Monako je korunovačným klenotom v kalendári formuly 1. Po vzácnej absencii v roku 2020 sa Veľká cena Monaka tento rok opäť vrátila a fanúšikovia po celom svete sa jej návratu veľmi potešili.

Monako je najprestížnejším pretekom v kalendári formuly 1 a s celkovou dĺžkou 3,337 km je zároveň najkratšou traťou. Trať má 19 zákrut a jedinú zónu DRS na štartovo-cieľovej rovinke. Maximálna rýchlosť na okruhu Circuit de Monaco dosahuje 295 km/h.

Monacký pouličný okruh je v kalendári motoristického športu od roku 1929. Monako, Indy 500 a 24 hodín Le Mans tvoria Trojkorunu a jediným jazdcom, ktorý vyhral všetky tri preteky, je Graham Hill.

Ulice Monaka predstavujú obrovskú výzvu pre najlepších jazdcov na svete a považujú sa za najnáročnejšie preteky v kalendári F1. Neľútostné múry a tesné zákruty sú súperom aj pre tých najlepších jazdcov.

Daniel Ricciardo (2018), Lewis Hamilton (2019), Nico Rosberg (2015) a Sebastien Vettel (2017) sa víťazstvom v kniežatstve zapísali do histórie.

Postavte sa na stupne víťazov podľa najlepšieho nastavenia F1 22 Monaco.

Ak sa chcete dozvedieť viac o jednotlivých komponentoch nastavenia F1, pozrite si kompletného sprievodcu nastaveniami F1 22.

Sú to najlepšie nastavenia na mokrom a suchom okruhu v Monaku .

Najlepšie nastavenie F1 22 Monaco

• Predné krídlo Aero: 50
• Zadné krídlo Aero: 50
• DT On Throttle: 85%
• DT Off Throttle: 54%
• Predný náklon: -2,50
• Zadný náklon: -2,00
• Predná špička: 0,05
• Zadný náklon: 0,20
• Predné odpruženie: 1
• Zadné odpruženie: 3
• Predná protišmyková tyč: 1
• Zadná protišmyková tyč: 3
• Výška jazdy vpredu: 3
• Výška jazdy vzadu: 4
• Brzdný tlak: 100%
• Predné brzdy: 50%
• Tlak v pravej prednej pneumatike: 25 psi
• Tlak v ľavej prednej pneumatike: 25 psi
• Tlak v pravej zadnej pneumatike: 23 psi
• Tlak v ľavej zadnej pneumatike: 23 psi
• Stratégia pneumatík (25% pretekov): Mäkké stredné pneumatiky
• Okno do boxov (25% pretekov): 5-7 kôl
• Palivo (25% pretekov): +1,5 kola

Najlepšie nastavenie F1 22 Monaco (mokré)

• Predné krídlo Aero: 50
• Zadné krídlo Aero: 50
• DT On Throttle: 85%
• DT Off Throttle: 50%
• Predný náklon: -2,50
• Zadný náklon: -2,00
• Predná špička: 0,05
• Zadný náklon: 0,20
• Predné odpruženie: 1
• Zadné odpruženie: 5
• Predná protišmyková tyč: 1
• Zadná protišmyková tyč: 5
• Výška jazdy vpredu: 1
• Výška jazdy vzadu: 7
• Brzdný tlak: 100%
• Predné brzdy: 50%
• Tlak v pravej prednej pneumatike: 25 psi
• Tlak v ľavej prednej pneumatike: 25 psi
• Tlak v pravej zadnej pneumatike: 23 psi
• Tlak v ľavej zadnej pneumatike: 23 psi
• Stratégia pneumatík (25% pretekov): Mäkké stredné pneumatiky
• Okno do boxov (25% pretekov): 5-7 kôl
• Palivo (25% pretekov): +1,5 kola

Nastavenie aerodynamiky

Monako je trať, na ktorej ide predovšetkým o prítlak, a to vo veľkom množstve. Tímy si pre preteky vyrábajú vlastné krídla známe ako Monaco spec wings. Jediné dve hlavné rovinky na trati, cez šachovnicovú čiaru a cez tunel, sú príliš krátke na to, aby ste sa museli starať o rýchlosť v priamke a znižovanie odporu vzduchu; aj keď trochu skrátiť zadné krídlo môže pomôcť.

Predné a zadné krídla na suchu sú na 50 a 50 V Monaku potrebujete, aby sa auto prilepilo k zemi, takže je potrebné zvýšiť prítlak.

