모나코는 Formula One 달력의 왕관 보석입니다. 2020년에 드물게 있었던 모나코 그랑프리가 올해 다시 돌아왔습니다. 전 세계 팬들은 다시 보게 되어 매우 기뻤습니다.

모나코는 포뮬러 원 캘린더에서 가장 권위 있는 레이스이며, 총연장이 3.337km로 최단거리이기도 하다. 트랙에는 19개의 코너와 시작-마무리 직선에 단일 DRS 구역이 있습니다. 서킷 드 모나코의 최고 속도는 295km/h에 이릅니다.

모나코 스트리트 서킷은 1929년부터 모터스포츠 일정에 포함되었습니다. 모나코, 인디 500, 르망 24시간 레이스는 트리플 크라운과 3개의 레이스에서 모두 우승한 유일한 드라이버는 Graham Hill입니다.

모나코의 거리는 세계 최고의 드라이버에게 엄청난 도전이 되며 F1 일정에서 가장 힘든 레이스로 간주됩니다. 가혹한 벽과 빡빡한 코너는 최고의 드라이버에게도 적합합니다.

Daniel Ricciardo(2018), Lewis Hamilton(2019), Nico Rosberg(2015), Sebastien Vettel(2017)이 이름을 굳혔습니다. 공국에서 승리하여 역사에 남을 것입니다.

최고의 F1 22 Monaco 설정을 따라 시상대에 오르세요.

각 F1 설정 구성요소에 대해 자세히 알아보려면 전체 F1을 확인하세요. 22 설정 가이드.

다음은 모나코 서킷을 위한 최고의 습식 및 건식 랩 설정입니다 .

최고의 F1 22 모나코 설정

• 프론트 윙 에어로:50
• 리어 윙 에어로: 50
• DT 스로틀 켜짐: 85%
• DT 스로틀 꺼짐: 54%
• 프론트 캠버: -2.50
• 리어 캠버: -2.00
• 프론트 토우: 0.05
• 리어 토우: 0.20
• 프론트 서스펜션: 1
• 리어 서스펜션: 3
• 전면 안티 롤 바: 1
• 후면 안티 롤 바: 3
• 전면 승차 높이: 3
• 후면 승차 높이: 4
• 브레이크 압력: 100%
• 앞 브레이크 바이어스: 50%
• 앞 우측 타이어 압력: 25psi
• 앞 좌측 타이어 압력: 25psi
• 뒤 오른쪽 타이어 공기압: 23psi
• 뒤 왼쪽 타이어 공기압: 23psi
• 타이어 전략(25% 레이스): 소프트-미디엄
• 피트 윈도우(25% 레이스) ): 5-7 랩
• 연료(25% 레이스): +1.5 랩

최고의 F1 22 모나코 설정(습식)

• 앞 윙 에어로: 50
• 리어 윙 에어로: 50
• DT 스로틀 켜짐: 85%
• DT 스로틀 꺼짐: 50%
• 프론트 캠버: -2.50
• 리어 캠버: -2.00
• 프런트 토우: 0.05
• 리어 토우: 0.20
• 프론트 서스펜션: 1
• 리어 서스펜션: 5
• 전면 안티롤바: 1
• 후면 안티롤바: 5
• 전면 지상고: 1
• 후면 지상고: 7
• 브레이크 압력: 100%
• 앞 브레이크 바이어스: 50%
• 앞 우측 타이어 압력: 25psi
• 앞 좌측 타이어 압력: 25psi
• 뒤 오른쪽 타이어 공기압: 23psi
• 뒤 왼쪽 타이어 공기압: 23psi
• 타이어 전략(25% 레이스): 소프트-미디엄
• 피트 윈도우( 25% 레이스): 5-7 랩
• 연료(25% 레이스): +1.5 랩

공기역학 설정

모나코는 트랙그것은 다운포스에 관한 것입니다. 팀은 모나코 사양 날개로 알려진 경주용 맞춤형 날개를 만듭니다. 체크무늬 라인을 가로질러 터널을 통과하는 트랙의 유일한 두 개의 주요 직선은 직선 속도와 항력 감소에 대해 걱정하기에는 너무 짧습니다. 하지만 리어 윙을 약간 다듬는 것이 도움이 될 수 있습니다.

