Monako estas la kronjuvelo en la Formulo 1-kalendaro. Post malofta foresto en 2020, la Granda Premio de Monako denove revenas ĉi-jare, kaj ŝatantoj de la tuta mondo estis tiel feliĉaj revidi ĝin.

Monako estas la plej prestiĝa vetkuro en la Formulo 1-kalendaro, kaj kun sumlongo de 3.337km, ĝi ankaŭ estas la plej mallonga trako. La trako havas 19 angulojn kaj ununuran DRS-zonon sur la komenc-finpoluro. Maksimumaj rapidoj ĉe Circuit de Monaco povas atingi 295 km/h.

La Monako-strata cirkvito estas en la motorsportkalendaro ekde 1929. Monako, la Indy 500, kaj la 24 horoj de Le Mans formas la Trikronon kaj la nura ŝoforo kiu gajnis ĉiujn tri vetkurojn estas Graham Hill.

La stratoj de Monako prezentas enorman defion por la plej bonaj ŝoforoj en la mondo kaj estas konsiderata la plej postulema vetkuro en la F1-kalendaro. La nepardonaj muroj kaj striktaj anguloj estas matĉo por eĉ la plej bona el ŝoforoj.

Daniel Ricciardo (2018), Lewis Hamilton (2019), Nico Rosberg (2015), kaj Sebastien Vettel (2017) cementis sian nomon. en historio venkante ĉe la princlando.

Prenu vian lokon sur la podio sekvante la plej bonan aranĝon de F1 22 Monako.

Por ekscii pli pri ĉiu aranĝo de F1, rigardu la kompletan F1-agordon. 22 agordoj gvidas.

Ĉi tiuj estas la plej bonaj malsekaj kaj sekaj rondiroj por la Monako-cirkvito .

La plej bona F1 22 Monako agordo

• Antaŭa Flugilo Aero:50
• Malantaŭa Flugila Aero: 50
• DT En Akcelilo: 85%
• DT Malŝaltita Akcelilo: 54%
• Antaŭa Kambriĝo: -2.50
• Malantaŭa Camber: -2.00
• Antaŭa piedfingro: 0.05
• Malantaŭa piedfingro: 0.20
• Antaŭa Pendado: 1
• Malantaŭa Pendado: 3
• Antaŭa Kontraŭruliĝa Trinkejo: 1
• Malantaŭa Kontraŭruliĝa Trinkejo: 3
• Antaŭa Rajda Alteco: 3
• Malantaŭa Rajda Alteco: 4
• Bremsoa Premo: 100%
• Antaŭa Bremsa Biaso: 50%
• Antaŭa Dekstra Pneŭpremo: 25 psi
• Antaŭa Maldekstra Pneŭpremo: 25 psi
• Malantaŭa Dekstra Pneŭpremo: 23 psi
• Malantaŭa Maldekstra Pneŭpremo: 23 psi
• Pneŭo-Strategio (25% vetkuro): Soft-Medium
• Pit Window (25% vetkuro ): 5-7 Rondiroj
• Fuelo (25% vetkuro): +1.5 Rondiroj

La plej bona F1 22 Monako-aranĝo (malseka)

• Fronto Flugila Aero: 50
• Malantaŭa Flugila Aero: 50
• DT Sur Akcelilo: 85%
• DT Malŝaltita Akcelilo: 50%
• Antaŭa Kambriĝo: -2.50
• Malantaŭa Camber: -2.00
• Antaŭa piedfingro: 0.05
• Malantaŭa piedfingro: 0.20
• Antaŭa Pendado: 1
• Malantaŭa Pendado: 5
• Antaŭa Kontraŭruliĝa Trinkejo: 1
• Malantaŭa Kontraŭruliĝa Trinkejo: 5
• Antaŭa Rajda Alteco: 1
• Malantaŭa Rajda Alteco: 7
• Premo de bremso: 100%
• Pneŭpremo de Antaŭa Bremso: 50%
• Pneŭpremo de Antaŭa Dekstra: 25 psi
• Premo de Pneŭo de Antaŭa Maldekstra: 25 psi
• Malantaŭa Dekstra Pneŭpremo: 23 psi
• Malantaŭa Maldekstra Pneŭpremo: 23 psi
• Pneŭo-Strategio (25% vetkuro): Mola-Meza
• Fosta Fenestro ( 25% vetkuro): 5-7 Rondiroj
• Fuelo (25% vetkuro): +1.5 Rondiroj

Aerodinamika aranĝo

Monako estas aŭtoveturejotio temas pri masuprenforto, kaj multe da ĝi. Teamoj faras specialadaptitajn flugilojn por la vetkuro konata kiel Monako-specflugiloj. La nuraj du ĉefaj rektaĵoj sur la trako, trans la kvadratita linio kaj tra la tunelo, estas tro mallongaj por ke vi zorgu pri ajna rektlinia rapideco kaj reduktado de tiriĝo; kvankam, retondi la malantaŭan flugilon tuŝo povas helpi.

