Monaco je krunski dragulj u kalendaru Formule 1. Nakon rijetkih izostanaka 2020., Velika nagrada Monaka se ponovo vraća ove godine, a navijači širom svijeta su bili sretni što su je vidjeli.

Monaco je najprestižnija utrka u kalendaru Formule 1, i sa ukupnom dužinom od 3.337 km, ujedno je i najkraća staza. Staza ima 19 krivina i jednu DRS zonu na startno-ciljnoj ravni. Najveće brzine na Circuit de Monaco mogu doseći 295 km/h.

Ulična staza u Monaku je u kalendaru motosporta od 1929. Monako, Indy 500 i 24 sata Le Mansa čine Triple Crown i jedini vozač koji je osvojio sve tri trke je Graham Hill.

Ulice Monaka predstavljaju ogroman izazov za najbolje vozače na svijetu i smatraju se najzahtjevnijom utrkom u F1 kalendaru. Neumoljivi zidovi i uski uglovi odgovaraju čak i najboljim vozačima.

Daniel Ricciardo (2018), Lewis Hamilton (2019), Nico Rosberg (2015) i Sebastien Vettel (2017) su učvrstili svoje ime u historiji pobjedom na kneževini.

Zauzmite svoje mjesto na postolju prateći najbolje F1 22 Monako postavke.

Da saznate više o svakoj komponenti F1 podešavanja, pogledajte kompletan F1 Vodič za 22 podešavanja.

Ovo su najbolje postavke mokrog i suhog kruga za stazu Monaco .

Najbolja F1 22 Monako postavka

• Aero prednjeg krila:50
• Aero stražnjeg krila: 50
• DT na gasu: 85%
• DT isključen gasu: 54%
• prednji nagib: -2.50
• Zadnji nagib: -2,00
• Prednji prst: 0,05
• Zadnji prst: 0,20
• Prednji ovjes: 1
• Zadnji ovjes: 3
• Prednja šipka protiv prevrtanja: 1
• Zadnja šipka protiv prevrtanja: 3
• Visina prednje vožnje: 3
• Visina stražnje strane: 4
• Pritisak kočnice: 100%
• Pritisak prednje kočnice: 50%
• Pritisak prednje desne gume: 25 psi
• Pritisak prednje lijeve gume: 25 psi
• Pritisak u zadnjim desnim gumama: 23 psi
• Pritisak u stražnjoj lijevoj gumi: 23 psi
• Strategija guma (25% utrke): Soft-Medium
• Pit Window (25% utrka ): 5-7 krug
• Gorivo (25% utrke): +1,5 krugova

Najbolja postavka F1 22 Monako (mokra)

• Prednja strana Wing Aero: 50
• Aero stražnjeg krila: 50
• DT na gasu: 85%
• DT isključen gas: 50%
• prednji nagib: -2.50
• Zadnji nagib: -2,00
• Prednji prst: 0,05
• Zadnji prst: 0,20
• Prednji ovjes: 1
• Zadnji ovjes: 5
• Prednja šipka protiv prevrtanja: 1
• Zadnja šipka protiv prevrtanja: 5
• Visina prednje vožnje: 1
• Visina stražnje strane: 7
• Pritisak kočnice: 100%
• Pritisak prednje kočnice: 50%
• Pritisak prednje desne gume: 25 psi
• Pritisak prednje lijeve gume: 25 psi
• Pritisak stražnje desne gume: 23 psi
• Pritisak stražnje lijeve gume: 23 psi
• Strategija guma (25% utrke): Soft-Medium
• Pit Window ( 25% utrke): 5-7 krug
• Gorivo (25% utrka): +1,5 krugova

Postavka aerodinamike

Monaco je stazato je sve o potisnoj sili, i mnogo toga. Timovi prave prilagođena krila za utrku poznata kao Monako spec krila. Jedine dvije glavne ravne na stazi, preko karirane linije i kroz tunel, prekratke su da biste se brinuli o brzini na pravoj liniji i smanjenju otpora; mada, podrezivanje zadnjeg krila jednim dodirom može pomoći.

