Monaco on Vormel-1 kalendri kroonijuveel. 2020. aastal harvaesineva äraoleku järel on Monaco Grand Prix tänavu jälle tagasi ja fännid üle kogu maailma olid selle tagasituleku üle väga õnnelikud.

Monaco on kõige prestiižsem võistlus Vormel-1 kalendris ning 3,337 km pikkuse kogupikkusega ka kõige lühem rada. 19 kurvi ja üks DRS-tsoon stardi- ja finišijoonel. Tippkiirused Circuit de Monacos võivad ulatuda 295 km/h-ni.

Monaco tänavarada on olnud mootorispordi kalendris alates 1929. aastast. Monaco, Indy 500 ja Le Mans'i 24 tunni võistlus moodustavad kolmikvõidu ning ainus sõitja, kes on võitnud kõik kolm võistlust, on Graham Hill.

Monaco tänavad kujutavad endast maailma parimatele sõitjatele tohutut väljakutset ja seda peetakse F1-kalendri kõige nõudlikumaks võistluseks. Andestamatud seinad ja kitsad kurvid on vastukaaluks isegi parimatele sõitjatele.

Daniel Ricciardo (2018), Lewis Hamilton (2019), Nico Rosberg (2015) ja Sebastien Vettel (2017) on oma nime ajalukku jäädvustanud võitudega vürstiriigis.

Võta oma koht poodiumil, järgides parimat F1 22 Monaco seadistust.

Kui soovite iga F1 seadistuse komponendi kohta rohkem teada saada, vaadake täielikku F1 22 seadistuse juhendit.

Need on parimad märja ja kuiva ringi seadistused Monaco ringrajal .

Parim F1 22 Monaco seadistus

• Esitiiva Aero: 50
• Tagumine tiib Aero: 50
• DT gaasipedaalil: 85%
• DT Off Throttle: 54%
• Esikumerus: -2.50
• Tagumine kallutamine: -2.00
• Eesmine varvas: 0.05
• Tagumine varu: 0,20
• Eesmine vedrustus: 1
• Tagumine vedrustus: 3
• Esimesed rullumisvastased rihmad: 1
• Tagumine veermikuvastane kaitseraud: 3
• Esikõrgus: 3
• Tagumine sõidu kõrgus: 4
• Pidurirõhk: 100%
• Esikülgpidurite eelistus: 50%
• Rehvirõhk eesmine parem rehv: 25 psi
• Vasakpoolse esirehvi rõhk: 25 psi
• Tagumine parem rehvirõhk: 23 psi
• Tagumine vasakpoolne rehvirõhk: 23 psi
• Rehvistrateegia (25% võistlusest): Soft-Medium
• Pit Window (25% võistlusest): 5-7 ringi
• Kütus (25% sõit): +1,5 ringi

Parim F1 22 Monaco seadistus (märg)

• Esitiiva Aero: 50
• Tagumine tiib Aero: 50
• DT gaasipedaalil: 85%
• DT Off Throttle: 50%
• Esikumerus: -2.50
• Tagumine kallutamine: -2.00
• Eesmine varvas: 0.05
• Tagumine varu: 0,20
• Eesmine vedrustus: 1
• Tagumine vedrustus: 5
• Esimesed rullumisvastased rihmad: 1
• Tagumine veermikuvastane kaitseraud: 5
• Esikõrgus: 1
• Tagumine sõidu kõrgus: 7
• Pidurirõhk: 100%
• Esikülgpidurite eelistus: 50%
• Rehvirõhk eesmine parem rehv: 25 psi
• Vasakpoolse esirehvi rõhk: 25 psi
• Tagumine parem rehvirõhk: 23 psi
• Tagumine vasakpoolne rehvirõhk: 23 psi
• Rehvistrateegia (25% võistlusest): Soft-Medium
• Pit Window (25% võistlusest): 5-7 ringi
• Kütus (25% sõit): +1,5 ringi

Aerodünaamika seadistus

Monaco on rada, kus kõik on seotud allavooluga, ja seda on palju. Võistkonnad valmistavad võistluse jaoks spetsiaalsed tiivad, mida tuntakse Monaco spetsiifiliste tiibade nime all. Raja kaks peamist sirget, üle ruudulise joone ja läbi tunneli, on liiga lühikesed, et muretseda sirgjoonelise kiiruse ja takistuse vähendamise pärast; kuigi tagatiiva pisut tagasi trimmimine võib aidata.

