โมนาโกเป็นมงกุฎเพชรในปฏิทินการแข่งขันรถสูตรหนึ่ง หลังจากขาดหายไปในปี 2020 Monaco Grand Prix กลับมาอีกครั้งในปีนี้ และแฟนๆ ทั่วโลกต่างมีความสุขมากที่ได้เห็นการกลับมาอีกครั้ง

โมนาโกเป็นการแข่งขันที่มีชื่อเสียงที่สุดในปฏิทิน Formula One และ ด้วยความยาวรวม 3.337 กม. ยังเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดอีกด้วย ลู่วิ่งมี 19 มุมและโซน DRS เดียวบนทางตรงเริ่มต้น-สิ้นสุด ความเร็วสูงสุดที่ Circuit de Monaco สามารถสูงถึง 295 กม./ชม.

สนามแข่งรถ Monaco street Circuit อยู่ในปฏิทินมอเตอร์สปอร์ตมาตั้งแต่ปี 1929 Monaco, Indy 500 และ Le Mans 24 ชั่วโมงสร้าง Triple Crown และ the นักแข่งเพียงคนเดียวที่ชนะการแข่งขันทั้งสามรายการคือ Graham Hill

ท้องถนนในโมนาโกเป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่สำหรับนักแข่งที่เก่งที่สุดในโลก และถือเป็นการแข่งขันที่เรียกร้องมากที่สุดในปฏิทิน F1 กำแพงที่ยากจะคาดเดาและมุมที่คับแคบนั้นเหมาะสำหรับนักขับที่เก่งที่สุด

Daniel Ricciardo (2018), Lewis Hamilton (2019), Nico Rosberg (2015) และ Sebastien Vettel (2017) ได้สร้างชื่อเสียงให้กับพวกเขา ในประวัติศาสตร์ด้วยการชนะที่อาณาเขต

ขึ้นแท่นบนโพเดี้ยมโดยทำตามการตั้งค่า F1 22 Monaco ที่ดีที่สุด

หากต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับองค์ประกอบการตั้งค่า F1 แต่ละรายการ โปรดดู F1 ฉบับสมบูรณ์ คู่มือการตั้งค่า 22 รายการ

นี่คือ การตั้งค่ารอบเปียกและแห้งที่ดีที่สุดสำหรับวงจรโมนาโก

การตั้งค่า F1 22 โมนาโกที่ดีที่สุด

การตั้งค่า F1 22 Monaco ที่ดีที่สุด (เปียก)

• ด้านหน้า ปีก Aero: 50
• ปีกหลัง Aero: 50
• DT บนคันเร่ง: 85%
• DT ปิดคันเร่ง: 50%
• แคมเบอร์หน้า: -2.50
• แคมเบอร์หลัง: -2.00
• ลิ้นหน้า: 0.05
• นิ้วเท้าหลัง: 0.20
• ระบบกันสะเทือนหน้า: 1
• ระบบกันสะเทือนหลัง: 5
• เหล็กกันโคลงด้านหน้า: 1
• เหล็กกันโคลงด้านหลัง: 5
• ความสูงของล้อหน้า: 1
• ความสูงของล้อหลัง: 7
• แรงดันเบรก: 100%
• ค่าน้ำหนักเบรกหน้า: 50%
• แรงดันลมยางหน้าขวา: 25 psi
• แรงดันลมยางหน้าซ้าย: 25 psi
• แรงดันลมยางล้อหลังขวา: 23 psi
• แรงดันลมยางล้อหลังซ้าย: 23 psi
• กลยุทธ์ลมยาง (การแข่งขัน 25%): อ่อน-ปานกลาง
• หน้าต่างพิท ( การแข่งขัน 25%): 5-7 รอบ
• เชื้อเพลิง (การแข่งขัน 25%): +1.5 รอบ

การตั้งค่าแอโรไดนามิก

โมนาโกเป็นสนามแข่งนั่นคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับดาวน์ฟอร์ซ และอีกมากมาย ทีมสร้างปีกแบบกำหนดเองสำหรับการแข่งขันที่เรียกว่าปีกสเป็คโมนาโก ทางตรงหลักเพียงสองทางบนเส้นทาง ข้ามเส้นตารางหมากรุกและลอดอุโมงค์ สั้นเกินกว่าที่คุณจะกังวลเกี่ยวกับความเร็วของเส้นตรงและลดการลาก แม้ว่าการตัดแต่งปีกหลังเพียงเล็กน้อยจะช่วยได้

