Mónakó er kórónu gimsteinninn í Formúlu 1 dagatalinu. Eftir sjaldgæfa fjarveru árið 2020 er Mónakókappaksturinn kominn aftur á þessu ári og aðdáendur um allan heim voru svo ánægðir að sjá hann aftur.

Mónakó er virtasta keppnin á Formúlu-1 dagatalinu og með heildarlengd 3.337km, það er líka stysta brautin. Brautin hefur 19 beygjur og eitt DRS svæði á rásmarki beint. Hámarkshraði á Circuit de Monaco getur náð 295 km/klst.

Mónakógötubrautin hefur verið á dagatalinu fyrir akstursíþróttir síðan 1929. Mónakó, Indy 500 og 24 tímar Le Mans mynda Triple Crown og eini ökumaðurinn sem hefur unnið öll þrjú mótin er Graham Hill.

Getur Mónakó eru gríðarlega áskorun fyrir bestu ökumenn í heimi og er talin mest krefjandi keppnin á F1 dagatalinu. Ófyrirgefanlegir veggir og þröngir beygjur passa jafnvel við bestu ökumenn.

Daniel Ricciardo (2018), Lewis Hamilton (2019), Nico Rosberg (2015) og Sebastien Vettel (2017) hafa fest nafn sitt í sögunni með því að sigra á furstadæminu.

Náðu þér sæti á verðlaunapallinum með því að fylgja bestu F1 22 Mónakó uppsetningunni.

Til að fá frekari upplýsingar um hvern F1 uppsetningarhluta skaltu skoða F1 í heild sinni 22 uppsetningarleiðbeiningar.

Þetta eru bestu uppsetningarnar á blautum og þurrum hringjum fyrir Mónakóbrautina .

Besta F1 22 Mónakóuppsetningin

• Front Wing Aero:50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 85%
• DT Off Throttle: 54%
• Front Camber: -2.50
• Fjöðrun að aftan: -2.00
• Fjöðrun að framan: 0.05
• Aftan tá: 0.20
• Fjöðrun að framan: 1
• Aftan fjöðrun: 3
• Królvarnarstöng að framan: 1
• Królvarnarstöng að aftan: 3
• Hæð aksturs að framan: 3
• Hæð aksturs að aftan: 4
• Bremsuþrýstingur: 100%
• Bremsuhlutfall að framan: 50%
• Dekkþrýstingur að framan til hægri: 25 psi
• þrýstingur í dekkjum að framan: 25 psi
• þrýstingur í dekkjum að aftan hægra megin: 23 psi
• þrýstingur í dekkjum að aftan: 23 psi
• Dekkjaaðferð (25% hlaup): Mjúk-miðlungs
• Pit Window (25% kappakstur) ): 5-7 hringir
• Eldsneyti (25% keppni): +1,5 hringir

Besta F1 22 Mónakó uppsetning (blaut)

• Að framan Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 85%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2.50
• Fjöðrun að aftan: -2.00
• Fjöðrun að framan: 0.05
• Aftan tá: 0.20
• Fjöðrun að framan: 1
• Fjöðrun að aftan: 5
• Królvarnarstöng að framan: 1
• Królvörn að aftan: 5
• Hæð að framan: 1
• Að aftan aksturshæð: 7
• Bremsuþrýstingur: 100%
• Bremsuhlutfall að framan: 50%
• Dekkþrýstingur að framan til hægri: 25 psi
• þrýstingur í dekkjum að framan: 25 psi
• Þrýstingur í dekkjum að aftan: 23 psi
• Þrýstingur í dekkjum að aftan: 23 psi
• Dekkjaaðferð (25% hlaup): Mjúk-miðlungs
• Pit Window ( 25% keppni): 5-7 hringir
• Eldsneyti (25% keppni): +1,5 hringir

Loftaflfræðileg uppsetning

Mónakó er brautþað snýst allt um downforce, og mikið af því. Liðin búa til sérsniðna vængi fyrir keppnina sem kallast Monaco spec vængi. Einu tveir aðalbeinirnar á brautinni, yfir köflóttu línuna og í gegnum göngin, eru of stuttar til að þú getir haft áhyggjur af beinni línuhraða og minnkandi viðnámsþoli; þó að snerta afturvænginn getur hjálpað.

Fram- og afturvængirnir í þurru eru á 50 og 50 . Þú munt sjá tímabætur í öllum þremur geirunum frá því að hafa vængi að hámarki. Hjá Mónakó þarftu að bíllinn festist við jörðina þannig að þú færð niður kraftinn.

