configuración da F1, consulta a F1 completa. Guía de 22 configuracións.

Estas son as mellores configuracións de volta en seco e húmido para o circuíto de Mónaco .

A mellor configuración de F1 22 Monaco

• Aeronáutica do alerón dianteiro:50
• Aero aerodinámico del alerón trasero: 50
• DT activado: 85%
• DT apagado del acelerador: 54%
• Caminado dianteiro: -2,50
• Cambiación trasera: -2,00
• Punta dianteira: 0,05
• Conta traseira: 0,20
• Suspensión dianteira: 1
• Suspensión traseira: 3
• Barra estabilizadora dianteira: 1
• Barra estabilizadora traseira: 3
• Altura de marcha dianteira: 3
• Altura de marcha traseira: 4
• Presión do freo: 100%
• Presión do freo dianteiro: 50%
• Presión dos neumáticos dianteiro dereito: 25 psi
• Presión dos neumáticos dianteiro esquerdo: 25 psi
• Presión dos neumáticos traseiros dereitas: 23 psi
• Presión dos neumáticos traseiros esquerdos: 23 psi
• Estratexia dos neumáticos (25 % de carreira): suave-media
• Pit Window (25 % de carreira) ): 5-7 voltas
• Combustible (25% de carreira): +1,5 voltas

A mellor configuración de F1 22 Monaco (húmido)

• Dianteiro Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 85%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2,50
• Cambiación trasera: -2,00
• Punta dianteira: 0,05
• Conta traseira: 0,20
• Suspensión dianteira: 1
• Suspensión traseira: 5
• Barra estabilizadora dianteira: 1
• Barra estabilizadora traseira: 5
• Altura de marcha dianteira: 1
• Altura de marcha traseira: 7
• Presión do freo: 100%
• Presión do freo dianteiro: 50%
• Presión dos neumáticos dianteiro dereito: 25 psi
• Presión dos neumáticos dianteiro esquerdo: 25 psi
• Presión dos neumáticos traseiros dereito: 23 psi
• Presión dos neumáticos traseiros esquerdos: 23 psi
• Estratexia dos neumáticos (25 % de carreira): suave-medio
• Xanela de foso ( 25% carreira): 5-7 voltas
• Combustible (25% carreira): +1,5 voltas

Configuración aerodinámica

Mónaco é unha pistaiso é todo sobre carga aerodinámica, e moito. Os equipos fan ás personalizadas para a carreira coñecida como as especificacións de Mónaco. As dúas únicas rectas principais da pista, a través da liña de cadros e a través do túnel, son demasiado curtas para que te preocupes por calquera velocidade en liña recta e por reducir o arrastre; aínda que, recortar o alerón traseiro un toque pode axudar.

As ás dianteiras e traseiras en seco están a 50 e 50 . Verás melloras de tempo nos tres sectores por ter ás como máximo. En Mónaco, necesitas que o coche se pegue ao chan, polo que acumula a carga aerodinámica.

En húmido , a carga aerodinámica mantense como máximo (50 e 50) xa que é fácil facer xirar os pneumáticos traseiros e perder adherencia nunha pista que non é unha superficie de gran adherencia.

Configuración da transmisión

Para o GP de Mónaco en F1 22, non es vai ter que preocuparse polas curvas longas a altas velocidades. Case todos os recunchos do Circuíto de Mónaco son de velocidade lenta a media no mellor dos casos, con excepcións de Tabac, a chicana Louis Chiron e o complexo da piscina

Se podes sacar o mellor proveito de nas curvas, estarás nun bo lugar para a cualificación e a carreira; así que bloquea o diferencial do acelerador ao 85 % para beneficiarte dunha mellor tracción fóra das curvas. Establece o desactivado do acelerador ao 54 % para facilitar a rotación do coche.

Normalmente, podes saír con axustes similares en mollado xa que a tracción total faráser aínda máis importante cando non hai tanto agarre na pista da rúa de baixa adherencia. No húmido , o accelerador segue sendo o mesmo (85%) para maximizar a tracción nesta pista. O diferencial do acelerador redúcese a 50% ; isto reducirá aínda máis a dificultade de viraxe.

Configuración da xeometría da suspensión

Dado que realmente non hai curvas sostidas no GP de Mónaco. Por suposto, o complexo da Piscina é rápido e fluído, pero non é un recuncho longo e sostido como Pouhon at Spa. En cambio, hai curvas medias a lentas como Mirabeau, Massenet e Casino, polo que un camber negativo excesivo non beneficiará moito. Só aumentará o desgaste dos pneumáticos e reducirá o agarre nas curvas de menor velocidade.

Establece a inclinación dianteira en -2,50 e a curva traseira en -2,00 nesta configuración de F1 22 Monaco. Como resultado, aseguras o máximo agarre posible nas curvas lentas.

Os valores de inclinación seguen sendo os mesmos para condicións húmidas.

Para os ángulos das puntas, benefíciese de ter un coche sensible que vai en curvas como a sección de piscina, Massenet e Casino. Un coche preguiceiro non inspirará confianza ao condutor no coche, o que provocará unha perda de tempo por volta. Establece os valores de converxencia en 0,05 na parte dianteira e 0,20 na parte traseira tanto para condicións secas como molladas .

Configuración da suspensión

Mónaco é unha pista de rúa, a máis dura das o cacho, o que significa que vai serbastante accidentado e relativamente castigador no coche, máis que en circuítos como Melbourne.

Unha configuración de suspensión máis suave é a clave para o Gran Premio de Mónaco en F1 22, que che permite atacar os bordos sempre que sexa posible sen que te incomode ningún golpe durante toda a volta.

