Monaco ialah permata mahkota dalam kalendar Formula Satu. Selepas ketiadaan yang jarang berlaku pada tahun 2020, Grand Prix Monaco kembali lagi tahun ini, dan peminat di seluruh dunia sangat gembira melihatnya kembali.

Monaco ialah perlumbaan paling berprestij dalam kalendar Formula Satu, dan dengan jumlah panjang 3.337km, ia juga merupakan trek terpendek. Trek ini mempunyai 19 selekoh dan satu zon DRS pada lurus mula-penamat. Kelajuan tertinggi di Circuit de Monaco boleh mencapai 295km/j.

Litar jalanan Monaco telah berada dalam kalendar sukan permotoran sejak 1929. Monaco, Indy 500 dan 24 jam Le Mans membentuk Triple Crown dan satu-satunya pemandu yang memenangi ketiga-tiga perlumbaan ialah Graham Hill.

Jalan-jalan di Monaco memberikan cabaran yang amat besar kepada pemandu terbaik di dunia dan dianggap perlumbaan paling mencabar dalam kalendar F1. Dinding yang sukar diampuni dan selekoh yang ketat adalah padanan untuk pemandu terbaik sekalipun.

Daniel Ricciardo (2018), Lewis Hamilton (2019), Nico Rosberg (2015) dan Sebastien Vettel (2017) telah mengukuhkan nama mereka dalam sejarah dengan menang di principality.

Ambil tempat anda di podium dengan mengikuti persediaan F1 22 Monaco yang terbaik.

Untuk mengetahui lebih lanjut tentang setiap komponen persediaan F1, lihat F1 yang lengkap 22 panduan persediaan.

Ini ialah persediaan pusingan basah dan kering terbaik untuk litar Monaco .

Persediaan F1 22 Monaco terbaik

• Aero Sayap Depan:50
• Aero Sayap Belakang: 50
• DT On Throttle: 85%
• DT Off Throttle: 54%
• Depan Camber: -2.50
• Kamber Belakang: -2.00
• Jari Kaki Depan: 0.05
• Jari Belakang: 0.20
• Suspensi Depan: 1
• Suspensi Belakang: 3
• Bar Anti-Roll Depan: 1
• Bar Anti-Roll Belakang: 3
• Ketinggian Tunggangan Depan: 3
• Ketinggian Tunggangan Belakang: 4
• Tekanan Brek: 100%
• Bias Brek Depan: 50%
• Tekanan Tayar Kanan Depan: 25 psi
• Tekanan Tayar Kiri Depan: 25 psi
• Tekanan Tayar Kanan Belakang: 23 psi
• Tekanan Tayar Kiri Belakang: 23 psi
• Strategi Tayar (25% perlumbaan): Lembut-Sederhana
• Tingkap Lubang (25% perlumbaan ): 5-7 Pusingan
• Bahan api (25% perlumbaan): +1.5 Pusingan

Persediaan F1 22 Monaco terbaik (basah)

• Depan Wing Aero: 50
• Aero Wing Belakang: 50
• DT On Throttle: 85%
• DT Off Throttle: 50%
• Depan Camber: -2.50
• Camber Belakang: -2.00
• Jari Kaki Depan: 0.05
• Jari Belakang: 0.20
• Suspensi Depan: 1
• Suspensi Belakang: 5
• Bar Anti-Roll Depan: 1
• Bar Anti-Roll Belakang: 5
• Ketinggian Tunggangan Depan: 1
• Ketinggian Tunggangan Belakang: 7
• Tekanan Brek: 100%
• Bias Brek Depan: 50%
• Tekanan Tayar Kanan Depan: 25 psi
• Tekanan Tayar Kiri Depan: 25 psi
• Tekanan Tayar Kanan Belakang: 23 psi
• Tekanan Tayar Kiri Belakang: 23 psi
• Strategi Tayar (25% perlumbaan): Lembut-Sederhana
• Tingkap Lubang ( 25% perlumbaan): 5-7 Pusingan
• Bahan api (25% perlumbaan): +1.5 Pusingan

Persediaan aerodinamik

Monaco ialah trekitu semua tentang downforce, dan banyak lagi. Pasukan membuat sayap tersuai untuk perlumbaan yang dikenali sebagai sayap spec Monaco. Hanya dua jalan lurus utama di trek, merentasi garisan berkotak-kotak dan melalui terowong, terlalu pendek untuk anda bimbang tentang sebarang kelajuan garisan lurus dan mengurangkan seretan; walaupun, memangkas sayap belakang dengan sentuhan boleh membantu.