Esi- ja tagatiivad on kuivas seisundis 50 ja 50. Kui tiivad on maksimaalsel võimsusel, paraneb aeg kõigis kolmes sektoris. Monacos on vaja, et auto jääks maapinnale, seega tuleb suurendada allasurvejõudu.

In the märg ... allasurve jääb maksimaalseks (50 ja 50) sest tagarehvid on lihtne välja keerata ja kaotada haardumist rajal, mis ei ole suure haardumisega pinnas.

Käigukasti seadistus

F1 22 Monaco GP puhul ei pea te muretsema pikkade kurvide pärast suurte kiirustega. Peaaegu kõik Monaco ringraja kurvid on parimal juhul aeglased kuni keskmise kiirusega, ainsad erandid on Tabac, Louis Chironi šikaan ja ujula kompleks.

Kui suudad kurvidest parima sõidu välja saada, oled kvalifikatsiooniks ja võistluseks heas kohas - nii et lukusta gaasi diferentseerimine kuni 85% ulatuses et saada kasu paremast veojõust kurvides. Seadistage väljalülitatud gaasist kuni 54% et autot oleks lihtsam pöörata.

Märjal teel saab tavaliselt sarnaste seadistustega hakkama, sest otsene veojõud on veelgi olulisem, kui madala haardega tänavarajal ei ole nii palju haarduvust. Kui märg ... gaasipedaal jääb samaks (85%) et maksimeerida veojõudu sellel tänavarajal. Diferentsiaali gaasivahet vähendatakse 50% ; see vähendab veelgi keerukust sissepääsul.

Vedrustuse geomeetria seadistus

Arvestades, et Monaco GP-l ei ole tegelikult ühtegi püsivat kurvi. Muidugi, Swimming Pool'i kompleks on kiire ja voolav, kuid see ei ole pikk, püsiv ja ulatuslik kurv nagu Pouhon Spas. Selle asemel on seal keskmised ja aeglased kurvid nagu Mirabeau, Massenet ja Casino, nii et liigne negatiivne kurvipööre ei ole eriti kasulik. See ainult suurendab rehvide kulumist ja vähendab haardumist aeglasema kiirusega kurvides.

Seadistage esiümberpöördumine -2.50 ja tagaümberpöördumine -2.00. selles F1 22 Monaco seadistuses. Selle tulemusena tagad võimalikult palju haardumist aeglastes kurvides.

Nihke väärtused jäävad samaks ka märgades tingimustes.

Varbanurkade puhul tuleb teile kasuks, kui auto reageerib kurvides, nagu ujula lõik, Massenet ja Casino. Laisk auto ei tekita juhile usaldust auto vastu, mis viib ringiaja kaotamiseni. Seadistage varba väärtuseks 0,05 ees ja 0,20 taga nii kuivades kui ka märgades tingimustes. .

Vedrustuse seadistus

Monaco on tänavarada, kõige karmim neist, mis tähendab, et see saab olema üsna konarlik ja suhteliselt karistuseks autole, rohkem kui sellised ringrajad nagu Melbourne.

Pehmem vedrustuse häälestus on F1 22 Monaco GP võti, mis võimaldab teil rünnata kõnniteed, kus iganes võimalik, ilma et teid kogu ringi jooksul ebatasasused häiriksid.

Kuival ajal on esi- ja tagavedrustus on seadistatud 1 ja 3. Esikülg on palju pehmem kui tagakülg, nii et te sõidate kiiresti üle kõnniteede, ilma et see häiriks kiire aerodünaamilist stabiilsust sellistes sektorites nagu Louis Chiron.

Pöördumisvastane riba on 1 ja 3, et hoida asjad tasakaalus.

Sõidukõrgus on seatud 3 ja 4 et tagada, et te ei jääks kasiinosse sõitmisel ebatasastel lõikudel alla, parandada auto stabiilsust ja aidata kaasa sirgjoonelise kiiruse saavutamisele tunnelis ja piki varikajälge.

Arvestades, et põrkeid on ikka veel olemas märg , hoidke esivedrustus on 1, kuid tagumine vedrustus on 5. Suurendada tagumine ARB kuni 5 ja alandada esiosa sõidu kõrguseni 1 tõsta tagaosa 7-ni Tahate, et auto oleks märjal pinnal täiesti paigal, kuid et see oleks piisavalt vaba, et auto ei muutuks.

