မိုနာကိုသည် ဖော်မြူလာဝမ်း ပြက္ခဒိန်တွင် သရဖူရတနာဖြစ်သည်။ 2020 ခုနှစ်တွင် ရှားရှားပါးပါး ပျက်ကွက်ပြီးနောက်၊ ယခုနှစ်တွင် Monaco Grand Prix သည် တစ်ဖန်ပြန်လည်ရောက်ရှိလာပြီး တစ်ကမ္ဘာလုံးရှိ ပရိသတ်များသည် ၎င်းကို ပြန်လည်မြင်တွေ့ရသည့်အတွက် အလွန်ဝမ်းသာခဲ့ကြသည်။

မိုနာကိုသည် ဖော်မြူလာဝမ်းပြက္ခဒိန်တွင် ဂုဏ်အရှိဆုံးပြိုင်ပွဲဖြစ်ပြီး၊ စုစုပေါင်း အရှည် 3.337 ကီလိုမီတာ ရှိပြီး အတိုဆုံး လမ်းကြောင်းလည်း ဖြစ်ပါတယ်။ လမ်းကြောင်းတွင် ထောင့် 19 ခုရှိပြီး အစ-အဆုံး တည့်တည့်တွင် DRS ဇုန်တစ်ခု ရှိသည်။ Circuit de Monaco တွင် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသည် တစ်နာရီလျှင် 295 ကီလိုမီတာအထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်။

မိုနာကိုလမ်းပတ်လမ်းသည် 1929 ခုနှစ်ကတည်းက မော်တော်ယဉ်အားကစားပြက္ခဒိန်တွင် ရှိနေပါသည်။ မိုနာကို၊ Indy 500 နှင့် Le Mans တို့၏ 24 နာရီသည် Triple Crown နှင့် ပြိုင်ပွဲသုံးမျိုးစလုံးကို အနိုင်ရသည့် တစ်ဦးတည်းသောယာဉ်မောင်းမှာ ဂရေဟမ်ဟေးလ်ဖြစ်သည်။

မိုနာကို၏လမ်းများသည် ကမ္ဘာ့အကောင်းဆုံးယာဉ်မောင်းများအတွက် ကြီးမားသောစိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး F1 ပြက္ခဒိန်တွင် တောင်းဆိုမှုအရှိဆုံးပြိုင်ပွဲအဖြစ် သတ်မှတ်ခံထားရသည်။ ခွင့်မလွှတ်နိုင်သော နံရံများနှင့် တင်းကျပ်သောထောင့်များသည် အကောင်းဆုံးယာဉ်မောင်းများအတွက်ပင် ကိုက်ညီမှုရှိပါသည်။

Daniel Ricciardo (2018)၊ Lewis Hamilton (2019)၊ Nico Rosberg (2015) နှင့် Sebastien Vettel (2017) တို့သည် ၎င်းတို့၏အမည်ကို ခိုင်မြဲစေခဲ့သည် အကောင်းဆုံး F1 22 မိုနာကို စနစ်ထည့်သွင်းမှုအား လိုက်နာခြင်းဖြင့် စင်မြင့်ပေါ်၌ အနိုင်ရရှိခြင်းဖြင့် သမိုင်းတွင်ရှိသည်။

F1 စနစ်ထည့်သွင်းမှု အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီအကြောင်း ပိုမိုသိရှိရန်၊ F1 အပြည့်အစုံကို စစ်ဆေးကြည့်ရှုပါ။ 22 ဆက်တင်များ လမ်းညွှန်။

၎င်းတို့သည် မိုနာကိုပတ်လမ်းအတွက် အကောင်းဆုံး အစိုနှင့်ခြောက်သော ပေါင်ချိန်ညှိမှုများ ။