Í blautu helst niðurkrafturinn í hámarki (50 og 50) þar sem það er auðvelt að snúa afturdekkjunum og missa grip á braut sem er ekki mikið gripyfirborð.

Sendingaruppsetning

Fyrir Monaco GP í F1 22 ertu ekki þarf að hafa áhyggjur af löngum beygjum á miklum hraða. Næstum hvert horn á Circuit de Monaco er hægur til meðalhraði í besta falli, með einu undantekningarnar eru Tabac, Louis Chiron chicane og sundlaugarsamstæðan

Ef þú getur fengið besta aksturinn úr í beygjunum muntu vera á góðum stað fyrir tímatökur og keppnina – svo læstu mismunadrif á inngjöf í 85% til að njóta góðs af betra gripi út úr beygjum. Stilltu off-throttle á 54% til að auðvelda þér að snúa bílnum.

Venjulega kemst þú upp með svipaðar stillingar í bleytu þar sem bein grip munvera enn mikilvægari þegar það er ekki eins mikið grip á lággripsgötubrautinni. Í blautu er inngjöfin sú sama (85%) til að hámarka grip á þessari götubraut. Mismunadrif er minnkað í 50% ; þetta mun draga enn frekar úr erfiðleikum við innsendingu.

Uppsetning fjöðrunarrúmfræði

Í ljósi þess að það eru í raun engin viðvarandi beygjur í Monaco GP. Vissulega er sundlaugarsamstæðan hröð og flæðandi, en hún er ekki löng, viðvarandi sópa horn eins og Pouhon á Spa. Þess í stað eru miðlungs til hæg horn eins og Mirabeau, Massenet og Casino, svo óhófleg neikvæð camber mun ekki gagnast mikið. Það mun aðeins auka slit á dekkjum og draga úr gripi í hægari beygjum.

Stilltu framhólfið á -2,50 og afturhliðið á -2,00 í þessari F1 22 Monaco uppsetningu. Fyrir vikið tryggir þú eins mikið grip og mögulegt er í hægu beygjunum.

Camber gildin eru þau sömu fyrir blautar aðstæður.

Fyrir táhornin muntu hagnast á því að hafa móttækilegan bíl í beygjur eins og sundlaugarhlutann, Massenet og spilavítið. Latur bíll mun ekki vekja traust ökumanns á bílnum, sem leiðir til taps á hringtíma. Stilltu tágildin á 0,05 að framan og 0,20 að aftan fyrir bæði þurrar og blautar aðstæður .

Uppsetning fjöðrunar

Mónakó er götubraut, sú erfiðasta af hópinn, sem þýðir að það verðurfrekar ójafn og tiltölulega refsandi fyrir bílinn, frekar en hringrásir eins og Melbourne.

Mýkri fjöðrunaruppsetning er lykillinn að Monaco GP í F1 22, sem gerir þér kleift að ráðast á kantsteinana hvar sem það er mögulegt án þess að verða fyrir óstöðugleikum allan hringinn.

Í þurru, fjöðrun að framan og aftan eru stillt á 1 og 3 . Framhliðin er miklu mýkri en aftan svo þú ferð hratt yfir kantsteina án þess að trufla háhraða loftaflfræðilegan stöðugleika á köflum eins og Louis Chiron.

Królvarnarstöngin er á 1 og 3 til að halda hlutunum í jafnvægi

Hæð aksturs er stillt á 3 og 4 til að tryggja að þú klárir þig Ekki ná botn á holóttu köflunum á hlaupinu niður að spilavítinu, bættu stöðugleika bílsins og hjálpaðu þér með beinni hraða í gegnum göngin og meðfram gryfjunni beint.

Í ljósi þess að hnökurnar verða enn til staðar í blautan , haltu framfjöðrun við 1 en aukið afturfjöðrun í 5. Aukið aftan ARB í 5 og lækkið aksturshæð að framan í 1 hækka aftan í 7 . Þú vilt að bíllinn sé algerlega gróðursettur í bleytu, en með réttu rýminu til að gera bílinn ekki óróa.

Bremsauppsetning

Mónakó hefur frekar stutt bremsusvæði, svo þú munt vilja til að hámarka hemlunarstyrk bílsins þíns. Sem slík er góð hugmynd að hafa bremsuþrýstinginn 100% og bremsuskekkju er 50% til að vinna gegn læsingu að framan í beygjur eins og SainteDevote, Nouvelle og Mirabeau Haute.