Sayap depan dan belakang dalam keadaan kering adalah pada 50 dan 50 . Anda akan melihat peningkatan masa dalam ketiga-tiga sektor daripada mempunyai sayap secara maksimum. Di Monaco, anda memerlukan kereta untuk melekat pada tanah supaya timbunkan pada daya bawah.

Dalam basah , daya bawah kekal pada maksimum (50 dan 50) kerana mudah untuk memutar tayar belakang dan kehilangan cengkaman pada trek yang bukan permukaan cengkaman tinggi.

Persediaan transmisi

Untuk GP Monaco dalam F1 22, anda tidak perlu bimbang tentang selekoh panjang pada kelajuan tinggi. Hampir setiap sudut Circuit de Monaco adalah kelajuan perlahan hingga sederhana, dengan satu-satunya pengecualian ialah Tabac, Louis Chiron chicane dan kompleks Kolam Renang

Jika anda boleh mendapatkan pemanduan terbaik daripada selekoh, anda akan berada di tempat yang baik untuk kelayakan dan perlumbaan – jadi kunci perbezaan on-throttle kepada 85% untuk mendapat manfaat daripada daya tarikan yang lebih baik daripada selekoh. Tetapkan off-throttle kepada 54% untuk memudahkan kereta diputarkan.

Anda biasanya boleh melarikan diri dengan tetapan yang serupa dalam keadaan basah kerana daya tarikan langsung akanmenjadi lebih penting apabila tidak banyak cengkaman pada trek jalan cengkaman rendah. Dalam basah , pada pendikit kekal sama (85%) untuk memaksimumkan daya tarikan pada trek jalanan ini. Off-throttle pembezaan dikurangkan kepada 50% ; ini akan mengurangkan lagi kesukaran semasa pusingan masuk.

Persediaan geometri penggantungan

Memandangkan tiada sebarang selekoh yang berterusan di GP Monaco. Sudah tentu, kompleks Kolam Renang adalah pantas dan mengalir, tetapi ia bukanlah sudut yang panjang dan berterusan seperti Pouhon di Spa. Sebaliknya, terdapat selekoh sederhana hingga perlahan seperti Mirabeau, Massenet dan Kasino, jadi camber negatif yang berlebihan tidak akan mendapat banyak manfaat. Ia hanya akan meningkatkan kehausan tayar dan mengurangkan cengkaman di selekoh berkelajuan lebih perlahan.

Tetapkan camber depan kepada -2.50 dan camber belakang kepada -2.00 dalam persediaan F1 22 Monaco ini. Akibatnya, anda memastikan cengkaman sebanyak mungkin di selekoh perlahan.

Nilai camber kekal sama untuk keadaan basah.

Untuk sudut jari kaki, anda akan mendapat manfaat daripada mempunyai kereta responsif membelok seperti bahagian Kolam Renang, Massenet dan Kasino. Kereta yang malas tidak akan menimbulkan keyakinan pemandu terhadap kereta, yang membawa kepada kerugian dalam masa pusingan. Tetapkan nilai jari kaki kepada 0.05 di hadapan dan 0.20 di belakang untuk kedua-dua keadaan kering dan basah .

Persediaan suspensi

Monaco ialah trek jalanan, yang paling sukar daripada kumpulan itu, yang bermaksud bahawa ia akan menjadiagak beralun dan agak menghukum pada kereta, lebih daripada litar seperti Melbourne.

Persediaan penggantungan yang lebih lembut adalah kunci kepada GP Monaco dalam F1 22, membolehkan anda menyerang sekatan di mana mungkin tanpa terganggu oleh sebarang benjolan sepanjang pusingan.

Dalam keadaan kering, gantungan hadapan dan belakang ditetapkan kepada 1 dan 3 . Bahagian hadapan jauh lebih lembut daripada bahagian belakang supaya anda melepasi sekatan dengan cepat tanpa mengganggu kestabilan aerodinamik berkelajuan tinggi untuk bahagian seperti Louis Chiron.

Bar anti-gulungan berada pada 1 dan 3 untuk memastikan perkara seimbang

Ketinggian tunggangan ditetapkan kepada 3 dan 4 untuk memastikan anda memakai Keluar di bahagian bergelombang semasa berlari ke Kasino, tingkatkan kestabilan kereta dan bantu dengan kelajuan garis lurus melalui terowong dan sepanjang lubang lurus.