En seco, o A suspensión dianteira e traseira están configuradas en 1 e 3 . A parte dianteira é moito máis suave que a traseira, polo que pasas por riba das beiravías rapidamente sen perturbar a estabilidade aerodinámica a alta velocidade en tramos como Louis Chiron.

A barra estabilizadora está en 1 e 3 para manter as cousas equilibradas

A altura de marcha está configurada en 3 e 4 para garantir que non Non toque fondo nos tramos accidentados na baixada ata o Casino, mellore a estabilidade do coche e axude coa velocidade en liña recta a través do túnel e ao longo da recta de boxes.

Dado que os baches aínda estarán alí en o húmido , mantén a suspensión dianteira en 1 pero aumenta a suspensión traseira a 5. Aumenta o ARB traseiro a 5 e reduce a altura da marcha dianteira a 1 subir a parte traseira a 7 . Queres que o coche estea absolutamente plantado no húmido, pero con suficiente espazo libre para non perturbar o coche.

Configuración dos freos

Mónaco ten zonas de freada bastante curtas, polo que vai querer para maximizar a potencia de freada do teu coche. Polo tanto, é unha boa idea ter a presión do freo ao 100 % e a polarización do freo ao 50 % para axudar a contrarrestar o bloqueo frontal en curvas como Sainte.Devote, Nouvelle e Mirabeau Haute.

Para a volta mollada, deixamos ambas as mesmas xa que a túa distancia de freada será máis longa debido a que freases antes. Non obstante, pode baixar un pouco a presión dos freos, máis preto do 95 por cento. Un sutil axuste marcará a diferenza nesta pista. Ademais diso, mantén o sesgo dos freos igual.

Configuración dos pneumáticos

Mónaco non é un antipneumático, non obstante, dado que un aumento da presión dos pneumáticos pode dar máis velocidade en liña recta, é non é mala idea subir un pouco xa que as rectas da pista de Mónaco son algunhas das mellores zonas de adiantamentos. Aumenta a presión dos pneumáticos na parte dianteira a 25 psi e na parte traseira a 23 psi para aumentar a velocidade en liña recta e axudar nos adiantamentos. Queres utilizar a única zona DRS o mellor posible nesta pista. As parte traseira son máis baixas que as dianteiras para unha mellor tracción.

A presión dos pneumáticos segue sendo a mesma en mollado. É máis que probable que vaia moito camiño con pneumáticos mollados ou intermedios en Mónaco. Entón, baixa a presión dos pneumáticos, se é necesario. Isto axudará a reducir a temperatura dos pneumáticos e evitará outra parada en boxes.

Fiestra de boxes (25 % de carreira)

Comezar desde os suaves e gañar posicións iniciales é fundamental, xa que adiantar é notoriamente difícil neste momento. pista. Parar ao redor da volta 5-7 sería ideal xa que os niveis de adherencia comezan a desaparecer. Poderías deter as posibilidades de diminuír parando na volta 5 eleva os medios ata o final da carreira.

Estratexia de combustible (25 % de carreira)

Combustible a +1,5 aseguraríache que teñas suficiente duración da carreira. Correr un pouco máis baixo tampouco sería unha mala idea, xa que aquí é fácil aforrar combustible levantando e navegando por inercia debido á maior dificultade para adiantarnos.

O GP de Mónaco é sen dúbida o máis emblemático e un dos as pistas máis desafiantes para dominar na F1 22. Se usas a configuración da F1 de Mónaco que se detalla anteriormente, estarás un paso máis preto de dominar o circuíto principal do calendario da Fórmula Un.

Tes que ter. a túa propia configuración do Gran Premio de Mónaco? Compárteo connosco nos comentarios a continuación!

Buscas máis configuracións de F1 22?

Configuración de F1 22 Miami (EE. UU.) (en húmido e en seco)

F1 22: Configuración dos Países Baixos (Zandvoort) (en húmido e seco)

F1 22: Configuración de spa (Bélxica) (en húmido e en seco)

F1 22: Silverstone (Gran Bretaña) Configuración (mollada e seca)

F1 22: Configuración de Xapón (Suzuka) (volta en seco e húmido)

F1 22: Configuración de EUA (Austin) (volta en seco e mollada)

F1 22 Configuración de Singapur (Marina Bay) (húmido e seco)

F1 22: Configuración de Abu Dhabi (Yas Marina) (húmido e seco)

F1 22: Configuración de Brasil (Interlagos) (Volta en seco e húmido)

F1 22: Configuración de Hungría (Hungaroring) (en húmido e en seco)

F1 22: Configuración en México (en seco e húmido)

F1 22: Configuración de Jeddah (Arabia Saudita) (mollada e seca)

F1 22: Monza (Italia) Configuración (mollada e seca)

F1 22: Australia (Melbourne) Configuración (mollada eSeco)

F1 22: Configuración de Imola (Emilia Romaña) (húmido e seco)

F1 22: Configuración de Bahrein (húmido e seco)

F1 22: Bakú (Azerbaiyán) ) Configuración (húmido e seco)

F1 22: Configuración de Austria (húmido e seco)

F1 22: Configuración de España (Barcelona) (húmido e seco)

F1 22 : Configuración de Francia (Paul Ricard) (húmido e seco)

F1 22: Configuración de Canadá (húmido e seco)

F1 22 Guía de configuración e configuracións explicadas: todo o que necesitas saber sobre os diferenciais, carga aerodinámica , Freos e máis