La antaŭaj kaj malantaŭaj flugiloj en la seka estas je 50 kaj 50 . Vi vidos tempajn plibonigojn en ĉiuj tri sektoroj pro havi flugilojn maksimume. Ĉe Monako, vi bezonas, ke la aŭto algluiĝu al la grundo, do amasiĝu sur la masuprenforto.

En la malseka , la superforto restas maksimume (50 kaj 50) ĉar estas facile turni la malantaŭajn pneŭojn kaj perdi tenon sur trako kiu ne estas alta tena surfaco.

Dissendado-agordo

Por la Monako GP en F1 22, vi ne estas devos zorgi pri longaj anguloj ĉe altaj rapidecoj. Preskaŭ ĉiu angulo de la Cirkvito de Monako estas en la plej bona kazo malrapida ĝis meza rapideco, kun la solaj esceptoj estas Tabac, Louis Chiron-ĉikano kaj la komplekso de la Naĝejo

Se vi povas eltiri la plej bonan veturadon. la anguloj, vi estos en bona loko por kvalifikado kaj la vetkuro – do ŝlosu sur-akcelila diferencialo al 85% por profiti de pli bona tirado el anguloj. Agordu la for-akcelilon al 54% por faciligi la rotacion de la aŭto.

Vi kutime povas eliri similajn agordojn en malseka ĉar rekta tirado faros.estu eĉ pli grava kiam ne estas tiom da teno sur la malalta tena stratvojo. En la malseka , la sur-akcelilo restas la sama (85%) por maksimumigi tiradon sur ĉi tiu strattrako. Diferenca ekster-akcelilo estas reduktita al 50% ; ĉi tio reduktos malfacilaĵon ĉe turniĝo eĉ plu.

Agordo pri suspendgeometrio

Konsiderante kiel vere ne ekzistas daŭraj anguloj ĉe la Monako-GP. Certe, la komplekso de la Naĝejo estas rapida kaj fluanta, sed ĝi ne estas longa, daŭra angulo kiel Pouhon ĉe Spa. Anstataŭe, ekzistas mezaj ĝis malrapidaj anguloj kiel Mirabeau, Massenet kaj Kazino, do troa negativa kambero ne multe profitos. Ĝi nur pliigos pneŭuziĝon kaj reduktos tenon en la pli malrapidaj anguloj.

Agordu la antaŭan kamberon al -2.50 kaj malantaŭan kamber al -2.00 en ĉi tiu F1 22 Monaco-aranĝo. Rezulte, vi certigas kiel eble plej multe da teno en la malrapidaj anguloj.

Kambraj valoroj restas la samaj por malsekaj kondiĉoj.

Por la piedfingroj, vi faros profiti de havi respondema aŭto en turnoj kiel la Naĝejo sekcio, Massenet, kaj Kazino. Maldiligenta aŭto ne inspiros ŝoforan konfidon en la aŭto, kondukante al perdo de rondiro tempo. Agordu la piedfingrovalorojn al 0.05 en la antaŭa kaj 0.20 en la malantaŭo por kaj sekaj kaj malsekaj kondiĉoj .

Agordo de suspendo

Monako estas strattrako, la plej malmola el la aro, kio signifas, ke ĝi estossufiĉe malebena kaj relative puna sur la aŭto, pli ol cirkvitoj kiel Melburno.

Pli milda penda agordo estas ŝlosilo por la Monako GP en F1 22, permesante al vi ataki la borderojn kie ajn eblas sen esti maltrankviligita de iuj ŝvelaĵoj dum la rondiro.

En la seka, la

. 2>antaŭa kaj malantaŭa pendado estas agordita al 1 kaj 3 . La antaŭo estas multe pli mola ol la malantaŭo, do vi transiras rapide trotuarojn sen ĝeni la altrapidan aerdinamikan stabilecon por sekcioj kiel Louis Chiron.

La kontraŭruliĝa stango estas je 1 kaj 3 por teni aferojn ekvilibrigitaj

Vajalteco estas agordita al 3 kaj 4 por certigi, ke vi ne Ne fundu la malplenajn sekciojn dum la kuro malsupren al la Kazino, plibonigu la stabilecon de la aŭto kaj helpu kun rektlinia rapideco tra la tunelo kaj laŭ la fosaĵrekto.

Konsiderante ke la tuberoj ankoraŭ estos tie ene. la malseka , tenu antaŭan pendon ĉe 1 sed pliigu malantaŭan suspendon al 5. Pliigu la malantaŭan ARB al 5 kaj malaltigu la antaŭan veturalton al 1 levi la malantaŭon al 7 . Vi volas, ke la aŭto estu absolute plantita en la malseka, sed kun nur sufiĉa libereco por ne maltrankviligi la aŭton.