Memandangkan bonggol masih ada di basah , kekalkan gantungan hadapan pada 1 tetapi tingkatkan suspensi belakang kepada 5. Naikkan ARB belakang kepada 5 dan turunkan ketinggian tunggangan hadapan kepada 1 naikkan bahagian belakang kepada 7 . Anda mahu kereta benar-benar berada dalam keadaan basah, tetapi hanya dengan kelegaan yang mencukupi untuk tidak mengganggu kereta.

Persediaan brek

Monaco mempunyai zon brek yang agak pendek, jadi anda akan mahu untuk memaksimumkan kuasa brek kereta anda. Oleh itu, adalah idea yang baik untuk mempunyai tekanan brek 100% dan pincang brek adalah pada 50% untuk membantu mengatasi penguncian hadapan ke selekoh seperti SainteDevote, Nouvelle dan Mirabeau Haute.

Untuk pusingan basah, kami telah membiarkan kedua-duanya sama kerana jarak brek anda akan lebih panjang disebabkan anda membrek lebih awal. Walau bagaimanapun, anda boleh menurunkan tekanan brek sedikit, lebih hampir kepada 95 peratus. Pelarasan halus akan membuat semua perbezaan pada trek ini. Selain itu, pastikan bias brek sama.

Persediaan tayar

Monaco bukanlah pembunuh tayar, bagaimanapun, memandangkan peningkatan tekanan tayar boleh memberikan lebih kelajuan garis lurus, ia adalah bukan idea yang buruk untuk menaik sedikit kerana laluan lurus di trek Monaco adalah antara zon memotong terbaik. Naikkan tekanan tayar di depan kepada 25 psi dan belakang kepada 23 psi untuk meningkatkan kelajuan garis lurus dan membantu memotong. Anda ingin menggunakan satu-satunya zon DRS sebaik mungkin di trek ini. Bahagian belakang lebih rendah daripada bahagian hadapan untuk daya tarikan yang lebih baik.

Tekanan tayar kekal sama semasa basah. Anda berkemungkinan besar akan menggunakan tayar basah atau pertengahan di Monaco. Jadi, turunkan tekanan tayar itu, jika perlu. Ini akan membantu mengekalkan suhu tayar rendah dan mengelakkan hentian pit yang lain.

Tingkap lubang (25% perlumbaan)

Bermula dari bahagian lembut dan mendapatkan kedudukan awal adalah penting, kerana memotong amat sukar dalam hal ini trek. Berhenti di sekitar pusingan 5-7 adalah sesuai apabila tahap cengkaman mula hilang. Anda boleh menghentikan peluang undercut dengan berhenti pada pusingan 5 danmembawa medium ke penghujung perlumbaan.

Strategi bahan api (25% perlumbaan)

Bahan api pada +1.5 akan memastikan anda mempunyai banyak tempoh perlumbaan. Berlari sedikit lebih rendah juga bukan idea yang buruk, kerana mudah untuk menjimatkan bahan api dengan mengangkat dan meluncur ke sini kerana kesukaran yang semakin meningkat untuk memotong.

GP Monaco sudah pasti yang paling ikonik dan salah satu daripadanya. trek paling mencabar untuk dikuasai dalam F1 22. Jika anda menggunakan persediaan Monaco F1 yang diperincikan di atas, anda akan selangkah lebih dekat untuk menguasai litar pameran kalendar Formula Satu.

Adakah anda mendapat persediaan Grand Prix Monaco anda sendiri? Kongsi dengan kami dalam ulasan di bawah!

Mencari lebih banyak persediaan F1 22?

Persediaan F1 22 Miami (AS) (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Belanda (Zandvoort) (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Spa (Belgium) (Basah dan Kering)

F1 22: Silverstone (Britain) Persediaan (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Jepun (Suzuka) (Pusing Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Amerika Syarikat (Austin) (Pusing Basah dan Kering)

Persediaan F1 22 Singapura (Teluk Marina) (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Abu Dhabi (Yas Marina) (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Brazil (Interlagos) (Pusingan Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Hungary (Hungaroring) (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Mexico (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Jeddah (Arab Saudi) (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Monza (Itali) (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Australia (Melbourne) (Basah danKering)

F1 22: Persediaan Imola (Emilia Romagna) (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Bahrain (Basah dan Kering)

F1 22: Baku (Azerbaijan ) Persediaan (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Austria (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Sepanyol (Barcelona) (Basah dan Kering)

F1 22 : Persediaan Perancis (Paul Ricard) (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Kanada (Basah dan Kering)

Panduan dan Tetapan F1 22 Diterangkan: Semua yang Anda Perlu Tahu tentang Perbezaan, Daya Turun , Brek dan Lagi