Monaco Bat Formulako egutegiko koroaren harribitxia da. 2020an hutsune bakan baten ondoren, Monakoko Sari Nagusia aurten ere itzuli da, eta mundu osoko zaleak oso pozik zeuden hura berriro ikusteaz.

Monaco Bat Formulako egutegiko lasterketarik ospetsuena da, eta Guztira 3.337 km-ko luzera duena, biderik laburrena ere bada. Pistak 19 bihurgune eta DRS gune bakarra ditu hasiera-helmugako zuzenean. Monakoko Zirkuituko abiadura gorenak 295 km/h-ra irits daitezke.

Monakoko kale-zirkuitua 1929tik dago motor kirolen egutegian. Monakok, Indy 500ek eta Le Manseko 24 orduek Koroa Hirukoitza eta Koroa Hirukoitza osatzen dute. Hiru lasterketak irabazi dituen gidari bakarra Graham Hill da.

Monakoko kaleek erronka izugarria dakar munduko pilotu onenentzat eta F1 egutegiko lasterketarik zorrotzentzat hartzen da. Barkaezina den hormak eta korner estuak parean daude gidari onenentzat.

Daniel Ricciardo (2018), Lewis Hamilton (2019), Nico Rosberg (2015) eta Sebastien Vettel (2017) bere izena finkatu dute. historian printzerrian irabaziz.

Hartu zure lekua podiumean F1 22 Monaco konfigurazio onena jarraituz.

F1 konfigurazio osagai bakoitzari buruz gehiago jakiteko, begiratu F1 osoa. 22 konfigurazio gida.

Hauek dira Monako zirkuituko itzuli heze eta lehorreko konfigurazio onenak .

F1 22 Monakoko konfigurazio onena

• Aurreko hegaleko aero:50
• Atzeko hegaleko aero: 50
• DT Abiadura piztuta: %85
• DT Abiadura desaktibatuta: %54
• Aurreko Camber: -2,50
• Atzeko behatza: -2,00
• Aurreko behatza: 0,05
• Atzeko behatza: 0,20
• Aurreko esekidura: 1
• Atzeko esekidura: 3
• Aurrealdeko ibilaldiaren aurkako barra: 1
• Atzeko ibilaldiaren aurkako barra: 3
• Aurreko ibilaldiaren altuera: 3
• Atzeko ibilaldiaren altuera: 4
• Balaztaren presioa: % 100
• Aurreko balaztaren alborapena: % 50
• Aurreko eskuineko pneumatikoen presioa: 25 psi
• Aurreko Ezkerreko pneumatikoen presioa: 25 psi
• Atzeko eskuineko pneumatikoen presioa: 23 psi
• Atzeko ezkerreko pneumatikoen presioa: 23 psi
• Pneumatikoen estrategia (% 25eko lasterketa): biguna-ertaina
• Pilotuaren leihoa (% 25eko lasterketa) ): 5-7 itzuli
• Erregaia (% 25 lasterketa): +1,5 itzuli

F1 22 Monaco konfigurazio onena (bustia)

• Aurrealdea Wing Aero: 50
• Atzeko Wing Aero: 50
• DT Abiarazlea: %85
• DT Off Throttle: %50
• Aurreko Camber: -2,50
• Atzeko behatza: -2,00
• Aurreko behatza: 0,05
• Atzeko behatza: 0,20
• Aurreko esekidura: 1
• Atzeko esekidura: 5
• Aurrealdeko ibilaldiaren aurkako barra: 1
• Atzeko ibilaldiaren aurkako barra: 5
• Aurreko ibilaldiaren altuera: 1
• Atzeko ibilaldiaren altuera: 7
• Balzta-presioa: %100
• Aurreko balazta-alborapena: %50
• Aurreko eskuineko pneumatikoen presioa: 25 psi
• Aurreko Ezkerreko pneumatikoen presioa: 25 psi
• Atzeko eskuineko pneumatikoen presioa: 23 psi
• Atzeko ezkerreko pneumatikoen presioa: 23 psi
• Pneumatikoen estrategia (% 25eko lasterketa): biguna-ertaina
• Pilotuaren leihoa ( %25 lasterketa): 5-7 itzuli
• Erregaia (%25 lasterketa): +1,5 itzuli

Aerodinamika konfigurazioa

Monaco pista bat dahori guztia downforce buruz da, eta asko. Taldeek hego pertsonalizatuak egiten dituzte Monako espezialitateko hegalak izenez ezagutzen den lasterketarako. Pistako bi zuzen nagusi bakarrak, koadrodun lerroan zehar eta tunelean zehar, laburregiak dira lerro zuzeneko abiaduraz eta arrastatzeaz kezkatzeko; nahiz eta, atzeko hegala ukitu batekin mozteak lagun dezake.

