موناكو فورمۇلا بىرىنچى كالېندارىدىكى تاج گۆھىرى. 2020-يىلى ئاز ئۇچرايدىغان ئەھۋالدىن كېيىن ، موناكو كاتتا مۇكاپاتى بۇ يىل يەنە قايتىپ كەلدى ، دۇنيانىڭ ھەرقايسى جايلىرىدىكى توپ مەستانىلىرى ئۇنى كۆرۈپ ئىنتايىن خۇشال بولدى.

موناكو فورمۇلا بىرىنچى كالېندارىدىكى ئەڭ داڭلىق مۇسابىقە ، ئومۇمىي ئۇزۇنلۇقى 3.337 كىلومىتىر ، ئۇمۇ ئەڭ قىسقا يول. بۇ يولنىڭ باشلىنىش بۇلۇڭىدا 19 بۇلۇڭى ۋە يەككە DRS رايونى بار. موناكونىڭ توك يولىدىكى ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 295 كىلومىتىرغا يېتىدۇ. پەقەت ئۈچ مەيدان مۇسابىقىدە ئۇتۇپ چىققان شوپۇر پەقەت Graham Hill. كەچۈرگۈسىز تام ۋە چىڭ بۇلۇڭلار ھەتتا ئەڭ مۇنەۋۋەر شوپۇرلار ئۈچۈنمۇ ماس كېلىدۇ. تارىختا پرىنسىپاللىقتا غەلىبە قىلىش ئارقىلىق. 22 تەڭشەك يېتەكچىسى>

ئەڭ ياخشى F1 22 موناكو تەڭشەش (ھۆل)

• ئالدى قانىتى Aero: 50
• ئارقا قانىتى Aero: 50
• DT تىڭشىغۇچ: 85%
• DT Off Throttle:% 50
• ئارقا كامېر: -2.00
• ئالدى بارمىقى: 0.05
• ئارقا پۇت بارمىقى: 0.20
• ئالدى ئاسما جازا: 1
• ئارقا ئاسما: 5
• ئالدى رولغا قارشى بالداق: 1
• ئارقا رولغا قارشى بالداق: 5
• ئالدى مىنىش ئېگىزلىكى: 1
9>
• تورمۇز بېسىمى: 100%
• ئالدى تورمۇز پەرقى:% 50
• ئالدى ئوڭ بالوننىڭ بېسىمى: 25 psi
• ئالدى سول بالوننىڭ بېسىمى: 25 psi
• ئارقا ئوڭ بالوننىڭ بېسىمى: 23 psi
• ئارقا سول بالوننىڭ بېسىمى: 23 psi
• بالون ئىستراتېگىيىسى (% 25 مۇسابىقە): يۇمشاق ئوتتۇرا
• ئورەك كۆزنىكى ( 25% مۇسابىقە): 5-7 ئايلانما
• يېقىلغۇ (% 25 مۇسابىقە): +1.5 ئايلانما

ئاۋىئاتسىيە دىنامىكىسى

موناكو بىر ئىز.بۇلارنىڭ ھەممىسى تۆۋەنگە چۈشۈش ۋە ئۇنىڭ نۇرغۇنلىرى. كوماندىلار موناكونىڭ ئالاھىدە قانىتى دەپ ئاتالغان مۇسابىقە ئۈچۈن مەخسۇس قانات ياساپ بېرىدۇ. تەكشۈرۈلگەن سىزىق ۋە تونېل ئارقىلىق بۇ يولدىكى بىردىنبىر ئىككى چوڭ سىزىق بەك قىسقا بولۇپ ، سىز تۈز سىزىقلىق سۈرئەت ۋە سۆرەشنى ئازايتىشتىن ئەنسىرەپ كەتمەيسىز. ھالبۇكى ، ئارقا قانىتىنى ئارقىغا توغرىلاش ئارقىلىق تېگىشىشكە پايدىسى بار.

