Après une rare absence en 2020, le Grand Prix de Monaco est de retour cette année, et les fans du monde entier ont été ravis de le voir revenir.

Monaco est la course la plus prestigieuse du calendrier de la Formule 1, et avec une longueur totale de 3,337 km, c'est aussi le circuit le plus court. Le circuit compte 19 virages et une seule zone DRS sur la ligne droite de départ et d'arrivée. Les vitesses maximales sur le Circuit de Monaco peuvent atteindre 295 km/h.

Le circuit de Monaco est inscrit au calendrier du sport automobile depuis 1929. Monaco, l'Indy 500 et les 24 heures du Mans forment la Triple Couronne et le seul pilote à avoir remporté les trois courses est Graham Hill.

Les rues de Monaco représentent un énorme défi pour les meilleurs pilotes du monde et sont considérées comme la course la plus exigeante du calendrier de la F1. Les murs impitoyables et les virages serrés sont un défi pour les meilleurs pilotes.

Daniel Ricciardo (2018), Lewis Hamilton (2019), Nico Rosberg (2015) et Sébastien Vettel (2017) ont inscrit leur nom dans l'histoire en s'imposant dans la principauté.

Prenez place sur le podium en suivant la meilleure configuration de F1 22 Monaco.

Pour en savoir plus sur chaque composant de la configuration de la F1, consultez le guide complet de la configuration de la F1 22.

Il s'agit des les meilleurs réglages pour les tours sur sol sec et sur sol mouillé sur le circuit de Monaco .

La meilleure configuration de F1 22 Monaco

• Aero de l'aile avant : 50
• Aile arrière Aéro : 50
• DT sur l'accélérateur : 85%
• DT hors accélérateur : 54%
• Carrossage avant : -2,50
• Carrossage arrière : -2.00
• Pointe avant : 0,05
• Pied arrière : 0,20
• Suspension avant : 1
• Suspension arrière : 3
• Barre antiroulis avant : 1
• Barre antiroulis arrière : 3
• Hauteur d'assise avant : 3
• Arrière Hauteur de caisse : 4
• Pression de freinage : 100
• Biais des freins avant : 50
• Pression du pneu avant droit : 25 psi
• Pression du pneu avant gauche : 25 psi
• Pression du pneu arrière droit : 23 psi
• Pression du pneu arrière gauche : 23 psi
• Stratégie pneumatique (25% de la course) : Soft-Medium
• Fenêtre de ravitaillement (25% de la course) : 5-7 tours
• Carburant (25% de la course) : +1,5 tour

Les meilleurs réglages de la F1 22 Monaco (sur piste mouillée)

• Aero de l'aile avant : 50
• Aile arrière Aéro : 50
• DT sur l'accélérateur : 85%
• DT hors accélérateur : 50
• Carrossage avant : -2,50
• Carrossage arrière : -2.00
• Pointe avant : 0,05
• Pied arrière : 0,20
• Suspension avant : 1
• Suspension arrière : 5
• Barre antiroulis avant : 1
• Barre antiroulis arrière : 5
• Hauteur d'assise avant : 1
• Arrière Hauteur de caisse : 7
• Pression de freinage : 100
• Biais des freins avant : 50
• Pression du pneu avant droit : 25 psi
• Pression du pneu avant gauche : 25 psi
• Pression du pneu arrière droit : 23 psi
• Pression du pneu arrière gauche : 23 psi
• Stratégie pneumatique (25% de la course) : Soft-Medium
• Fenêtre de ravitaillement (25% de la course) : 5-7 tours
• Carburant (25% de la course) : +1,5 tour

Configuration aérodynamique

Monaco est un circuit où la force portante est primordiale. Les équipes fabriquent des ailes sur mesure pour la course, connues sous le nom d'ailes spéciales Monaco. Les deux seules grandes lignes droites du circuit, de l'autre côté de la ligne à damier et à travers le tunnel, sont trop courtes pour que vous vous préoccupiez de la vitesse en ligne droite et de la réduction de la traînée ; cependant, réduire un peu l'aileron arrière peut aider.

Les ailes avant et arrière à sec sont à 50 et 50 A Monaco, il faut que la voiture reste collée au sol, donc il faut mettre de l'emphase sur la force portante.

Dans le cadre de la humide , le la force portante reste maximale (50 et 50) car il est facile de faire patiner les pneus arrière et de perdre l'adhérence sur une piste qui n'est pas une surface à forte adhérence.

Configuration de la transmission

Pour le GP de Monaco dans F1 22, vous n'aurez pas à vous soucier des longs virages à grande vitesse. Pratiquement tous les virages du Circuit de Monaco sont au mieux à vitesse lente ou moyenne, les seules exceptions étant le Tabac, la chicane Louis Chiron et le complexe de la Piscine.

Si vous pouvez obtenir la meilleure conduite possible dans les virages, vous serez en bonne position pour les qualifications et la course. différentiel d'accélération à 85% pour bénéficier d'une meilleure traction en sortie de virage. Régler le à 54% de l'accélérateur pour faciliter la rotation de la voiture.

Vous pouvez généralement vous en sortir avec des réglages similaires sur le mouillé, car la traction directe est encore plus importante lorsque l'adhérence est moindre sur la piste de rue à faible adhérence. humide , le l'accélérateur reste le même (85%) Le différentiel à l'arrêt est réduit à 1,5 %, ce qui permet de maximiser la traction sur cette piste. 50% ; cela réduira encore davantage les difficultés lors du retournement.