Lehorrean aurrealdeko eta atzeko hegalak 50 eta 50ean daude . Hiru sektoreetan denbora hobekuntzak ikusiko dituzu gehienez hegoak izateagatik. Monakon, autoa lurrera itsatsi behar duzu, beraz, beherako indarra pilatu.

hezea n, mauspen indarrak maximoan izaten jarraitzen du (50 eta 50) erraza baita atzeko pneumatikoen bira egitea eta heldulekua galtzea helduleku handiko azalera ez den pista batean.

Transmisioaren konfigurazioa

F1 22ko Monako GPrako, ez zara abiadura handiko izkina luzeez kezkatu beharko da. Monako Zirkuituko izkina guztiak abiadura moteletik ertainekoak dira onenean, salbuespen bakarrak Tabac, Louis Chiron chicane eta igerileku konplexua izan ezik

Ibilbiderik onena ateratzen baduzu. bihurguneetan, sailkapenerako eta lasterketarako leku onean egongo zara; beraz, blokeatu accelerazioko diferentziala %85ean bihurguneetatik ateratzeko trakzio hobea izateko. Ezarri accelerazioa % 54an , autoa biratzea errazteko.

Normalean, hezeetan, antzeko ezarpenekin ihes egin dezakezu, trakzio erabatekoa baita.are garrantzitsuagoa izan helduleku baxuko kaleko pistan hainbesteko heldulekurik ez dagoenean. Buzea -n, gaineko abiadura berdina izaten jarraitzen du (%85) kaleko pista honetan trakzioa maximizatzeko. Off-throttle diferentziala %50 ra murrizten da; horrek are gehiago murriztuko du bihurtzeko zailtasunak.

Esekiduraren geometriaren konfigurazioa

Monako Sari Nagusian benetan ez dagoen bihurgune iraunkorrik ikusita. Noski, Igerilekuen konplexua azkarra eta isurkaria da, baina ez da Pouhon Spa at bezalako miaketa luze eta iraunkor bat. Horren ordez, Mirabeau, Massenet eta Casino bezalako txoko ertain eta motelak daude, beraz, gehiegizko kamber negatiboak ez du mesede handirik izango. Pneumatikoen higadura areagotu eta abiadura motelagoko izkinetan heldutasuna murriztuko du.

Ezarri aurrealdeko kamber -2,50-n eta atzeko kamber -2,00 F1 22 Monaco konfigurazio honetan. Ondorioz, ahalik eta heldutasun handiena bermatzen duzu izkina moteletan.

Camber-en balioak berdinak izaten jarraitzen dute baldintza hezeetarako.

Hainen angeluetarako, izango duzu Igerilekuaren atala, Massenet eta Kasinoa bezalako txandatan sartzen den auto sentikor bat edukitzeari etekina atera. Auto alferrak ez du gidariaren autoan konfiantzarik piztuko, itzuliko denbora galtzea eraginez. Ezarri behatzaren balioak 0,05 aurrealdean eta 0,20 atzeko aldean baldintza lehor zein hezeetarako .

Esekiduraren konfigurazioa

Monaco kaleko pista bat da, gogorrena. sorta, horrek esan nahi du izango delanahiko traketsa eta nahiko zigortzailea autoan, Melbourne bezalako zirkuituetan baino gehiago.

Esekimendu leunagoa den esekidura leunagoa da Monakoko GPrako giltzarria F1 22-n, eta ahal den guztietan ertzetara erasotzeko aukera ematen dizu itzuli osoan zehar kolpeen eraginik egon gabe.

Lehorrean, aurrealdeko eta atzeko esekidura 1 eta 3-n ezarrita daude . Aurrealdea atzeko aldea baino askoz leunagoa da, beraz, bidegorriak azkar igarotzen dituzu, abiadura handiko egonkortasun aerodinamikoa eragotzi gabe, Louis Chiron bezalako ataletarako.

Errolaren aurkako barra 1 eta 3an dago gauzak orekatuta mantentzeko

Ibilaldiaren altuera 3 eta 4tan ezarri da ez duzula ziurtatzeko Kasinora jaisterako ibilbidean, ez ezazu hondoa eman, kotxearen egonkortasuna hobetu eta tunelean zehar eta zuloko zuloko zuzeneko abiaduran lagundu. hezea , mantendu aurreko esekidura 1era, baina atzeko esekidura 5era igo. Handitu atzeko ARB 5era eta aurreko ibilaldiaren altuera 1era jaitsi. altxatu atzealdea 7 ra. Autoa erabat hezean landatzea nahi duzu, baina autoa ez deserosotzeko nahikoa tartearekin.