قۇرغاقنىڭ ئالدى ۋە ئارقا قانىتى 50 ۋە 50 . ئۈچ ساھەنىڭ ھەممىسىدە قاناتنىڭ ئەڭ يۇقىرى بولغاندا ئەڭ ياخشىلىنىدىغانلىقىنى كۆرىسىز. موناكودا ، ماشىنىنىڭ يەرگە چاپلىشىۋېلىشىڭىز كېرەك ، شۇڭا تۆۋەنكى ئېقىنغا دۆۋىلەپ قويۇڭ. ئارقا بالوننى ئايلاندۇرۇش ۋە ئېگىز تۇتۇش يۈزى بولمىغان يولدا كونترولنى يوقىتىش ئاسان بولغاچقا. يۇقىرى سۈرئەتلىك ئۇزۇن بۇلۇڭدىن ئەنسىرەشكە توغرا كېلىدۇ. موناكو توك يولىنىڭ ھەر بىر بۇلۇڭ-پۇچقاقلىرىدا ئەڭ ياخشىسى ئاستا-ئاستا سۈرئەت بولۇپ ، پەقەت تاباك ، لۇئىس چېرون چىكانى ۋە سۇ ئۈزۈش كۆلچىكى مۇرەككەپ

بۇنىڭ سىرتىدا. بۇلۇڭ-پۇچقاقلار ، سىز لاياقەتلىك ۋە مۇسابىقە ئۈچۈن ياخشى بىر جايدا بولىسىز - شۇڭلاشقا قوزغىتىش پەرقىنى 85% گە قۇلۇپلاپ ، بۇلۇڭ-پۇچقاقلاردىن تېخىمۇ ياخشى تارتىشقا ئېرىشىسىز. ماشىنىنىڭ ئايلىنىشىغا قۇلايلىق بولسۇن ئۈچۈن ، چەكتىن ئاشۇرۇشنى% 54 قىلىپ تەڭشەڭ.تۆۋەن سۈرئەتلىك كوچا يولىدا ئۇنچە چىڭ تۇتۇلمىغاندا تېخىمۇ مۇھىم بولۇڭ. ھۆل دە ، بۇ كوچا يولىدىكى تارتىش كۈچىنى ئەڭ يۇقىرى چەككە يەتكۈزۈش ئۈچۈن ، ئىتتىرىش ئېغىزىدىكى يەنىلا ئوخشاش (% 85) . پەرقلىق قوزغىتىش 50% غا قىسقارتىلدى. بۇنداق بولغاندا بۇرۇلۇشنىڭ قىيىنلىق دەرىجىسى تېخىمۇ تۆۋەنلەيدۇ. ئەلۋەتتە ، سۇ ئۈزۈش كۆلچىكى تېز ھەم ئېقىۋاتىدۇ ، ئەمما ئۇ سىپادىكى پۇخونغا ئوخشاش ئۇزۇن ، سىجىل سۈپۈرۈلگەن بۇلۇڭ ئەمەس. ئەكسىچە ، مىراباۋ ، ماسسېنېت ۋە كاسىنوغا ئوخشاش ئوتتۇرا ۋە ئاستا بۇلۇڭلار بار ، شۇڭا ھەددىدىن زىيادە سەلبىي كامېرانىڭ پايدىسى كۆپ ئەمەس. ئۇ پەقەت بالوننىڭ ئۇپرىشىنى ئاشۇرۇپ ، ئاستا سۈرئەتلىك بۇلۇڭلاردا تۇتۇشنى ئازايتىدۇ.

بۇ F1 22 موناكو سەپلىمىسىدە ئالدى كامېرانى -2.50 ، ئارقا كامېرانى -2.00 قىلىپ تەڭشەڭ. نەتىجىدە ، ئاستا بۇلۇڭلاردا ئىمكانقەدەر چىڭ تۇتۇشقا كاپالەتلىك قىلىسىز.

كامېرا قىممىتى ھۆل شارائىتتا يەنىلا ئوخشاش. سۇ ئۈزۈش كۆلچىكى بۆلىكى ، ماسسېنېت ۋە قىمارخانىغا ئوخشاش ئىنكاس قايتۇرىدىغان ماشىنىنىڭ نۆۋەت بىلەن ئايلىنىشىنىڭ پايدىسى. ھورۇن ماشىنا شوپۇرنىڭ ماشىنىغا بولغان ئىشەنچىسىنى قوزغاپ ، لاپاس ۋاقتىدا زىيان تارتىدۇ. قۇرغاق ھەم ھۆل شارائىتتا پۇت بارمىقىنىڭ ئالدى تەرىپىنى 0.05 ، كەينىدە 0.20 قىلىپ تەڭشەڭ.