건조한 상태의 프론트 및 리어 윙은 50과 50 입니다. 최대 날개를 갖는 것으로부터 세 부문 모두에서 시간 향상을 볼 수 있습니다. 모나코에서는 차량이 지면에 달라붙어 다운포스가 쌓여야 합니다.

습식 에서 다운포스는 최대(50 및 50) 로 유지됩니다. 접지력이 높은 표면이 아닌 트랙에서는 뒷 타이어가 쉽게 회전하고 접지력을 잃을 수 있기 때문입니다.

변속기 설정

F1 22의 Monaco GP는 그렇지 않습니다. 고속에서 긴 코너에 대해 걱정해야 할 것입니다. Circuit de Monaco의 거의 모든 코너는 기껏해야 저속에서 중속 속도입니다. 유일한 예외는 Tabac, Louis Chiron chicane 및 Swimming Pool 단지

코너에서 예선과 레이스를 하기에 좋은 위치에 있게 될 것입니다. 따라서 온스로틀 디퍼렌셜을 85% 로 고정하여 코너에서 더 나은 견인력을 얻을 수 있습니다. 오프 스로틀을 54% 로 설정하여 차량을 더 쉽게 회전시킬 수 있습니다.

완전한 트랙션이접지력이 낮은 도로 트랙에서 접지력이 그리 높지 않을 때 더욱 중요합니다. 습식 에서 온스로틀은 동일하게(85%) 유지되어 이 거리 트랙에서 접지력을 극대화합니다. 차동 오프 스로틀이 50% 로 감소합니다. 이렇게 하면 턴인 시 어려움이 훨씬 더 줄어듭니다.

서스펜션 지오메트리 설정

모나코 GP에서 실제로 지속되는 코너가 없다는 점을 감안할 때. 물론 수영장 단지는 빠르고 유동적이지만 Pouhon at Spa와 같이 길고 지속적으로 이어지는 코너는 아닙니다. 대신 Mirabeau, Massenet 및 Casino와 같은 중간에서 느린 코너가 있으므로 과도한 네거티브 캠버는 큰 이점이 없습니다. 저속 코너에서 타이어 마모만 증가하고 접지력은 감소합니다.

이 F1 22 Monaco 설정에서 전면 캠버를 -2.50으로, 후면 캠버를 -2.00 으로 설정합니다. 결과적으로 느린 코너에서 최대한 접지력을 확보할 수 있습니다.

캠버 값은 젖은 상태에서도 동일하게 유지됩니다.

토우 각도의 경우 수영장 섹션, Massenet 및 카지노와 같이 회전하는 반응형 자동차의 이점을 누리십시오. 게으른 차는 운전자에게 차에 대한 자신감을 심어주지 못하여 랩타임을 잃게 됩니다. 토우 값을 앞은 0.05, 뒤는 0.20으로 설정하여 마른 조건과 젖은 조건 모두 .

서스펜션 설정

Monaco는 가장 힘든 스트리트 트랙입니다. 무리, 그것은 그것이 될 것이라는 것을 의미합니다멜버른과 같은 서킷보다 훨씬 더 울퉁불퉁하고 상대적으로 차에서 처벌을 받습니다.

더 부드러운 서스펜션 설정은 F1 22에서 Monaco GP의 핵심으로, 랩 전체에 걸쳐 충돌로 인해 불안정하지 않고 가능한 한 연석을 공격할 수 있습니다.