အကောင်းဆုံး F1 22 မိုနာကို စနစ်ထည့်သွင်းမှု

• Front Wing Aero-50
• နောက်တောင်ပံ Aero: 50
• DT On Throttle: 85%
• DT Off Throttle: 54%
• Front Camber: -2.50
• နောက်ဘက် Camber- -2.00
• ခြေချောင်း- 0.05
• နောက်ခြေချောင်း- 0.20
• ရှေ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်- 1
• နောက်ဘက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်- 3
• ရှေ့တန်းဆန့်ဘား- 1
• နောက်ကျောဆန့်ဘား- 3
• ရှေ့စီး အမြင့်- 3
• အနောက်စီးနင်း အမြင့်- 4
• ဘရိတ်ဖိအား- 100%
• ရှေ့ဘရိတ်ဘက်လိုက်မှု- 50%
• ရှေ့ညာဘက် တာယာဖိအား- 25 psi
• ရှေ့ဘယ်ဘက် တာယာဖိအား- 25 psi
• အနောက်ညာဘက်တာယာဖိအား- 23 psi
• အနောက်ဘယ်ဘက်တာယာဖိအား- 23 psi
• တာယာဗျူဟာ (25% မျိုးနွယ်)- ပျော့ပျောင်းသောအလတ်စား
• တွင်းပြတင်းပေါက် (25% အမျိုးအစား ): 5-7 လှည့်
• ဆီ (25% ပြိုင်ဆိုင်မှု): +1.5 ပတ်

အကောင်းဆုံး F1 22 မိုနာကို တပ်ဆင်မှု (စိုစွတ်သော)

• ရှေ့ Wing Aero- 50
• နောက်ဘက် Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 85%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2.50
• နောက်ဘက် Camber- -2.00
• ရှေ့ခြေချောင်း- 0.05
• နောက်ခြေချောင်း- 0.20
• ရှေ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်- 1
• နောက်ဘက် Suspension- 5
• Front Anti-Roll Bar- 1
• Rear Anti-Roll Bar- 5
• Front Ride အမြင့်- 1
• Rar Ride အမြင့်- 7
• ဘရိတ်ဖိအား- 100%
• ရှေ့ဘရိတ်ဘက်လိုက်မှု- 50%
• ရှေ့ညာဖက် တာယာဖိအား- 25 psi
• ရှေ့ဘယ်ဘက် တာယာဖိအား- 25 psi
• နောက်မှန် တာယာဖိအား- 23 psi
• အနောက်ဘယ်ဘက် တာယာဖိအား- 23 psi
• တာယာ ဗျူဟာ (25% အမျိုးအစား)- အလယ်အလတ် ပျော့
• တွင်း ပြတင်းပေါက် ( 25% အပြေးပြိုင်ပွဲ): 5-7 ပတ်
• ဆီ (25% အပြေးပြိုင်ပွဲ): +1.5 ပတ်

Aerodynamics စနစ်ထည့်သွင်းမှု

မိုနာကိုသည် လမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ဒါတွေအားလုံးက downforce နဲ့ အများကြီးပါ။ အသင်းများသည် Monaco spec wings ဟုခေါ်သော ပြိုင်ပွဲအတွက် စိတ်ကြိုက်တောင်ပံများ ပြုလုပ်ကြသည်။ လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ တစ်ခုတည်းသော အဓိက ဖြောင့်ဖြောင့်တန်းတန်းနှစ်ခု၊ အကွက်ကွက်မျဉ်းနှင့် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းမှတဆင့်၊ မျဉ်းဖြောင့်အမြန်နှုန်းနှင့် ဆွဲယူမှုကို လျှော့ချမည်ကို စိုးရိမ်ရန် သင့်အတွက် တိုတောင်းလွန်းပါသည်။ သို့ပေမယ့်၊ အနောက်တောင်ပံကို နောက်ပြန်ချုံ့လိုက်ခြင်းက ကူညီပေးနိုင်ပါတယ်။

ခြောက်သွေ့တဲ့အရှေ့နဲ့ နောက်တောင်ပံတွေက 50 နဲ့ 50 မှာရှိပါတယ်။ အတောင်ပံများ အများဆုံးရှိခြင်းမှ ကဏ္ဍသုံးရပ်စလုံးတွင် အချိန်တိုးတက်မှုများကို သင်တွေ့မြင်ရပါမည်။ မိုနာကိုတွင်၊ မြေကြီးပေါ်တွင် ကပ်ထားရန် ကားတစ်စီး လိုအပ်ပါသည်။