ئاسما تەڭشەش

موناكو كوچا يولى ، ئەڭ قىيىن بۇ توپنىڭ بولىدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇماشىنىغا خېلى قاملاشقان ۋە بىر قەدەر جازا بېرىدىغان ، مېلبۇرنغا ئوخشاش توك يولىدىنمۇ كۆپ.

يۇمىلاق ئاسما تەڭشەش F1 22 دىكى موناكو GP نىڭ ئاچقۇچى بولۇپ ، سىز پۈتۈن قۇچىقىڭىزدا ھېچقانداق داۋالغۇش بولماي تۇرۇپ ئامال بار كارىدورغا ھۇجۇم قىلالايسىز.

قۇرغاق ، ئالدى-كەينى ئاسما جازا 1 ۋە 3 قىلىپ تەڭشەلدى. ئالدى قۇيرۇق قىسمىدىن كۆپ يۇمشاق ، شۇڭا سىز لۇئىس چېرونغا ئوخشاش بۆلەكلەرنىڭ يۇقىرى سۈرئەتلىك ئايرودىنامىكا مۇقىملىقىنى بۇزۇۋەتمەي تېز سۈرئەتلىك يولدىن ئۆتۈپ كېتىسىز.

دومىلاشقا قارشى تۇرۇش بالدىقى 1 ۋە 3 دە بولۇپ ، ئىشلارنى تەڭپۇڭلاشتۇرىدۇ

مىنىش ئېگىزلىكى 3 ۋە 4 قىلىپ تەڭشەلدى. «قىمارخانا» غا چۈشۈپ كەتكەن بۆلەكلەرنىڭ ئاستىغا چۈشۈپ ، ماشىنىنىڭ مۇقىملىقىنى ياخشىلاپ ، تونىل ۋە ئۆڭكۈرنى بويلاپ تۈز سىزىقلىق سۈرئەت بىلەن ياردەم بېرىدۇ. ھۆل ، ئالدى ئاسما جازا 1 دە ساقلاڭ ، ئەمما ئارقا ئاسما جازىسىنى 5 كە ئۆستۈرۈڭ. قۇيرۇق قىسمىنى 7 گە كۆتۈرۈڭ. سىز ماشىنىنىڭ ھۆللۈككە مۇتلەق تىكىلىشىنى ئۈمىد قىلىسىز ، ئەمما يېتەرلىك ئېنىقلىق بىلەن ماشىنىنى بىئارام قىلماڭ. ماشىنىڭىزنىڭ تورمۇزلاش ئىقتىدارىنى ئەڭ زور دەرىجىدە ئاشۇرۇش. بۇنداق بولغاندا ، تورمۇز بېسىمىنىڭ% 100 بولۇشى ، تورمۇزنىڭ بىر تەرەپلىمىلىكى% 50 بولۇپ ، ساينت قاتارلىق بۇلۇڭلارغا ئالدى قۇلۇپلىنىشقا قارشى تۇرۇشقا ياردەم بېرىش ياخشى ئۇسۇل.تەقۋادار ، نوۋېللې ۋە مىراباۋ خاۋتې. قانداقلا بولمىسۇن ، تورمۇز بېسىمىنى سەل تۆۋەنلىتىپ ،% 95 كە يېقىنلاشتۇرالايسىز. ئىنچىكە تەڭشەش بۇ يولدىكى ئوخشىماسلىقلارنىڭ ھەممىسىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. ئۇنىڭ سىرتىدا ، تورمۇزنىڭ بىر تەرەپلىمە قارىشىنى ئوخشاش ساقلاڭ. موناكو يولىنىڭ قىيىنلىق دەرىجىسى ئەڭ ياخشى ئۆتۈش رايونى بولغاچقا ، ئۇنى ئازراق سوقۇش يامان ئەمەس. بالوننىڭ بېسىمىنى ئالدىدىكى 25 psi ، كەينىنى 23 psi گە كۆپەيتىپ ، تۈز سىزىقلىق سۈرئەت ۋە ئېشىپ كېتىشكە ياردەم بېرىدۇ. سىز بۇ يولدا ئىمكانقەدەر بىردىنبىر DRS رايونىنى ئىشلەتمەكچى. تېخىمۇ ياخشى تارتىش كۈچى ئۈچۈن ئارقا تەرەپ ئالدىنقى قاتاردىن تۆۋەن.