건조한 환경에서 프론트와 리어 서스펜션은 1과 3 으로 설정한다. 전면은 후면보다 훨씬 부드럽기 때문에 Louis Chiron과 같은 구간의 고속 공기역학적 안정성을 방해하지 않고 재빨리 커브를 넘을 수 있습니다.

안티 롤 바는 균형을 유지하기 위해 1과 3에 있습니다.

차고는 3과 4로 설정됩니다 . 카지노로 내려가는 길의 울퉁불퉁한 부분에서 바닥을 치지 않고 차량의 안정성을 개선하고 터널과 피트 직선을 따라 직선 속도에 도움을 줍니다.

범프가 여전히 존재한다는 점을 감안 습식 , 프론트 서스펜션을 1로 유지하되 리어 서스펜션을 5로 늘립니다. 리어 ARB를 5로 늘리고 프론트 지상고를 1로 낮춥니다. 후면을 7 으로 올립니다. 당신은 자동차가 젖은 노면에 완벽하게 심어져 있기를 원하지만, 자동차가 흔들리지 않을 만큼의 여유 공간이 있어야 합니다.

브레이크 설정

모나코는 제동 영역이 매우 짧기 때문에 다음을 원할 것입니다. 자동차의 제동력을 최대화합니다. 따라서 브레이크 압력을 100%로 설정하고 브레이크 편향을 50% 로 설정하여 Sainte와 같은 코너에 전방이 잠기는 것을 방지하는 것이 좋습니다.Devote, Nouvelle 및 Mirabeau Haute.

젖은 랩의 경우 더 일찍 브레이크를 밟기 때문에 브레이크 거리가 더 길어지므로 둘 다 동일하게 유지했습니다. 그러나 브레이크 압력을 95%에 가깝게 약간 낮출 수 있습니다. 미묘한 조정으로 이 트랙의 모든 차이를 만들 수 있습니다. 그 이상으로 브레이크 편향을 동일하게 유지하십시오.

타이어 설정

Monaco는 타이어 킬러는 아니지만 타이어 공기압을 높이면 더 직선 속도를 낼 수 있다는 점을 감안할 때 Monaco 트랙의 직선 구간은 추월하기 가장 좋은 구간이기 때문에 속도를 약간 높이는 것은 나쁜 생각이 아닙니다. 직선 속도를 높이고 추월에 도움이 되도록 전면 타이어 공기압을 25psi로, 후방 타이어 공기압을 23psi 로 높이십시오. 이 트랙에서 가능한 한 최상의 유일한 DRS 영역을 사용하려고 합니다. 후방은 더 나은 견인력을 위해 전방보다 낮습니다.

습식 노면에서 타이어 공기압은 동일하게 유지됩니다. 모나코에서는 습식 또는 중급 타이어로 먼 길을 갈 가능성이 높습니다. 따라서 필요한 경우 타이어 공기압을 낮추십시오. 이것은 타이어 온도를 낮추고 또 다른 피트 스탑을 피하는 데 도움이 됩니다.

피트 창(25% 레이스)

소프트에서 시작하여 초기 위치를 확보하는 것이 중요합니다. 길. 그립 수준이 떨어지기 시작하면 랩 5-7 에서 멈추는 것이 이상적입니다. 랩 5에서 멈추면 언더컷 기회를 막을 수 있습니다.레이스가 끝날 때까지 매체를 운반하십시오.

연료 전략(25% 레이스)

연료 +1.5 는 충분한 레이스 시간을 보장합니다. 조금 더 낮게 달리는 것도 나쁜 생각이 아닙니다. 추월의 어려움이 증가하기 때문에 여기에서 들어 올리고 코스팅하면 연료를 절약하기 쉽습니다.

모나코 GP는 의심할 여지 없이 가장 상징적이며 다음 중 하나입니다. F1 22에서 마스터하기 가장 어려운 트랙입니다. 위에 자세히 설명된 Monaco F1 설정을 사용하면 Formula One 캘린더의 대표 서킷을 장악하는 데 한 걸음 더 가까워질 것입니다.

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