موناکو د فارمولا ون کیلنڈر کې د تاج زیور دی. په 2020 کې د یوې نادرې غیر حاضرۍ وروسته، د موناکو ګرانډ پری سږکال یو ځل بیا پیل شو، او په ټوله نړۍ کې مینه وال د هغې د بیرته لیدلو لپاره ډیر خوښ وو.

موناکو د فارمولا ون کلیزه کې ترټولو معتبره سیالي ده، او د 3.337 کیلومتره ټول اوږدوالی سره، دا ترټولو لنډه لار هم ده. ټریک 19 کونجونه او یو واحد DRS زون لري په مستقیم ډول د پیل پای ته. په سرکټ ډی موناکو کې لوړ سرعت کولی شي 295km/h ته ورسیږي.

د موناکو د سړک سرکیټ د 1929 راهیسې د موټرو سپورت په کیلنڈر کې دی. موناکو، انډي 500، او د لی مانس 24 ساعته درې اړخیز تاج جوړوي. یوازینی ډرایور چې ټولې درې ریسونه یې ګټلي دي ګراهام هیل دی.

د موناکو کوڅې په نړۍ کې د غوره چلوونکو لپاره یوه لویه ننګونه ده او د F1 تقویم کې ترټولو مطلوب ریس ګڼل کیږي. نه بخښونکي دیوالونه او سخت کونجونه حتی د غوره چلونکو لپاره لوبه ده.

ډینیل ریکیارډو (2018)، لیویس هیملټن (2019)، نیکو روزبرګ (2015)، او سیباستین ویټل (2017) خپل نوم سیمینټ کړی دی. په تاریخ کې د سلطنت په ګټلو سره.

د غوره F1 22 موناکو سیټ اپ تعقیبولو سره په پوډیم کې خپل ځای ونیسئ.

د هر F1 سیټ اپ برخې په اړه نور معلومات ترلاسه کولو لپاره، بشپړ F1 وګورئ د 22 تنظیم کولو لارښود.

دا د موناکو سرکیټ لپاره غوره لوند او وچ لیپ تنظیمات دي.

غوره F1 22 موناکو ترتیب

• فرنټ ونگ ایرو:50
• د شا وزر ایرو: 50
• DT آن تروټل: 85%
• DT آف تروتل: 54%
• فرنټ کمبر: -2.50
• شاته کیمبر: -2.00
• مخکې پښه: 0.05
• د پښې پښه: 0.20
• مخکې بندول: 1
• شاته تعلیق: 3<9
• د مخ انټي رول بار: 1
• شاته انټي رول بار: 3
• د مخکینۍ سواری لوړوالی: 3
• د شاتنۍ سواری لوړوالی: 4
8>د بریک فشار: 100%
• د مخکینۍ بریک تعصب: 50%
• د مخ ښي ټایر فشار: 25 psi
• د مخ کیڼ ټایر فشار: 25 psi
<8 د شا ښي ټایر فشار: 23 psi
• د شا چپ ټایر فشار: 23 psi
• ټایر ستراتیژي (25٪ ریس): نرم - متوسط
• پټ کړکۍ (25٪ ریس ): 5-7 لیپ
• تیل (25٪ ریس): +1.5 لیپ

غوره F1 22 موناکو ترتیب (لوی)

• مخکې ونگ ایرو: 50
• د شا وزر ایرو: 50
• DT آن تروټل: 85%
• DT آف تروتل: 50%
• فرنټ کمبر: -2.50
• شاته کیمبر: -2.00
• مخکی پښه: 0.05
• شاته پښه: 0.20
• مخکی تعلیق: 1
• شاته تعلیق: 5
• فرنټ انټي رول بار: 1
• شاته انټي رول بار: 5
• د مخکینۍ سواری لوړوالی: 1
• د شاته سواری لوړوالی: 7
• د بریک فشار: 100%
• د مخکینۍ بریک تعصب: 50%
• د مخ ښي ټایر فشار: 25 psi
• د مخکینۍ ټایر فشار: 25 psi <9
• د شا ښي ټایر فشار: 23 psi
• د شا چپ ټایر فشار: 23 psi
• ټایر ستراتیژي (25٪ ریس): نرم - متوسط
• پټ کړکۍ ( 25% ریس): 5-7 لیپ
• تیل (25% ریس): +1.5 لیپس