စိုစွတ်သော တွင်၊ အောက်ခံအားသည် အများဆုံး (50 နှင့် 50) တွင် ရှိနေသည် နောက်တာယာကို လှည့်ရလွယ်ကူပြီး မြင့်မားသော မျက်နှာပြင်မဟုတ်သော လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ဆုပ်ကိုင်ထားနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဂီယာတပ်ဆင်မှု

F1 22 ရှိ Monaco GP အတွက်၊ သင်သည် မဟုတ်ပါ။ အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ ရှည်လျားတဲ့ထောင့်တွေကို စိတ်ပူရတော့မယ်။ Circuit de Monaco ၏ထောင့်တိုင်းတွင် အနှေးမှ အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်ပြီး၊ Tabac၊ Louis Chiron chicane နှင့် Swimming Pool complex

သာခြွင်းချက်အနေဖြင့် အကောင်းဆုံးမောင်းနှင်နိုင်လျှင် ထောင့်များ ၊ သင်သည် အရည်အချင်းစစ်နှင့် ပြိုင်ပွဲအတွက် ကောင်းသော နေရာတစ်ခု ဖြစ်လိမ့်မည် - ထို့ကြောင့် ထောင့်များမှ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆွဲငင်မှုမှ အကျိုးကျေးဇူးရရှိရန် on-throttle differential ကို 85% သို့ သော့ခတ်ပါ။ ကားကို လှည့်ရပိုမိုလွယ်ကူစေရန် off-throttle ကို 54% သို့ သတ်မှတ်ပါ။

အပြတ်ဆွဲနိုင်သကဲ့သို့ စိုစွတ်နေသော ဆက်တင်များတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် သင်သည် ရုန်းထွက်နိုင်သည်low-grip street track တွေလောက် ဆုပ်ကိုင်မထားတဲ့အခါ ပိုအရေးကြီးတယ်။ စိုစွတ်သော တွင်၊ ဤလမ်းပေါ်ရှိ ဆွဲငင်အားကို အမြင့်ဆုံးမြှင့်တင်ရန် အပေါက်ဖွင့်ခြင်း (85%) သည် တူညီနေပါသည်။ Differential off-throttle ကို 50% သို့ လျှော့ချထားသည်။ ၎င်းသည် အလှည့်အပြောင်းတွင် ပိုမိုခက်ခဲလာမည်ဖြစ်သည်။

Suspension ဂျီသြမေတြီ စနစ်ထည့်သွင်းမှု

Monaco GP တွင် ခိုင်ခံ့မြဲမြံသောထောင့်များ မည်သို့မျှမရှိပုံကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ရေကူးကန်ရှုပ်ထွေးမှုက လျှင်မြန်ပြီး စီးဆင်းနေပေမယ့် Spa မှာ Pouhon လိုမျိုး ရှည်လျားပြီး ရှည်လျားတဲ့ ရှုထောင့်တစ်ခုတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ယင်းအစား၊ Mirabeau၊ Massenet နှင့် Casino ကဲ့သို့ အလယ်အလတ်မှ အနှေးထောင့်များ ရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် အလွန်အကျွံ အနုတ်လက္ခဏာဆောင်သည့် ကင်မရာသည် များစွာအကျိုးရှိမည်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် တာယာကိုသာ တိုးစေပြီး အရှိန်နှေးသောထောင့်များတွင် ချုပ်ကိုင်မှုကို လျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သည်။

ဤ F1 22 Monaco စနစ်ထည့်သွင်းမှုတွင် ရှေ့ကင်မရာကို -2.50 နှင့် နောက်ဘက်ကင်မရာကို -2.00 သို့ သတ်မှတ်ပါ။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ သင်သည် နှေးကွေးသောထောင့်များတွင် တတ်နိုင်သမျှ ဆုပ်ကိုင်ထားရန် သေချာပါသည်။