Balaztak konfiguratzea

Monacok balazta gune nahiko laburrak ditu, beraz, nahi duzu. zure autoaren balaztatze-potentzia maximizatzeko. Hori dela eta, komeni da balaztaren presioa %100ean eta balazta-alborapena %50ean egotea Sainte bezalako izkinetan aurreko blokeoa aurre egiten laguntzeko.Devote, Nouvelle eta Mirabeau Haute.

Itzuli bustirako, biak berdin utzi ditugu, balaztatzeko distantzia luzeagoa izango baita lehenago balaztatzeagatik. Hala ere, balazta-presioa pixka bat jaitsi dezakezu, ehuneko 95era hurbildu. Doikuntza sotil batek egingo du aldea pista honetan. Hortik aurrera, mantendu balazta-alborapena berdina.

Pneumatikoen konfigurazioa

Monaco ez da pneumatikoen hiltzailea, hala ere, pneumatikoen presioa handitzeak abiadura zuzen gehiago eman dezakeela kontuan hartuta, hori da. Ez da ideia txarra pixka bat igotzea, Monakoko pistako zuzenak aurreratzeko gune onenetako batzuk baitira. Handitu pneumatikoen presioa aurrealdean 25 psi-ra eta atzeko aldean 23 psi-ra lerro zuzenaren abiadura handitzeko eta aurreratzen laguntzeko. Pista honetan DRS eremu bakarra ahalik eta ondoen erabili nahi duzu. Atzekoak aurrealdeak baino baxuagoak dira trakzio hobea izateko.

Pneumatikoen presioak berdin jarraitzen du hezeetan. Litekeena da hezea edo tarteko pneumatikoekin bide luzea egitea Monakon. Beraz, jaitsi pneumatikoen presioa, behar izanez gero. Horrek pneumatikoen tenperatura jaisten lagunduko du eta beste pit stop bat saihesten lagunduko du.

Pit-leihoa (% 25eko lasterketa)

Bigunetatik hastea eta hasierako posizioak irabaztea funtsezkoa da, aurreratzea oso zaila baita. pista. 5-7 itzulian gelditzea aproposa litzateke helduleku-mailak galtzen hasten diren heinean. 5. itzulian geldituz gero, aukera murrizteko aukerak gelditu ditzakezu etaeraman bitartekoak lasterketaren amaierara arte.

Erregaiaren estrategia (% 25eko lasterketa)

Erregaiak +1,5 -n, lasterketaren iraupen asko izango duzula ziurtatuko luke. Pixka bat beherago korrika egitea ere ez litzateke ideia txarra izango, erregaia aurreztea erraza baita hemen altxatuz eta itsasertzean aurrera egiteko zailtasun handiagoak direla eta.

Monakoko Sari Nagusia da, zalantzarik gabe, ikonikoena eta horietako bat. F1 22-n menperatzeko pistarik zailena. Goian zehaztutako Monakoko F1 konfigurazioa erabiltzen baduzu, urrats bat gehiago hurbilduko zara Bat Formulako egutegiko erakustaldiko zirkuitua menderatzeko.

Badazu. zure Monako Sari Nagusiaren konfigurazioa? Partekatu gurekin beheko iruzkinetan!

F1 22 konfigurazio gehiagoren bila?

F1 22 Miami (AEB) konfigurazioa (hezea eta lehorra)

F1 22: Herbehereak (Zandvoort) konfigurazioa (hezea eta lehorra)

F1 22: Spa (Belgika) konfigurazioa (hezea eta lehorra)

F1 22: Silverstone (Britainia Handia) Konfigurazioa (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Japonia (Suzuka) Konfigurazioa (Buzea eta Lehorra Itzulia)

F1 22: AEB (Austin) Konfigurazioa (Buzea eta Lehorra Itzulia)

F1 22 Singapur (Marina Bay) konfigurazioa (hezea eta lehorra)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) konfigurazioa (hezea eta lehorra)

F1 22: Brasil (Interlagos) konfigurazioa (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Hungaria (Hungaroring) Konfigurazioa (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Mexiko Konfigurazioa (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Jeddah (Saudi Arabia) Konfigurazioa (Hezea eta Lehorra)

F1 22: Monza (Italia) Konfigurazioa (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Australia (Melbourne) Konfigurazioa (Buzea etaLehorra)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Konfigurazioa (Hezea eta Lehorra)

F1 22: Bahrainen Konfigurazioa (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Baku (Azerbaijan ) Konfigurazioa (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Austria Konfigurazioa (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Espainia (Bartzelona) Konfigurazioa (Buzea eta Lehorra)

F1 22 : Frantzia (Paul Ricard) Konfigurazioa (Hezea eta Lehorra)

F1 22: Kanadako Konfigurazioa (Buzea eta Lehorra)

F1 22 Konfigurazio Gida eta Ezarpenak Azalduta: Diferentzialei, Downforceri buruz jakin behar duzun guztia , Balaztak eta gehiago