Prednja i zadnja krila na suvom su na 50 i 50 . Vidjet ćete poboljšanja vremena u sva tri sektora od maksimalnog korištenja krila. U Monaku vam je potrebno da se automobil zalijepi za tlo tako da se nagomilate na potisnu silu.

Na mokrom , pritisna sila ostaje na maksimumu (50 i 50) jer je lako okretati zadnje gume i izgubiti prianjanje na stazi koja nije površina s visokim prianjanjem.

Podešavanje mjenjača

Za VN Monaka u F1 22, niste moraćete da brinete o dugim krivinama pri velikim brzinama. Skoro svaki kutak staze Monako je u najboljem slučaju spor do srednje brzine, sa jedinim izuzecima Tabac, Louis Chiron chicane i kompleks bazena

Ako možete dobiti najbolju vožnju iz u krivinama, bićete na dobrom mestu za kvalifikacije i trku – zato zaključajte diferencijal na gasu na 85% da biste imali koristi od boljeg prianjanja iz krivina. Postavite isključen gas na 54% da biste olakšali rotaciju automobila.

Obično se možete izvući sa sličnim postavkama na mokrom jer će potpuna vučabiti još važniji kada nema toliko prianjanja na uličnoj stazi sa niskim prianjanjem. Na mokrom , na gasu ostaje isti (85%) kako bi se maksimizirala vuča na ovoj uličnoj stazi. Diferencijalni isključen gas je smanjen na 50% ; ovo će još više smanjiti poteškoće pri skretanju.

Podešavanje geometrije ovjesa

S obzirom na to da na VN Monaka zapravo nema dugotrajnih krivina. Naravno, kompleks bazena je brz i tečan, ali to nije dugačak, dugotrajan široki kutak kao Pouhon u Spa. Umjesto toga, postoje srednji do spori zavoji kao što su Mirabeau, Massenet i Casino, tako da pretjeran negativan nagib neće imati mnogo koristi. To će samo povećati trošenje guma i smanjiti prianjanje u krivinama sa sporijom brzinom.

Postavite prednji nagib na -2,50 i stražnji nagib na -2,00 u ovoj F1 22 Monako postavci. Kao rezultat toga, osiguravate što je moguće bolje prianjanje u sporim zavojima.

Vrijednosti nagiba ostaju iste za mokre uvjete.

Za kutove prstiju, vi ćete imati koristi od toga da automobil koji reaguje u zavojima kao što su odeljak za plivanje, Massenet i Casino. Lijen automobil neće pobuditi povjerenje vozača u automobil, što dovodi do gubitka vremena u krugu. Postavite vrijednosti prstiju na 0,05 sprijeda i 0,20 pozadi za suhe i mokre uvjete .

Podešavanje ovjesa

Monaco je ulična staza, najteža od hrpa, što znači da će bitiprilično neravan i relativno kažnjavajući na automobilu, više nego na stazama kao što je Melbourne.

Mekša postavka ovjesa je ključna za VN Monaka u F1 22, omogućavajući vam da napadate ivičnjake gdje god je to moguće bez da vas uznemire bilo kakve neravnine u krugu.

Na suvom, prednji i zadnji ovjes su postavljeni na 1 i 3 . Prednji dio je mnogo mekši od stražnjeg, tako da brzo prelazite preko ivičnjaka bez narušavanja aerodinamičke stabilnosti pri velikim brzinama za dionice kao što je Louis Chiron.

Stičica je na 1 i 3 kako bi stvari bile uravnotežene

Visina vožnje je postavljena na 3 i 4 kako bi se osiguralo Nemojte se spuštati na neravnim dijelovima dok se spuštate do kazina, poboljšajte stabilnost automobila i pomozite u pravolinijskoj brzini kroz tunel i duž jame ravno.

S obzirom da će neravnine i dalje biti tamo mokri , zadržite prednji ovjes na 1 ali povećajte stražnji ovjes na 5. Povećajte stražnji ARB na 5 i smanjite prednju visinu vožnje na 1 podignite zadnji na 7 . Želite da automobil bude potpuno postavljen na mokrom, ali sa dovoljno prostora da ne uznemirite automobil.