စိုစွတ်သောအခြေအနေများအတွက် Camber တန်ဖိုးများသည် အတူတူပင်ဖြစ်ပါသည်။

ခြေချောင်းထောင့်များအတွက်၊ သင်သည် ရေကူးကန်အပိုင်း၊ Massenet နှင့် ကာစီနိုတို့ကဲ့သို့ အလှည့်အပြောင်းတွင် တုံ့ပြန်မှုရှိသော ကားတစ်စီးရှိခြင်းမှ အကျိုးကျေးဇူး။ ပျင်းရိသောကားသည် ကားပေါ်ရှိ ယာဉ်မောင်း၏ယုံကြည်မှုကို လှုံ့ဆော်ပေးမည်မဟုတ်ဘဲ အချိန်ဆွဲကာ ဆုံးရှုံးသွားစေသည်။ ခြောက်သွေ့ခြင်းနှင့် စိုစွတ်သောအခြေအနေများအတွက် ရှေ့တွင် 0.05 နှင့် နောက်ဘက်တွင် 0.20 သို့ ခြေချောင်းတန်ဖိုးများကို သတ်မှတ်ပါ ။

Suspension စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း

မိုနာကိုသည် အခက်ခဲဆုံးသော လမ်းဘေးလမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ စည်း၊ ဆိုလိုတာက အဲဒါဖြစ်မယ်။Melbourne ကဲ့သို့ ဆားကစ်များထက်ကား ကားပေါ်တွင် အတော်လေး ကြမ်းတမ်းပြီး အတော်လေး အပြစ်ပေးခံရသည်။

ပိုမိုပျော့ပျောင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် F1 22 ရှိ Monaco GP ၏ သော့ချက်ဖြစ်ပြီး၊ မင်းရင်ခွင်တစ်လျှောက် အဖုအထစ်တစ်စုံတစ်ရာမရှိဘဲ ဖြစ်နိုင်သမျှနေရာတိုင်းတွင် အတားအဆီးများကို တိုက်ခိုက်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။

ခြောက်သွေ့သောနေရာတွင် ရှေ့နှင့်နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို 1 နှင့် 3 ဟုသတ်မှတ်ထားသည်။ ရှေ့ပိုင်းသည် အနောက်ထက် ပိုမိုပျော့ပျောင်းသောကြောင့် Louis Chiron ကဲ့သို့သော ကဏ္ဍများအတွက် မြန်နှုန်းမြင့်လေခွင်းတည်ငြိမ်မှုကို အနှောက်အယှက်မဖြစ်ဘဲ အတားအဆီးများကို လျင်မြန်စွာ ကျော်ဖြတ်နိုင်သည်။

အရာများကို ဟန်ချက်ညီအောင်ထိန်းထားရန် ဆန့်ကျင်ဘက်အလိပ်ဘားသည် 1 နှင့် 3 တွင်ရှိနေသည်

သင်ပြီးဆုံးကြောင်းသေချာစေရန်စီးနင်းသည့်အမြင့်ကို 3 နှင့် 4 သို့သတ်မှတ်ထားသည် ကာစီနိုသို့ ပြေးနေသည့် အဖုအထစ် အပိုင်းများကို အောက်သို့ မလျှော့ပါနှင့်၊ ကား၏ တည်ငြိမ်မှုကို မြှင့်တင်ပေးပြီး ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းမှတဆင့် မျဉ်းဖြောင့်အမြန်နှုန်းဖြင့် ကူညီပေးပါသည်။

အဖုအထစ်များ ရှိနေဦးမည်ဖြစ်သောကြောင့်၊ စိုစွတ်သော ၊ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို 1 တွင်ထားသော်လည်း နောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို 5 သို့တိုးမြှင့်ပါ။ အနောက် ARB ကို 5 သို့ တိုးမြှင့်ကာ ရှေ့အတက်အဆင်းကို 1 သို့ လျှော့ချပါ။ အနောက်ကို 7 သို့မြှင့်ပါ။ သင်သည် ကားကို စိုစွတ်သောနေရာတွင် လုံးဝစိုက်ထားစေလိုသော်လည်း ကားကို အညစ်အကြေးမဖြစ်စေရန်အတွက် လုံလောက်သောရှင်းလင်းချက်ဖြင့်သာနေစေလိုပါသည်။