V mokré ,. prítlak zostáva na maxime (50 a 50) pretože na trati, ktorá nemá povrch s vysokou priľnavosťou, sa zadné pneumatiky ľahko pretáčajú a strácajú priľnavosť.

Nastavenie prevodovky

Pri GP Monaka v F1 22 sa nebudete musieť obávať dlhých zákrut vo vysokých rýchlostiach. Takmer každá zákruta na okruhu Circuit de Monaco je prinajlepšom pomalá až stredne rýchla, jedinými výnimkami sú Tabac, šikana Louis Chiron a komplex Swimming Pool

Ak sa vám podarí čo najlepšie vyjazdiť zo zákrut, budete mať dobrú pozíciu v kvalifikácii a v pretekoch - takže sa uzamknite. diferenciál pri zapnutí plynu na 85 % aby ste získali lepšiu trakciu v zákrutách. vypnutie plynu na 54 % aby sa uľahčilo otáčanie vozidla.

Na mokrej vozovke si zvyčajne vystačíte s podobnými nastaveniami, pretože priama trakcia je ešte dôležitejšia, keď na pouličnej trati s nízkou priľnavosťou nie je taká vysoká. mokré ,. zapnutie plynu zostáva rovnaké (85%) na maximalizáciu trakcie na tejto pouličnej trati. Diferenciál mimo plynu je znížený na 50% ; tým sa ešte viac znížia ťažkosti pri otáčaní.

Nastavenie geometrie odpruženia

Vzhľadom na to, že v GP Monaka nie sú žiadne dlhé zákruty, je komplex Swimming Pool rýchly a plynulý, ale nie je to dlhá a dlhá zákruta ako Pouhon v Spa. Namiesto toho sú tu stredne dlhé až pomalé zákruty ako Mirabeau, Massenet a Casino, takže nadmerné negatívne zakrivenie nebude mať veľký prínos. Iba zvýši opotrebovanie pneumatík a zníži priľnavosť v pomalších zákrutách.

Nastavenie predného odklonu na -2,50 a zadného odklonu na -2,00 v tomto nastavení F1 22 Monaco. Výsledkom je čo najväčšia priľnavosť v pomalých zákrutách.

Hodnoty zakrivenia zostávajú za mokra rovnaké.

Pri uhloch špičky vám pomôže citlivé auto pri vjazde do zákrut, ako je napríklad úsek Swimming Pool, Massenet a Casino. Lenivé auto nebude vzbudzovať dôveru vodiča v auto, čo povedie k strate času na kolo. Nastavte hodnoty náklonu na 0,05 vpredu a 0,20 vzadu pre suché aj mokré podmienky .

Nastavenie odpruženia

Monako je pouličná trať, najťažšia zo všetkých, čo znamená, že bude dosť hrboľatá a pre auto pomerne náročná, viac ako okruhy ako Melbourne.

Mäkšie nastavenie odpruženia je kľúčom k GP Monaka v F1 22, ktoré vám umožní útočiť na obrubníky všade, kde je to možné, bez toho, aby vás počas kola rozhodili akékoľvek nerovnosti.

V suchom stave predné a zadné odpruženie sú nastavené na 1 a 3 Predná časť je oveľa mäkšia ako zadná, takže cez obrubníky prechádzate rýchlo bez narušenia aerodynamickej stability vo vysokých rýchlostiach na úsekoch ako Louis Chiron.

Protišmyková tyč je na 1 a 3, aby sa udržala rovnováha

Výška jazdy je nastavená na 3 a 4 aby ste sa na hrboľatých úsekoch pri zjazde ku kasínu nedostali na dno, zlepšili stabilitu vozidla a pomohli dosiahnuť priamu rýchlosť v tuneli a na rovinke do boxov.

Vzhľadom na to, že hrbole budú stále prítomné v mokré , nechajte si predné odpruženie na 1, ale zadné odpruženie zvýšte na 5. Zvýšiť zadný ARB na 5 a zníženie prednej svetlej výšky na 1 zvýšenie zadnej na 7 Chcete, aby bolo auto na mokrej vozovke absolútne stabilné, ale s dostatočnou vôľou, aby sa neotáčalo.

Nastavenie bŕzd

Monako má pomerne krátke brzdné zóny, takže budete chcieť maximalizovať brzdný výkon vášho vozidla. brzdný tlak 100 % a predpätie bŕzd je na 50 %. aby sa zabránilo zablokovaniu prednej časti v zákrutách, ako sú Sainte Devote, Nouvelle a Mirabeau Haute.