Podešavanje kočnica

Monaco ima prilično kratke zone kočenja, tako da ćete htjeti da maksimizirate snagu kočenja vašeg automobila. Kao takav, dobra je ideja imati pritisak kočnice 100% i pristranost kočnice na 50% kako bi se spriječilo blokiranje sprijeda u krivinama kao što je SainteDevote, Nouvelle i Mirabeau Haute.

Za mokri krug, oboje smo ostavili isti jer će vam put kočenja biti duži zbog ranijeg kočenja. Međutim, možete malo smanjiti pritisak kočnice, bliže 95 posto. Suptilno podešavanje će napraviti svu razliku na ovoj stazi. Osim toga, zadržite pristrasnost kočnica na istom.

Podešavanje guma

Monaco nije ubica guma, međutim, s obzirom na to da povećanje pritiska u gumama može dati veću brzinu na pravoj liniji, to je Nije loša ideja da se malo poveća jer su ravne staze u Monaku neke od najboljih zona za pretjecanje. Povećajte pritisak u gumama prednjim na 25 psi i zadnjim na 23 psi da biste povećali brzinu na pravoj liniji i pomogli pri preticanju. Želite da iskoristite jedinu DRS zonu što je bolje moguće na ovoj stazi. Zadnji deo je niži od prednjih za bolju vuču.

Pritisak u gumama ostaje isti na mokrom. Više nego vjerovatno ćete preći dug put na mokrim ili srednjim gumama u Monaku. Dakle, smanjite pritisak u gumama, ako je potrebno. Ovo će pomoći da temperatura guma ostane niska i da se izbjegne još jedno zaustavljanje u boksu.

Prozor u boksu (25% utrke)

Kučno je krenuti iz softa i osvojiti ranu poziciju, jer je pretjecanje u ovom slučaju izuzetno teško track. Zaustavljanje oko kruga 5-7 bi bilo idealno jer nivoi prianjanja počinju da opadaju. Mogli biste zaustaviti šanse za undercut zaustavljanjem u 5. krugu inosite medijume do kraja trke.

Strategija goriva (25% trke)

Gorivo na +1,5 osiguralo bi da imate dovoljno vremena za trku. Ni trčanje malo niže ne bi bila loša ideja, jer je ovdje lako uštedjeti gorivo dizanjem i trčanjem zbog povećane poteškoće u preticanju.

VN Monaka je nesumnjivo najpoznatiji i jedan od najizazovnije staze za savladavanje u F1 22. Ako koristite Monaco F1 postavku detaljno opisanu gore, bit ćete korak bliže dominaciji na izložbenom stazi kalendara Formule 1.

Jeste li dobili svoju postavku za Veliku nagradu Monaka? Podijelite to s nama u komentarima ispod!

Tražite još F1 22 podešavanja?

F1 22 Miami (SAD) Postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Nizozemska (Zandvoort) Postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Spa (Belgija) Postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Silverstone (Britanija) Postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Japan (Suzuka) Postavljanje (mokri i suhi krug)

F1 22: SAD (Austin) Postavljanje (mokri i suhi krug)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Postavka (mokro i suho)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Postavka (mokro i suho)

F1 22: Brazil (Interlagos) postavka (mokri i suhi krug)

F1 22: Mađarska (Hungaroring) Postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Postavljanje za Meksiko (mokro i suho)

F1 22: Jeddah (Saudijska Arabija) Postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Monza (Italija) Postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Australija (Melbourne) Postavljanje (mokro iSuho)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Postavka (mokro i suho)

F1 22: Postavka Bahreina (mokro i suho)

F1 22: Baku (Azerbejdžan ) Postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Austrija Postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Španjolska (Barcelona) Postavljanje (mokro i suho)

F1 22 : Francuska (Paul Ricard) Postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Kanadsko postavljanje (mokro i suho)

F1 22 Vodič za postavljanje i objašnjenje postavki: Sve što trebate znati o diferencijalima, potisnoj sili , kočnice i više