ဘရိတ်များတပ်ဆင်ခြင်း

မိုနာကိုတွင် ဘရိတ်အုပ်ရန်နေရာများ တိုတောင်းသည့်အတွက်ကြောင့် သင်လိုချင်ပါသည်။ သင့်ကား၏ဘရိတ်အားကို အမြင့်ဆုံးမြှင့်တင်ရန်။ ထို့ကြောင့်၊ Sainte ကဲ့သို့ ထောင့်များဆီသို့ ရှေ့လော့ခ်ချခြင်းကို တန်ပြန်ကူညီရန်အတွက် ဘရိတ်ဖိအား 100% ရှိရန်နှင့် ဘရိတ်ဘက်လိုက်မှုသည် 50% ရှိရန် စိတ်ကူးကောင်းပါသည်။Devote၊ Nouvelle နှင့် Mirabeau Haute။

စိုစွတ်သောပေါင်အတွက်၊ မင်းစောစောက ဘရိတ်အုပ်ထားခြင်းကြောင့် ဘရိတ်အကွာအဝေးပိုရှည်မည်ဖြစ်သောကြောင့် စိုစွတ်သောပေါင်နှစ်ခုလုံးကို ကျွန်ုပ်တို့ချန်ထားခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ သင်သည် ဘရိတ်ဖိအားကို အနည်းငယ်ကျဆင်းစေပြီး 95 ရာခိုင်နှုန်းသို့ ချဉ်းကပ်နိုင်သည်။ သိမ်မွေ့သော ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုသည် ဤလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ခြားနားချက်အားလုံးကို ဖြစ်စေလိမ့်မည်။ ထို့ အပြင်၊ ဘရိတ်ဘက်လိုက်ကို အတူတူထားပါ။

တာယာတပ်ဆင်မှု

မိုနာကိုသည် တာယာထိုးဆေးမဟုတ်ပါ၊ သို့သော် တာယာဖိအားတိုးလာခြင်းသည် မျဉ်းဖြောင့်အမြန်နှုန်းကို ပိုပေးနိုင်သောကြောင့်၊ မိုနာကိုလမ်းကြောင်းရဲ့ ဖြောင့်ဖြောင့်တွေဟာ အကောင်းဆုံး ကျော်တက်တဲ့ ဇုန်တွေထဲက အချို့ဖြစ်သောကြောင့် အနည်းငယ် တွန်းလှန်ဖို့ မဆိုးပါဘူး။ မျဉ်းဖြောင့်အမြန်နှုန်းနှင့် ကျော်တက်ရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေရန် ရှေ့ မှ 25 psi နှင့် နောက်ဘက် 23 psi တွင် တာယာဖိအားကို တိုးပေးပါ။ သင်သည် ဤလမ်းကြောင်းတွင် တတ်နိုင်သမျှ အကောင်းဆုံး DRS ဇုန်ကို အသုံးပြုလိုသည်။ ဆွဲငင်အားကောင်းစေရန် အနောက်ဘက်သည် ရှေ့ဘက်ထက်နိမ့်သည်။

တာယာဖိအားများသည် စိုစွတ်နေချိန်တွင် တူညီနေပါသည်။ သင်သည် မိုနာကိုရှိ စိုစွတ်သော သို့မဟုတ် အလယ်အလတ်တာယာများပေါ်တွင် ခရီးဝေးသွားနိုင်သည်ထက် ပိုများပါသည်။ ထို့ကြောင့် လိုအပ်ပါက တာယာဖိအားကို လျှော့ချပါ။ ၎င်းသည် တာယာအပူချိန်ကို ကျဆင်းစေပြီး အခြားတွင်းမှတ်တိုင်ကို ရှောင်ရှားရန် ကူညီပေးပါမည်။

တွင်းပြတင်းပေါက် (25% ပြိုင်ကား)