د ایروډینامیک تنظیم

موناکو یو ټریک دیدا ټول د لاندې کولو په اړه دي، او ډیری یې. ټیمونه د ریس لپاره دودیز وزرونه جوړوي چې د موناکو سپیک وزرونو په نوم پیژندل کیږي. په ټریک کې یوازې دوه اصلي سټراټیټونه، د چک شوي کرښې په اوږدو کې او د تونل له لارې، ستاسو لپاره خورا لنډ دي چې د مستقیم کرښې سرعت او د ډریګ کمولو په اړه اندیښنه ولرئ؛ که څه هم، د شا وزر شاته کمول یو لمس کولی شي مرسته وکړي.

په وچه کې د مخ او شا وزرونه 50 او 50 دي. تاسو به په ټولو دریو سکتورونو کې د اعظمي حد څخه د وزرونو درلودلو سره د وخت پرمختګونه وګورئ. په موناکو کې، تاسو موټر ته اړتیا لرئ چې ځمکې ته ودرول شي نو په ښکته ځواک کې ډنډ کړئ.

په لوند کې، د ښکته کولو ځواک په اعظمي حد کې پاتې کیږي (50 او 50) لکه څنګه چې دا اسانه ده چې د شا ټایرونه وګرځول شي او په هغه ټریک باندې گرفت له لاسه ورکړي چې لوړ گرفت سطحه نه وي.

د لیږد تنظیم

په F1 22 کې د موناکو GP لپاره، تاسو نه یاست په لوړ سرعت کې د اوږدې کونجونو په اړه اندیښنه ولرئ. د موناکو د سرکټ هر کونج په خورا ښه توګه ورو او منځنی سرعت دی، یوازینی استثنا د Tabac، Louis Chiron Chicane، او د لامبو حوض کمپلیکس دی

که تاسو کولی شئ غوره ډرایو ترلاسه کړئ. په کونجونو کې، تاسو به د وړتیا او ریس لپاره په ښه ځای کې یاست - نو د کونجونو څخه د غوره کرشن څخه د ګټې اخیستنې لپاره آن تروټل توپیر 85٪ ته لاک کړئ. آف-تروټل 54% ته وټاکئ ترڅو د موټر ګرځیدل اسانه شي.

تاسو معمولا په لوند کې د ورته ترتیباتو سره لرې کیدلی شئ لکه څنګه چې مستقیم کرشن به ويحتی ډیر مهم اوسئ کله چې د ټیټ گرفت سړک په لاره کې دومره گرفت شتون نلري. په لوند کې، د دې کوڅې په لار کې د ترشح زیاتولو لپاره آن-throttle یو شان پاتې کیږي (85٪) . د تفریق آف تھروټل 50٪ ته راټیټ شوی؛ دا به نور هم د بار کولو په برخه کې ستونزې کمې کړي.

د تعلیق جیومیټری ترتیب

په پام کې نیولو سره چې په موناکو GP کې واقعیا کوم دوامداره کونجونه شتون نلري. یقینا، د لامبو حوض کمپلیکس ګړندی او روان دی ، مګر دا په سپا کې د پوهون په څیر اوږد ، دوامداره پاکونکی کونج ندی. پرځای یې، د منځنۍ څخه ورو کونجونه لکه میرابیو، میسینیټ، او کیسینو شتون لري، نو ډیر منفي کمبر به ډیره ګټه ونه کړي. دا به یوازې د ټایر پوښاک زیات کړي او په ورو سرعت کونجونو کې گرفت کم کړي.

په دې F1 22 موناکو ترتیب کې مخکینۍ کمبر -2.50 ته او شاتنۍ کیمبر -2.00 ته تنظیم کړئ. د پایلې په توګه، تاسو په ورو کونجونو کې د امکان تر حده ډیر گرفت ډاډمن کوئ.

د کمبر ارزښتونه د لوند شرایطو لپاره یو شان پاتې کیږي.

