Монако - перлина календаря Формули-1. Після рідкісної відсутності у 2020 році Гран-прі Монако знову повертається цього року, і вболівальники по всьому світу були дуже раді його поверненню.

Монако є найпрестижнішою гонкою в календарі Формули-1, а при загальній довжині 3,337 км це ще й найкоротша траса. Траса має 19 поворотів і єдину зону DRS на прямій старт-фініш. Максимальна швидкість на Circuit de Monaco може досягати 295 км/год.

Вулична траса Монако є в автоспортивному календарі з 1929 року. Монако, Інді 500 та 24 години Ле-Мана утворюють Потрійну корону, і єдиним гонщиком, який виграв усі три перегони, є Грем Хілл.

Вулиці Монако кидають величезний виклик найкращим гонщикам світу і вважаються найскладнішою гонкою в календарі Формули-1. Невблаганні стіни і круті повороти не дають спокою навіть найкращим водіям.

Даніель Ріккардо (2018), Льюїс Хемілтон (2019), Ніко Росберг (2015) та Себастьєн Феттель (2017) закарбували своє ім'я в історії завдяки перемогам на князівстві.

Займіть своє місце на подіумі, дотримуючись найкращих налаштувань F1 22 Монако.

Щоб дізнатися більше про кожен компонент налаштування F1, перегляньте повний посібник з налаштування F1 22.

До них відносяться найкращі налаштування мокрого та сухого кіл для траси Монако .

Найкращі налаштування F1 22 Монако

• Аеродинаміка переднього крила: 50
• Аеродинаміка заднього крила: 50
• ДТ на дроселі: 85%
• DT Off Throttle: 54%
• Передній розвал: -2.50
• Задній розвал: -2.00
• Передній палець: 0.05
• Задній палець: 0.20
• Передня підвіска: 1
• Задня підвіска: 3
• Передній стабілізатор поперечної стійкості: 1
• Задній стабілізатор поперечної стійкості: 3
• Висота передньої частини: 3
• Висота задньої підвіски: 4
• Гальмівний тиск: 100
• Зсув передніх гальм: 50%
• Тиск в передній правій шині: 25 psi
• Тиск в передній лівій шині: 25 psi
• Тиск в задній правій шині: 23 psi
• Тиск в задній лівій шині: 23 psi
• Стратегія шин (25% гонки): м'які-середні
• Піт-вікно (25% гонки): 5-7 кіл
• Паливо (25% гонки): +1,5 кола

Найкращі налаштування F1 22 Монако (на мокрій трасі)

• Аеродинаміка переднього крила: 50
• Аеродинаміка заднього крила: 50
• ДТ на дроселі: 85%
• DT Off Throttle: 50%
• Передній розвал: -2.50
• Задній розвал: -2.00
• Передній палець: 0.05
• Задній палець: 0.20
• Передня підвіска: 1
• Задня підвіска: 5
• Передній стабілізатор поперечної стійкості: 1
• Задній стабілізатор поперечної стійкості: 5
• Висота переднього сидіння: 1
• Висота задньої підвіски: 7
• Гальмівний тиск: 100
• Зсув передніх гальм: 50%
• Тиск в передній правій шині: 25 psi
• Тиск в передній лівій шині: 25 psi
• Тиск в задній правій шині: 23 psi
• Тиск в задній лівій шині: 23 psi
• Стратегія шин (25% гонки): м'які-середні
• Піт-вікно (25% гонки): 5-7 кіл
• Паливо (25% гонки): +1,5 кола

Налаштування аеродинаміки

Монако - це траса, де все залежить від притискної сили, і її дуже багато. Команди виготовляють спеціальні крила для перегонів, відомі як Monaco spec wings. Єдині дві основні прямі на трасі, що перетинають картату лінію і тунель, занадто короткі, щоб турбуватися про швидкість на прямій і зменшення лобового опору; хоча, якщо трохи підрізати заднє крило, це може допомогти.

Передні та задні крила в сухому стані мають співвідношення 50 на 50 Ви побачите покращення часу у всіх трьох секторах, якщо матимете крила на максимумі. У Монако вам потрібно, щоб болід тримався землі, тож збільшуйте притискну силу.