Pidurite seadistus

Monacos on üsna lühikesed pidurdustsoonid, nii et te tahate maksimeerida oma auto pidurdusvõimsust. Seetõttu on hea mõte omada pidurisurve 100% ja piduri eelistus on 50%. et aidata võidelda esilukustumise vastu sellistes kurvides nagu Sainte Devote, Nouvelle ja Mirabeau Haute.

Märja ringi jaoks oleme jätnud mõlemad samaks, sest teie pidurdusteekond on pikem, kuna pidurdate varem. Siiski võite pidurisurvet veidi vähendada, lähemale 95 protsendile. Peenike reguleerimine teeb sellel rajal kõik erinevused ära. Peale selle hoidke pidurite eelistus samaks.

Rehvide seadistus

Monaco ei ole rehvitapja, kuid arvestades, et rehvirõhu suurendamine võib anda rohkem kiirust sirgetel, ei ole halb mõte seda veidi tõsta, sest Monaco raja sirged on ühed parimad möödasõidualad. Suurendage rehvirõhku juures ees 25 psi ja taga 23 psi. et suurendada sirgejoonelist kiirust ja aidata möödasõidul. Sellel rajal tahate kasutada võimalikult hästi ainukest DRS-tsooni. Tagumised on parema veojõu tagamiseks madalamad kui esiosad.

Rehvirõhk jääb märjal teel samaks. Monacos sõidate tõenäoliselt pikalt märjadel või vahepealsetel rehvidel. Seega vähendage vajaduse korral rehvirõhku. See aitab hoida rehvitemperatuuri madalal ja vältida järjekordset boksipeatust.

Pit window (25% võistlusest)

Alustamine softtallastelt ja varajane positsioonide saavutamine on väga oluline, sest möödasõit on sellel rajal teatavasti raske. Peatumine umbes ringil 5-7 oleks ideaalne, kui haardetase hakkab kuluma. 5. ringil peatudes saaksite katkestada allakäigu võimalused ja kanda keskmise haardetasemega sõidu lõpuni.

Kütuse kasutamise strateegia (25% võistlusest)

Kütus +1,5 tagaks, et teil oleks võistluse kestvusest piisavalt palju. Ka veidi madalamal sõitmine ei oleks halb mõte, sest siin on kergem kütust säästa, tõstes ja sõites, kuna möödasõidud on keerulisemad.

Monaco GP on kahtlemata kõige ikoonilisem ja üks kõige keerulisematest radadest, mida F1 22-s juhtida. Kui kasutate eespool kirjeldatud Monaco F1 seadistust, olete ühe sammu võrra lähemal sellele, et domineerida vormel-1 kalendri tipprajal.

Kas sul on oma Monaco Grand Prix seadistus? Jaga seda meiega kommentaarides allpool!

Otsid rohkem F1 22 seadistusi?

F1 22 Miami (USA) Seadistused (märg ja kuiv)

F1 22: Holland (Zandvoort) Seadistused (märg ja kuiv)

F1 22: Spa (Belgia) seadistus (märg ja kuiv)

F1 22: Silverstone (Suurbritannia) Seadistused (märg ja kuiv)

F1 22: Jaapan (Suzuka) Seadistused (märg ja kuiv ring)

F1 22: USA (Austin) Seadistused (märg ja kuiv ring)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Seadistused (märg ja kuiv)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) seadistused (märg ja kuiv)

F1 22: Brasiilia (Interlagos) Seadistused (märg ja kuiv ring)

F1 22: Ungari (Hungaroring) Seadistused (märg ja kuiv)

F1 22: Mehhiko seadistus (märg ja kuiv)

F1 22: Jeddah (Saudi Araabia) Seadistused (märg ja kuiv)

F1 22: Monza (Itaalia) Seadistused (märg ja kuiv)

F1 22: Austraalia (Melbourne) Seadistused (märg ja kuiv)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Seadistused (märg ja kuiv)

F1 22: Bahreini seadistus (märg ja kuiv)

F1 22: Bakuu (Aserbaidžaan) Seadistused (märg ja kuiv)

F1 22: Austria seadistus (märg ja kuiv)

F1 22: Hispaania (Barcelona) Seadistused (märg ja kuiv)

F1 22: Prantsusmaa (Paul Ricard) Seadistused (märg ja kuiv)

F1 22: Kanada seadistus (märg ja kuiv)

F1 22 seadistusjuhend ja seadete selgitused: kõik, mida pead teadma diferentsiaalide, allasurve, pidurite ja muu kohta