د پښو زاویو لپاره، تاسو به د ځواب ویونکي موټر درلودلو څخه ګټه پورته کړئ لکه د لامبو حوض برخې ، مسینیټ ، او کیسینو ته بدلیږي. یو سست موټر به په موټر کې د موټر چلوونکي باور نه هڅوي، چې د لیپ وخت ضایع کیدو لامل کیږي. د پښو ارزښتونه په مخ کې 0.05 او په شا کې 0.20 د وچو او لوند دواړو شرایطو لپاره تنظیم کړئ .

د تعلیق تنظیم

موناکو د سړک لاره ده، ترټولو سخت bunch، دا پدې مانا ده چې دا به ويپه موټر کې خورا سخت او نسبتا مجازات، د میلبورن په څیر سرکیټونو څخه ډیر.

یو نرم تعلیق ترتیب په F1 22 کې د موناکو GP لپاره کلیدي ده، تاسو ته اجازه درکوي په هر ځای کې چې امکان ولري په بندونو باندې برید وکړئ پرته لدې چې د ګوتو په اوږدو کې د کوم خنډونو له امله ناامنه شئ.

په وچه کې، مخکینۍ او شاته تعلیق 1 او 3 ته ټاکل شوی . مخکینۍ برخه د شا په پرتله خورا نرمه ده نو تاسو د لوئس چیرون په څیر برخو لپاره د لوړ سرعت ایروډینامیک ثبات ګډوډ کولو پرته په چټکۍ سره د کربونو څخه تیر شئ.

د رول ضد بار په 1 او 3 کې دی ترڅو شیان متوازن وساتي

د سواری لوړوالی 3 او 4 ته ټاکل شوی ترڅو ډاډ ترلاسه شي چې تاسو کار کوئ د کاسینو ته د تلو په وخت کې د ډډې برخې څخه ښکته نه شئ، د موټر ثبات ته وده ورکړئ او د تونل له لارې د مستقیم سرعت سره او د کندې په اوږدو کې د مستقیم سرعت سره مرسته وکړئ.

دې ته په پام سره چې ټکرونه به لاهم هلته وي لوند ، مخکې تعلیق په 1 کې وساتئ مګر د شا تعلیق 5 ته لوړ کړئ. شاته ARB 5 ته لوړ کړئ او د مخکینۍ سواری لوړوالی 1 ته ټیټ کړئ شاته 7 ته پورته کړئ. تاسو غواړئ چې موټر په بشپړ ډول په لوند کې کښینول شي، مګر یوازې د کافي پاکوالي سره چې موټر ګډوډ نه کړي.

د بریکونو تنظیم

موناکو خورا لنډ بریک زونونه لري، نو تاسو غواړئ ستاسو د موټر بریک ځواک اعظمي کولو لپاره. په دې توګه، دا یو ښه نظر دی چې د بریک فشار 100٪ او د بریک تعصب په 50٪ کې وي ترڅو د سینټ په څیر کونجونو کې د مخکینۍ تالاشۍ سره مبارزه کې مرسته وکړي.ډویټ، نوویل او میرابیو هاوټ.

د لوند لوند لپاره، موږ دواړه یو شان پریښي ځکه چې ستاسو د بریک کولو فاصله به اوږده وي ځکه چې تاسو مخکې د بریک لګولو له امله. په هرصورت، تاسو کولی شئ د بریک فشار یو څه کم کړئ، نږدې 95 سلنې ته. یو فرعي سمون به پدې لار کې ټول توپیر رامینځته کړي. له دې هاخوا، د بریک تعصب یو شان وساتئ.

د ټایرونو تنظیم

موناکو د ټایر وژونکی نه دی، په هرصورت، د دې په پام کې نیولو سره چې د ټایر فشار زیاتوالی کولی شي نور مستقیم سرعت ورکړي. بد نظر نه دی چې دا یو څه پورته کړئ ځکه چې د موناکو ټریک سټیټونه ځینې غوره اوورټیکینګ زونونه دي. د ټایرونو فشارونه مخکې تر 25 psi او شاته 23 psi ته لوړ کړئ ترڅو د مستقیم سرعت سرعت ډیر کړي او د اوورټیک کولو کې مرسته وکړي. تاسو غواړئ په دې لار کې د امکان تر حده یوازینی DRS زون وکاروئ. شاتنۍ د ښه کرشن لپاره د مخونو څخه ښکته دي.