Agordo de bremsoj

Monako havas sufiĉe mallongajn bremsajn zonojn, do vi volas. por maksimumigi la bremsan forton de via aŭto. Kiel tia, estas bona ideo havi la bremsan premon 100% kaj la bremsan biason estas je 50% por helpi kontraŭstari antaŭan ŝlosadon en angulojn kiel Sainte.Devote, Nouvelle kaj Mirabeau Haute.

Por la malseka rondiro, ni lasis ambaŭ samaj ĉar via bremsa distanco estos pli longa pro vi bremsanta pli frue. Tamen, vi povas iom malaltigi bremsan premon, pli proksime al 95 procentoj. Subtila alĝustigo faros la tutan diferencon en ĉi tiu trako. Preter tio, konservu la saman la bremsan premon.

Pneŭ-agordo

Monako ne estas pneŭmortiganto, tamen, ĉar pliiĝo de pneŭpremo povas doni pli da rekta rapideco, ĝi estas ne malbona ideo iom plialtigi ĝin ĉar la rektaĵoj de la Monako-trako estas kelkaj el la plej bonaj preterpasaj zonoj. Pliigu pneŭpremojn ĉe la antaŭa al 25 psio kaj la malantaŭo al 23 psio por pliigi la rektlinian rapidecon kaj helpi en preterpaso. Vi volas uzi la nuran DRS-zonon kiel eble plej bone sur ĉi tiu trako. Malantaŭoj estas pli malaltaj ol la antaŭoj por pli bona tirado.

Pneŭpremoj restas la samaj en malseka. Vi tre verŝajne iros longan vojon per malsekaj aŭ mezaj pneŭoj en Monako. Do, malaltigu tiujn pneŭpremojn, se necese. Ĉi tio helpos teni la temperaturojn de pneŭoj malaltaj kaj eviti alian riparpaŭzon.

Pitfenestro (25% vetkuro)

Ekmeni de la molaj kaj akiri fruajn poziciojn estas decidaj, ĉar preterpasi estas fifame malfacila ĉe tio. trako. Halti ĉirkaŭ rondiro 5-7 estus ideala, ĉar la kroĉniveloj komencas malpliiĝi. Vi povus ĉesigi malpliigi ŝancojn haltante sur rondiro 5 kajporti la mediumojn ĝis la fino de la vetkuro.

Fuelstrategio (25% vetkuro)

Fuelo ĉe +1.5 certigus ke vi havu multe da la vetkuro daŭro. Kuri iom pli malalte ankaŭ ne estus malbona ideo, ĉar estas facile ŝpari fuelon per leviĝo kaj marbordo ĉi tie pro la pliigita malfacileco por preterpasi.

La GP de Monako estas sendube la plej ikoneca kaj unu el la plej malfacilaj aŭtoveturejoj por majstri en F1 22. Se vi uzas la Monakon F1-aranĝon detalan supre, vi estos unu paŝo pli proksime al regado de la elstara cirkvito de la Formulo 1-kalendaro.

Ĉu vi havas. via propra aranĝo de Grandpremio de Monako? Kunhavigu ĝin kun ni en la subaj komentoj!

Ĉu vi serĉas pliajn agordojn de F1 22?

Agordo de F1 22 Miamo (Usono) (Malseka kaj Seka)

F1 22: Nederlando (Zandvoort) Aranĝo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Banurbo (Belgio) Agordo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Silverstone (Britio) Agordo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Japanio (Suzuka) Agordo (Malseka kaj Seka Rondiro)

F1 22: Usono (Aŭstino) Agordo (Malseka kaj Seka Rondiro)

F1 22 Agordo de Singapuro (Marina Bay) (Malseka kaj Seka)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Agordo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Brazilo (Interlago) Aranĝo (Malseka kaj Seka Rondiro)

F1 22: Hungario (Hungaro) Agordo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Meksika Agordo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Ĝido (Saŭd-Arabio) Agordo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Monza (Italio) Agordo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Aŭstralio (Melbourne) Agordo (Malseka kajSeka)

F1 22: Agordo de Imola (Emilio-Romanjo) (Malseka kaj Seka)

F1 22: Agordo de Barejno (Malseka kaj Seka)

F1 22: Bakuo (Azerbajĝano) ) Agordo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Aŭstria Agordo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Hispanio (Barcelono) Agordo (Malseka kaj Seka)

F1 22 : Francio (Paul Ricard) Agordo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Kanada Agordo (Malseka kaj Seka)

F1 22 Agorda Gvidilo kaj Agordoj Klarigitaj: Ĉio, kion Vi Devas Scii pri Diferencoj, Malforto , Bremsoj kaj Pli