Fyrir blautan hringinn höfum við skilið bæði eftir það sama þar sem hemlunarvegalengdin þín verður lengri vegna þess að þú bremsaðir fyrr. Hins vegar geturðu lækkað bremsuþrýsting aðeins, nær 95 prósentum. Fín aðlögun mun gera gæfumuninn á þessari braut. Fyrir utan það, haltu bremsuskekkjunni óbreyttri.

Dekkjauppsetning

Mónakó er hins vegar ekki dekkjadrepandi, í ljósi þess að aukinn þrýstingur í dekkjum getur gefið meiri beinlínuhraða, þá er það ekki slæm hugmynd að ýta því aðeins upp þar sem beinlínur Mónakóbrautarinnar eru einhver af bestu framúraksturssvæðum. Auktu dekkþrýstinginn að framan í 25 psi og aftan í 23 psi til að auka beinlínuhraðann og hjálpa til við framúrakstur. Þú vilt nota eina DRS svæðið sem best á þessari braut. Að aftan eru lægri en að framan fyrir betra grip.

Dekkjaþrýstingur helst sá sami í bleytu. Þú ert líklegri til að ná langt á blautum eða millidekkjum í Mónakó. Svo skaltu lækka dekkþrýstinginn ef þörf krefur. Þetta mun hjálpa til við að halda hitastigi dekkjanna niðri og forðast annað pitstop.

Pit gluggi (25% keppni)

Að byrja á mjúkum og ná snemma stöður er afar mikilvægt, þar sem framúrakstur er alræmdur erfiður í þessu tilfelli lag. Að stoppa um hring 5-7 væri tilvalið þar sem gripstigið fer að minnka. Þú gætir stöðvað undirskurðartækifæri með því að stoppa á hring 5 oghaltu miðlinum til loka keppninnar.

Eldsneytisstefna (25% keppni)

Eldsneyti á +1,5 myndi tryggja að þú hafir nóg af keppnistímanum. Að hlaupa aðeins lægra væri heldur ekki slæm hugmynd þar sem auðvelt er að spara eldsneyti með því að lyfta og renna hér vegna aukinna erfiðleika við framúrakstur.

Mónakó GP er án efa sá helgimyndasti og einn af erfiðustu brautirnar til að ná tökum á í F1 22. Ef þú notar Mónakó F1 uppsetninguna sem lýst er hér að ofan, muntu vera skrefi nær því að ráða yfir sýningarbrautinni í Formúlu 1 dagatalinu.

Hefurðu þitt eigið Mónakó Grand Prix skipulag? Deildu því með okkur í athugasemdunum hér að neðan!

Ertu að leita að fleiri F1 22 uppsetningum?

F1 22 Miami (Bandaríkin) Uppsetning (Wet and Dry)

F1 22: Holland (Zandvoort) Uppsetning (Wet and Dry)

F1 22: Spa (Belgía) Uppsetning (Wet and Dry)

F1 22: Silverstone (Bretland) Uppsetning (Wet and Dry)

F1 22: Japan (Suzuka) Uppsetning (Wet and Dry Lap)

F1 22: USA (Austin) Uppsetning (Wet and Dry Lap)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Uppsetning (Wet and Dry)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Uppsetning (Wet and Dry)

F1 22: Brasilía (Interlagos) Uppsetning (Wet and Dry Lap)

F1 22: Ungverjaland (Hungaroring) Uppsetning (Wet and Dry)

F1 22: Mexíkó Uppsetning (Wet and Dry)

F1 22: Jeddah (Saudi Arabia) Uppsetning (Wet and Dry)

F1 22: Monza (Ítalía) Uppsetning (Wet and Dry)

F1 22: Ástralía (Melbourne) Uppsetning (Wet and Dry)Dry)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Uppsetning (Wet and Dry)

F1 22: Barein Uppsetning (Wet and Dry)

F1 22: Baku (Azerbaijan) ) Uppsetning (Wet and Dry)

F1 22: Austria Uppsetning (Wet and Dry)

F1 22: Spánn (Barcelona) Uppsetning (Wet and Dry)

F1 22 : Frakkland (Paul Ricard) Uppsetning (Wet and Dry)

F1 22: Kanada Uppsetning (Wet and Dry)

F1 22 Uppsetningarleiðbeiningar og stillingar útskýrðar: Allt sem þú þarft að vita um mismun, Downforce , bremsur og fleira