Configuration de la géométrie de la suspension

Il n'y a pas vraiment de virages soutenus au GP de Monaco. Bien sûr, le complexe de la Piscine est rapide et fluide, mais il ne s'agit pas d'un long virage soutenu comme Pouhon à Spa. Au lieu de cela, il y a des virages moyens à lents comme Mirabeau, Massenet, et Casino, donc un carrossage négatif excessif ne sera pas très bénéfique. Il ne fera qu'augmenter l'usure des pneus et réduire l'adhérence dans les virages à vitesse réduite.

Régler le carrossage avant à -2,50 et le carrossage arrière à -2,00. dans cette configuration de F1 22 Monaco, ce qui permet d'obtenir un maximum d'adhérence dans les virages lents.

Les valeurs de carrossage restent les mêmes pour les conditions humides.

Pour les angles de pincement, vous aurez intérêt à avoir une voiture réactive dans les virages comme la section Swimming Pool, Massenet et Casino. Une voiture paresseuse n'inspirera pas confiance au conducteur, ce qui entraînera une perte de temps au tour. Régler les valeurs de pincement à 0,05 à l'avant et à 0,20 à l'arrière pour les conditions sèches et humides. .

Configuration de la suspension

Monaco est un circuit de rue, le plus difficile du groupe, ce qui signifie qu'il sera assez bosselé et relativement éprouvant pour la voiture, plus que des circuits comme Melbourne.

Une suspension plus souple est la clé du GP de Monaco dans F1 22, vous permettant d'attaquer les trottoirs partout où c'est possible sans être déstabilisé par les bosses tout au long du tour.

Dans le sec, le les suspensions avant et arrière sont réglées sur 1 et 3 L'avant est beaucoup plus souple que l'arrière, ce qui permet de passer les trottoirs rapidement sans perturber la stabilité aérodynamique à grande vitesse pour les sections comme celle de Louis Chiron.

La barre antiroulis est placée aux points 1 et 3 pour maintenir l'équilibre.

La hauteur de caisse est réglée sur 3 et 4 afin d'éviter les chutes dans les sections bosselées de la descente vers le Casino, d'améliorer la stabilité de la voiture et d'aider à la vitesse en ligne droite dans le tunnel et sur la ligne droite des stands.

Étant donné que les bosses seront toujours présentes dans la humide , garder La suspension avant est fixée à 1, mais la suspension arrière est portée à 5. Augmenter la ARB arrière à 5 et abaisser la hauteur de conduite avant à 1 élever la hauteur de conduite arrière à 7 Il faut que la voiture soit bien calée sur le mouillé, mais avec juste assez de dégagement pour ne pas la déstabiliser.

Réglage des freins

Les zones de freinage de Monaco sont assez courtes, vous devez donc maximiser la puissance de freinage de votre voiture. la pression de freinage est de 100 % et la pression de freinage est de 50 %. pour aider à contrer le blocage de l'avant dans les virages comme Sainte Devote, Nouvelle et Mirabeau Haute.

Pour le tour sur piste mouillée, nous avons laissé les deux pressions inchangées car la distance de freinage sera plus longue du fait que vous freinerez plus tôt. Cependant, vous pouvez réduire un peu la pression de freinage, plus près de 95 %. Un ajustement subtil fera toute la différence sur ce circuit. Au-delà de cela, gardez le même biais de freinage.

Réglage des pneus

Monaco n'est pas un tueur de pneus, cependant, étant donné qu'une augmentation de la pression des pneus peut donner plus de vitesse en ligne droite, ce n'est pas une mauvaise idée de l'augmenter légèrement car les lignes droites du circuit de Monaco sont parmi les meilleures zones de dépassement. Augmenter la pression des pneus à l'entrée de l'autoroute. l'avant à 25 psi et l'arrière à 23 psi pour augmenter la vitesse en ligne droite et faciliter les dépassements. Il faut utiliser au mieux la seule zone DRS sur ce circuit. Les roues arrière sont plus basses que les roues avant pour une meilleure traction.

La pression des pneus reste la même sur sol mouillé. Il est fort probable que vous fassiez une bonne partie du trajet en pneus humides ou intermédiaires à Monaco. Par conséquent, diminuez la pression de vos pneus, si nécessaire. Cela permettra de réduire la température des pneus et d'éviter un nouvel arrêt aux stands.

Fenêtre de ravitaillement (25% de la course)

Il est crucial de partir des pneus souples et de gagner des positions tôt dans la course, car les dépassements sont notoirement difficiles sur ce circuit. 5-7 Vous pourriez éviter de compromettre vos chances en vous arrêtant au cinquième tour et conserver les médiums jusqu'à la fin de la course.

Stratégie en matière de carburant (25 % de la course)

Carburant à +1,5 Rouler un peu plus bas ne serait pas non plus une mauvaise idée, car il est facile d'économiser du carburant en levant le pied et en roulant en roue libre, en raison de la plus grande difficulté à doubler.

Le GP de Monaco est sans aucun doute le circuit le plus emblématique et l'un des plus difficiles à maîtriser dans F1 22. Si vous utilisez la configuration Monaco F1 détaillée ci-dessus, vous vous rapprocherez de la domination du circuit phare du calendrier de Formule 1.

Si vous avez votre propre configuration pour le Grand Prix de Monaco, partagez-la avec nous dans les commentaires ci-dessous !

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