بالوننىڭ بېسىمى ھۆل ھالەتتە يەنىلا ئوخشاش. موناكودىكى ھۆل ياكى ئوتتۇرا بالوندا ئۇزۇن يول مېڭىشىڭىز مۇمكىن. شۇڭا ، ئەگەر ئېھتىياجلىق بولسا ، بۇ بالون بېسىمىنى تۆۋەنلىتىڭ. بۇ بالوننىڭ تېمپېراتۇرىسىنى تۆۋەنلىتىپ ، باشقا ئورەكنىڭ توختاپ قېلىشىنىڭ ئالدىنى ئالىدۇ.

ئورەك كۆزنىكى (% 25 مۇسابىقە) ئىز. لاپاس ئەتراپىدا توختاپ قېلىش 5-7 تۇتۇش دەرىجىسى تۆۋەنلەشكە باشلىغاندا كۆڭۈلدىكىدەك بولىدۇ. 5-ئايلانمىدا توختاپ تۆۋەن پۇرسەتنى توختىتالايسىزۋاسىتە ئارقىلىق مۇسابىقىنىڭ ئاخىرىغىچە ئېلىپ بېرىڭ.

يېقىلغۇ ئىستراتېگىيىسى (% 25 مۇسابىقە)

+1.5 دىكى يېقىلغۇ سىزنىڭ مۇسابىقە ۋاقتىڭىزنىڭ كۆپ بولۇشىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ. سەل تۆۋەنگە يۈگۈرۈشمۇ يامان ئەمەس ئىش ئەمەس ، چۈنكى ئېشىپ كېتىشتىكى قىيىنچىلىقنىڭ كۈچىيىشى سەۋەبىدىن بۇ يەرنى كۆتۈرۈش ۋە دېڭىز قىرغىقى ئارقىلىق يېقىلغۇ تېجەش ئاسان.

موناكو GP شۈبھىسىزكى ئەڭ بەلگە خاراكتېرلىك ۋە بىرى. F1 22. ئىگىلەشتىكى ئەڭ قىيىن يوللار. ئەگەر سىز يۇقىرىدا تەپسىلىي بايان قىلىنغان موناكو F1 تەڭشىكىنى ئىشلەتسىڭىز ، فورمۇلا بىرىنچى كالېندارىنىڭ كۆرگەزمە توك يولىغا ھۆكۈمرانلىق قىلىشقا بىر قەدەم يېقىنلىشىسىز.

ئېرىشكىنىڭىز بارمۇ؟ ئۆزىڭىزنىڭ موناكو Grand Prix تەڭشىكى بارمۇ؟ تۆۋەندىكى ئىنكاسلاردا بىز بىلەن ئورتاقلىشىڭ!

تېخىمۇ كۆپ F1 22 تەڭشىكىنى ئىزدەۋاتامسىز؟

F1 22: گوللاندىيە (Zandvoort) تەڭشەش (ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22: سىپا (بېلگىيە) تەڭشەش (ھۆل ۋە قۇرغاق) تەڭشەش (ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22: ياپونىيە (سۇزۇكا) تەڭشەش (ھۆل ۋە قۇرۇق لاپاس)

F1 22: ئامېرىكا (ئوستىن) تەڭشەش (ھۆل ۋە قۇرۇق لاپاس)

F1 22 سىنگاپور (مارىنا قولتۇقى) تەڭشەش (ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22: ئەبۇزەبى (ياس مارىنا) تەڭشەش (ھۆل ۋە قۇرغاق) (ھۆل ۋە قۇرغاق لاپ) جىددە (سەئۇدى ئەرەبىستان) تەڭشەش (ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22: مونزا (ئىتالىيە) تەڭشەش (ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22: ئاۋىستىرالىيە (مېلبۇرن) تەڭشەشقۇرغاق)

F1 22: ئىمولا (ئېمىليا روماگنا) تەڭشەش (ھۆل ۋە قۇرغاق) ) تەڭشەش (ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22: ئاۋىستىرىيە تەڭشەش (ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22: ئىسپانىيە (بارسېلونا) تەڭشەش (ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22 : فرانسىيە (پائۇل رىكارد) تەڭشەش (ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22: كانادا تەڭشەش (ھۆل ۋە قۇرغاق) ، تورمۇز ۋە تېخىمۇ كۆپ