Pre mokré kolo sme ponechali obidve hodnoty rovnaké, pretože vaša brzdná dráha bude dlhšia, pretože budete brzdiť skôr. Môžete však trochu znížiť brzdný tlak, bližšie k 95 %. Jemná úprava prinesie na tejto trati veľký rozdiel. Okrem toho ponechajte predpätie bŕzd rovnaké.

Nastavenie pneumatík

Monako nie je pneumatikárskym závodom, ale vzhľadom na to, že zvýšenie tlaku v pneumatikách môže priniesť vyššiu rýchlosť na rovinkách, nie je zlé ho mierne zvýšiť, pretože rovinky na monackej trati patria k najlepším zónam na predbiehanie. Zvýšenie tlaku v pneumatikách na vpredu na 25 psi a vzadu na 23 psi na zvýšenie rýchlosti v priamke a pomoc pri predbiehaní. Na tejto trati chcete čo najlepšie využiť jedinú zónu DRS. Zadné kolesá sú nižšie ako predné pre lepšiu trakciu.

Tlak v pneumatikách zostáva za mokra rovnaký. Je viac ako pravdepodobné, že v Monaku prejdete dlhú cestu na mokrých alebo prechodných pneumatikách. V prípade potreby znížte tlak v pneumatikách. Pomôže to udržať teplotu pneumatík na nízkej úrovni a vyhnete sa ďalšej zastávke v boxoch.

Okno v boxoch (25% pretekov)

Kľúčový je štart z mäkkých pneumatík a získanie skorých pozícií, pretože predbiehanie je na tejto trati notoricky známe. 5-7 Ideálne by bolo, keby sa úroveň priľnavosti začala opotrebovávať. Zastavením v 5. kole by ste mohli zastaviť šancu na podhodnotenie a do konca pretekov použiť stredné pneumatiky.

Palivová stratégia (25% pretekov)

Palivo na +1,5 by vám zabezpečilo dostatok času na preteky. Jazda o niečo nižšie by tiež nebola zlý nápad, pretože tu je ľahké ušetriť palivo zdvíhaním a vybiehaním kvôli zvýšenej náročnosti predbiehania.

Veľká cena Monaka je bezpochyby najikonickejšou a jednou z najnáročnejších tratí v F1 22. Ak použijete vyššie uvedené nastavenie Monaco F1, budete o krok bližšie k ovládnutiu výstavného okruhu v kalendári Formuly 1.

Máte svoje vlastné nastavenie na Veľkú cenu Monaka? Podeľte sa oň s nami v komentároch nižšie!

Hľadáte ďalšie nastavenia F1 22?

F1 22 Miami (USA) Nastavenie (mokré a suché)

F1 22: Holandsko (Zandvoort) Nastavenie (mokré a suché)

F1 22: Spa (Belgicko) Nastavenie (mokré a suché)

F1 22: Silverstone (Veľká Británia) Nastavenie (mokré a suché)

F1 22: Japonsko (Suzuka) Nastavenie (mokré a suché kolo)

F1 22: USA (Austin) Nastavenie (mokré a suché kolo)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Nastavenie (mokré a suché)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Nastavenie (mokré a suché)

F1 22: Brazília (Interlagos) Nastavenie (mokré a suché kolo)

F1 22: Maďarsko (Hungaroring) Nastavenie (mokré a suché)

F1 22: Nastavenie Mexika (mokré a suché)

F1 22: Džidda (Saudská Arábia) Nastavenie (mokré a suché)

F1 22: Monza (Taliansko) Nastavenie (mokré a suché)

F1 22: Austrália (Melbourne) Nastavenie (mokré a suché)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Nastavenie (mokré a suché)

F1 22: Nastavenie v Bahrajne (mokré a suché)

F1 22: Baku (Azerbajdžan) Nastavenie (mokré a suché)

F1 22: Nastavenie Rakúska (mokré a suché)

F1 22: Španielsko (Barcelona) Nastavenie (mokré a suché)

F1 22: Francúzsko (Paul Ricard) Nastavenie (mokré a suché)

F1 22: Nastavenie Kanady (mokré a suché)

Sprievodca nastavením F1 22 a vysvetlené nastavenia: Všetko, čo potrebujete vedieť o diferenciáloch, prítlaku, brzdách a ďalších veciach