У мокрий "У нас тут є притискна сила залишається максимальною (50 і 50) оскільки задні шини легко прокрутити і втратити зчеплення з дорогою, яка не має хорошого зчеплення з поверхнею.

Налаштування передачі

На GP Монако в F1 22 вам не доведеться турбуватися про довгі повороти на високих швидкостях. Майже всі повороти Circuit de Monaco в кращому випадку проходять на повільній або середній швидкості, виняток становлять лише Табак, шикана Луї Широна та комплекс Басейн.

Якщо ви зможете найкраще виходити з поворотів, ви будете в хорошій позиції для кваліфікації та гонки - так що фіксуйте диференціал на дросельній заслінці до 85% для кращого зчеплення з дорогою на поворотах. без дросельної заслінки до 54% щоб полегшити розворот автомобіля.

Зазвичай ви можете обійтися без подібних налаштувань на мокрій дорозі, оскільки пряме зчеплення з дорогою буде ще важливішим, коли зчеплення на вулиці з низьким зчепленням не таке сильне. мокрий "У нас тут є на дросельній заслінці залишається незмінним (85%) щоб максимізувати зчеплення на цій вуличній трасі. Диференціал вимкненого дроселя зменшується до 50% Це ще більше зменшить складність при здачі.

Налаштування геометрії підвісу

З огляду на те, що на ГП Монако немає жодного затяжного повороту. Звичайно, комплекс Басейну швидкий і плавний, але це не довгий, затяжний поворот, як Pouhon в Спа. Натомість є середні та повільні повороти, такі як Mirabeau, Massenet та Casino, тому надмірний негативний розвал не принесе великої користі. Він лише збільшить знос шин та зменшить зчеплення з дорогою в повільних поворотах.

Встановіть передній розвал на -2,50 і задній розвал на -2,00 В результаті ви отримуєте максимальне зчеплення з дорогою в повільних поворотах.

Значення розвалу залишаються незмінними для вологих умов.

Для кутів нахилу шкарпетки ви виграєте, якщо матимете чуйний автомобіль для входження в такі повороти, як секція "Басейн", "Массне" та "Казино". Лінивий автомобіль не вселятиме довіри водієві, що призведе до втрати часу на колі. Встановіть значення носка на 0,05 спереду і 0,20 ззаду для сухих і вологих умов. .

Налаштування підвісу

Монако - це вулична траса, найскладніша з усіх, а це означає, що вона буде досить вибоїстою і відносно жорсткою для автомобіля, більше, ніж такі траси, як Мельбурн.

М'якіші налаштування підвіски є ключовим фактором для Монако GP в F1 22, дозволяючи вам атакувати бордюри, де це можливо, не турбуючись про жодні нерівності протягом усього кола.

У сухому вигляді передня і задня підвіски встановлені на 1 і 3 Передня частина набагато м'якша за задню, тому ви швидко долаєте бордюри, не порушуючи аеродинамічної стійкості на швидкісних ділянках, таких як Louis Chiron.

Стабілізатор поперечної стійкості знаходиться в точках 1 і 3, щоб утримати рівновагу

Висота підйому встановлюється на 3 і 4 щоб гарантувати, що ви не просядете на вибоїстій ділянці на спуску до Казино, поліпшити стійкість автомобіля і допомогти з прямолінійною швидкістю в тунелі та на прямій до ями.

З огляду на те, що в майбутньому все ще будуть мокрий тримати передня підвіска на 1, але збільшити задню підвіску до 5. Збільшити кількість задній ARB до 5 і опустити передню висоту до 1 підняти задню до 7 Ви хочете, щоб автомобіль був повністю посаджений на мокрій дорозі, але з достатнім кліренсом, щоб не розхитувати автомобіль.

Налаштування гальм

У Монако досить короткі гальмівні шляхи, тому вам потрібно максимізувати гальмівну здатність вашого автомобіля. Тому варто мати при собі гальмівний тиск 100%, а зсув гальм на рівні 50% щоб допомогти протистояти фронтальному блокуванню в кутах, таких як Sainte Devote, Nouvelle і Mirabeau Haute.