ကျော်တက်ခြင်းသည် နာမည်ဆိုးဖြင့်ကျော်ကြားရန် ခက်ခဲသောကြောင့် တာယာအပူချိန်ကို ကျဆင်းစေပြီး စောစီးစွာ အနေအထားရရှိရန် အရေးကြီးပါသည်။ တစ်ပုဒ်။ ရင်ခွင်တွင် 5-7 ကို ရပ်တန့်ခြင်းသည် ချုပ်ကိုင်မှု အဆင့်များ စတင် ယိုယွင်းလာသောကြောင့် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ရင်ခွင် 5 နှင့် ရပ်တန့်ခြင်းဖြင့် အခွင့်အလမ်းနည်းပါးမှုကို ရပ်တန့်နိုင်သည်။အပြေးပြိုင်ပွဲအဆုံးအထိ ကြားခံများကို သယ်ဆောင်ပါ။

ဆီစားနည်းဗျူဟာ (25% ပြိုင်ကား)

+1.5 တွင် ဆီစားနှုန်းဖြင့် ပြိုင်ပွဲကြာချိန်များစွာ သင့်တွင်ရှိမည်မှာ သေချာပါသည်။ ကျော်တက်ရခက်ခြင်းကြောင့် ဤနေရာတွင် လှေကားတက်ခြင်းနှင့် ကမ်းရိုးတန်းတက်ခြင်းဖြင့် လောင်စာဆီချွေတာရာတွင် အနည်းငယ်နိမ့်ခြင်းသည် မကောင်းသောအကြံမဟုတ်ပါ။ F1 22 တွင် ကျွမ်းကျင်ရန် အခက်ခဲဆုံးသီချင်းများ။ အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို Monaco F1 တပ်ဆင်မှုကို သင်အသုံးပြုပါက၊ Formula One ပြက္ခဒိန်၏ ထင်ရှားကျော်ကြားသောပတ်လမ်းကို လွှမ်းမိုးရန် ခြေတစ်လှမ်းပိုမိုနီးကပ်လာပါမည်။

သင်ရရှိပြီးပြီလော။ သင်၏ကိုယ်ပိုင် Monaco Grand Prix စနစ်ထည့်သွင်းမှု။ အောက်ပါမှတ်ချက်များတွင် ကျွန်ုပ်တို့နှင့် မျှဝေပါ။

နောက်ထပ် F1 22 ဆက်တင်များကို ရှာဖွေနေပါသလား။

F1 22 မိုင်ယာမီ (USA) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (စိုစွတ်သော ခြောက်သွေ့မှု)

F1 22- နယ်သာလန် (Zandvoort) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- Spa (ဘယ်လ်ဂျီယံ) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- Silverstone (ဗြိတိန်) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- ဂျပန် (Suzuka) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစို နှင့် ခြောက်သော ပိုက်)

F1 22- USA (Austin) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစို နှင့် အခြောက်ခံ)

F1 22 စင်္ကာပူ (Marina Bay) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း (စိုစွတ်သောအခြောက်)

F1 22- Abu Dhabi (Yas Marina) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစိုနှင့် အခြောက်)

F1 22- ဘရာဇီး (Interlagos) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစို နှင့် အခြောက် )

F1 22- ဟန်ဂေရီ (Hungaroring) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- မက္ကဆီကို စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- ဂျစ်ဒါ (ဆော်ဒီအာရေဗျ) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (စိုစွတ်သောအခြောက်)

F1 22- Monza (အီတလီ) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (စိုစွတ်သော ခြောက်သွေ့မှု)

F1 22- သြစတြေးလျ (မဲလ်ဘုန်း) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစိုနှင့်အခြောက်)

F1 22- Imola (Emilia Romagna) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- ဘာရိန်း စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစိုနှင့် အခြောက်)

F1 22- ဘာကူ (အဇာဘိုင်ဂျန် ) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- Austria စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- စပိန် (ဘာစီလိုနာ) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22 : France (Paul Ricard) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- ကနေဒါ စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22 စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန်နှင့် ဆက်တင်များ ရှင်းလင်းချက်- ကွဲပြားမှုများ၊ တွန်းအားများအကြောင်း သင်သိလိုသမျှ ၊ ဘရိတ်များနှင့် အခြားအရာများ