د ټایرونو فشارونه په لوند کې یو شان پاتې کیږي. تاسو ډیر احتمال لرئ چې په موناکو کې په لوند یا منځني ټایرونو کې اوږده لاره لاړ شئ. نو، د اړتیا په صورت کې د دې ټایرونو فشار کم کړئ. دا به د ټایرونو د تودوخې په ټیټ ساتلو کې مرسته وکړي او د بل کندې د بندیدو مخه ونیسي.

د پیټ کړکۍ (25٪ ریس)

له نرمو څخه پیل کول او د لومړیو موقعیتونو ترلاسه کول خورا مهم دي، ځکه چې په دې برخه کې ډیر ستونزمن کار دی. تعقیب د لپ 5-7 په شاوخوا کې ودرول به غوره وي ځکه چې د گرفت کچه ​​له مینځه تلل پیل کیږي. تاسو کولی شئ په لیپ 5 کې ودریدو سره د کم کم چانس مخه ونیسئد ریس تر پایه میډیمونه پورته کړئ.

د سونګ ستراتیژي (25٪ ریس)

په +1.5 کې د سونګ توکي به دا یقیني کړي چې تاسو د ریس موده ډیره لرئ. یو څه ټیټ چلول به بد نظر نه وي، یا هم، ځکه چې دلته د پورته کولو په برخه کې د زیاتو ستونزو له امله د تیلو په پورته کولو او ساحل کولو سره د تیلو خوندي کول اسانه دي.

د موناکو GP بې له شکه ترټولو مشهور او یو دی. په F1 22 کې د ماسټر کولو لپاره ترټولو ننګونکي ټریکونه. که تاسو د موناکو F1 ترتیب پورته تشریح کړئ، نو تاسو به د فارمولا ون کیلنڈر د شوپیس سرکټ واکمنۍ ته یو ګام نږدې شئ.

آیا تاسو لرئ؟ ستاسو د موناکو ګرانډ پری تنظیم کول؟ دا په لاندې نظرونو کې له موږ سره شریک کړئ!

د نورو F1 22 سیټ اپونو په لټه کې یاست؟

F1 22 میامي (USA) تنظیم (لوند او وچ)

F1 22: نیدرلینډ (Zandvoort) تنظیم (لوند او وچ)

F1 22: سپا (بیلجیم) تنظیم (لوند او وچ)

F1 22: سلورسټون (برطانیه) سیټ اپ (لوند او وچ)

F1 22: جاپان (سوزوکا) تنظیم (لوند او وچ لاس)

F1 22: USA (آستین) تنظیم (لوند او وچ لاس)

F1 22 سنګاپور (مرینا خلیج) سیټ اپ (لوند او وچ)

F1 22: ابوظبي (یاس مرینا) تنظیم (لوند او وچ)

F1 22: برازیل (انټرلاګوس) تنظیم (لنده او وچه څپې)

F1 22: هنګري (Hungaroring) ترتیب (لنده او وچ)

F1 22: میکسیکو ترتیب (لنده او وچ)

F1 22: جده (سعودي عربستان) سیټ اپ (لوند او وچ)

F1 22: مونزا (ایټالیا) تنظیم (لوند او وچ)

F1 22: اسټرالیا (میلبورن) تنظیم (لوند او وچ)وچ)

F1 22: امولا (Emilia Romagna) تنظیم (لوند او وچ)

F1 22: د بحرین ترتیب (لنده او وچ)

F1 22: باکو (آذربایجان) ) تنظیم (لوند او وچ)

F1 22: د اتریش تنظیم (لوند او وچ)

F1 22: هسپانیا (بارسلونا) تنظیم (لوند او وچ)

F1 22 : فرانسه (پاول ریکارډ) تنظیم (لوند او وچ)

F1 22: د کاناډا تنظیم (لوند او وچ)

F1 22 د تنظیم کولو لارښود او ترتیبات تشریح شوي: هرڅه چې تاسو اړتیا لرئ د توپیرونو په اړه پوه شئ، ښکته کول ، بریکونه، او نور