Для мокрого кола ми залишили обидва значення однаковими, оскільки ваш гальмівний шлях буде довшим завдяки більш ранньому гальмуванню. Однак ви можете трохи зменшити тиск гальм, ближче до 95%. Тонке регулювання зробить все можливе на цій трасі. Крім того, тримайте зміщення гальм незмінним.

Шиномонтаж

Монако не є "вбивцею" шин, однак, враховуючи, що підвищення тиску в шинах може забезпечити більшу швидкість на прямих ділянках, не зайвим буде трохи підвищити його, оскільки прямі ділянки траси Монако є одними з найкращих зон для обгонів. Підвищення тиску в шинах в точках спереду до 25 фунтів на квадратний дюйм, а ззаду до 23 фунтів на квадратний дюйм для збільшення швидкості на прямій і полегшення обгонів. Ви хочете використати єдину зону DRS якнайкраще на цій трасі. Задні колеса нижчі за передні для кращого зчеплення з дорогою.

Тиск в шинах залишається незмінним на мокрій дорозі. Швидше за все, в Монако ви проїдете довгий шлях на мокрих або проміжних шинах. Тому, за необхідності, знизьте тиск в шинах. Це допоможе знизити температуру шин і уникнути чергового піт-стопу.

Піт-вікно (25% гонки)

Старт з м'яких покриттів і завоювання ранніх позицій має вирішальне значення, оскільки обгони на цій трасі, як відомо, дуже складні. Зупинка на колі 5-7 Ідеальним варіантом буде, коли рівень зчеплення з дорогою почне зменшуватися. Ви можете запобігти підрізанню, зупинившись на 5-му колі, і проїхати на середніх шинах до кінця гонки.

Паливна стратегія (25% гонки)

Паливо на рівні +1,5 Не поганою ідеєю також буде бігти трохи нижче, оскільки тут легко заощадити паливо, піднімаючись і рухаючись по схилу, оскільки обгони ускладнюються через підвищену складність обгону.

Монако GP, безсумнівно, є найбільш знаковою і однією з найскладніших трас для освоєння в F1 22. Якщо ви використовуєте налаштування Монако F1, описані вище, ви станете на крок ближче до домінування на виставковій трасі в календарі Формули-1.

У вас є власні налаштування для Гран-прі Монако? Поділіться ними в коментарях нижче!

Шукаєте більше налаштувань F1 22?

F1 22 Маямі (США) Налаштування (мокре та сухе)

F1 22: Нідерланди (Зандворт) Налаштування (мокра та суха)

F1 22: Спа (Бельгія) Налаштування (мокрі та сухі)

F1 22: Сільверстоун (Великобританія) Налаштування (мокра та суха траса)

F1 22: Японія (Сузука) Налаштування (мокре та сухе коло)

F1 22: США (Остін) Налаштування (мокре та сухе коло)

F1 22 Сінгапур (Марина-Бей) Налаштування (мокре та сухе)

F1 22: Абу-Дабі (Яс-Марина) Налаштування (мокре та сухе)

F1 22: Бразилія (Інтерлагос) Налаштування (мокре та сухе коло)

F1 22: Угорщина (Хунгароринг) Налаштування (мокре та сухе)

F1 22: Налаштування в Мексиці (мокре та сухе)

F1 22: Джидда (Саудівська Аравія) Налаштування (мокре та сухе)

F1 22: Монца (Італія) Налаштування (мокрі та сухі)

F1 22: Австралія (Мельбурн) Налаштування (мокре та сухе)

F1 22: Імола (Емілія-Романья) Налаштування (мокре та сухе)

F1 22: Налаштування в Бахрейні (мокре та сухе)

F1 22: Баку (Азербайджан) Налаштування (мокре та сухе)

F1 22: Налаштування Австрії (мокре та сухе)

F1 22: Іспанія (Барселона) Налаштування (мокре та сухе)

F1 22: Франція (Поль Рікар) Налаштування (мокрі та сухі)

F1 22: Налаштування Канади (мокре та сухе)

F1 22 Посібник з налаштування та пояснення налаштувань: все, що вам потрібно знати про диференціали, притискну силу, гальма та інше