ปีกด้านหน้าและด้านหลังในสภาวะแห้งจะอยู่ที่ 50 และ 50 คุณจะเห็นการปรับปรุงเวลาในทั้งสามส่วนจากการมีปีกสูงสุด ที่โมนาโก คุณต้องให้รถติดพื้นเพื่อให้ดาวน์ฟอร์ซกองรวมกัน

ใน เปียก ดาวน์ฟอร์ซจะคงอยู่ที่สูงสุด (50 และ 50) เนื่องจากง่ายต่อการหมุนยางหลังและสูญเสียการยึดเกาะบนสนามแข่งที่ไม่ใช่พื้นผิวที่มีการยึดเกาะสูง

การตั้งค่าระบบส่งกำลัง

สำหรับ Monaco GP ใน F1 22 คุณไม่ จะต้องกังวลกับมุมยาวที่ความเร็วสูง ทุกซอกทุกมุมของ Circuit de Monaco นั้นใช้ความเร็วต่ำถึงปานกลางได้ดีที่สุด โดยมีข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือ Tabac, Louis Chiron chicane และสระว่ายน้ำคอมเพล็กซ์

หากคุณสามารถขับรถออกไปได้ดีที่สุด คุณจะอยู่ในตำแหน่งที่ดีสำหรับการคัดเลือกและการแข่งขัน ดังนั้นให้ล็อก เฟืองท้ายคันเร่งไว้ที่ 85% เพื่อรับประโยชน์จากการยึดเกาะถนนที่ดีขึ้นเมื่อเข้าโค้ง ตั้งค่า ปิดคันเร่งไปที่ 54% เพื่อให้รถหมุนได้ง่ายขึ้น

โดยปกติแล้วคุณจะหลีกเลี่ยงการตั้งค่าที่คล้ายกันได้แม้ในถนนเปียกเนื่องจากการยึดเกาะถนนทันทีจะมีความสำคัญมากยิ่งขึ้นเมื่อไม่มีการยึดเกาะมากเท่าถนนที่มีการยึดเกาะถนนต่ำ ใน ถนนเปียก คันเร่งยังคงเหมือนเดิม (85%) เพื่อเพิ่มการยึดเกาะบนสนามแข่งบนถนนนี้ เฟืองท้ายคันเร่งลดลงเหลือ 50% ; สิ่งนี้จะลดความยากในการกลับรถมากยิ่งขึ้น

การตั้งค่ารูปทรงของช่วงล่าง

เนื่องจากไม่มีมุมค้างที่ Monaco GP แน่นอน คอมเพล็กซ์สระว่ายน้ำนั้นรวดเร็วและลื่นไหล แต่ก็ไม่ใช่มุมที่ยาวและต่อเนื่องเหมือน Pouhon ที่สปา แต่มีมุมปานกลางถึงช้าเช่น Mirabeau, Massenet และ Casino ดังนั้นแคมเบอร์เชิงลบที่มากเกินไปจะไม่ให้ประโยชน์มากนัก มันจะเพิ่มการสึกหรอของยางและลดการยึดเกาะในมุมที่ความเร็วช้าลงเท่านั้น

ตั้งค่าแคมเบอร์หน้าเป็น -2.50 และแคมเบอร์หลังเป็น -2.00 ในการตั้งค่า F1 22 Monaco นี้ ด้วยเหตุนี้ คุณจึงมั่นใจได้ถึงการยึดเกาะถนนที่ช้าที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

ค่าแคมเบอร์ยังคงเท่าเดิมสำหรับสภาพถนนที่เปียกชื้น

สำหรับมุมโท คุณจะ ได้รับประโยชน์จากการมีรถตอบสนองเช่นส่วนสระว่ายน้ำ Massenet และคาสิโน รถขี้เกียจจะไม่ทำให้คนขับมั่นใจในตัวรถ ทำให้เสียเวลาต่อรอบ ตั้งค่า toe เป็น 0.05 ที่ด้านหน้าและ 0.20 ที่ด้านหลังสำหรับทั้งสภาวะแห้งและเปียก .

การตั้งค่าระบบกันสะเทือน

Monaco เป็นลู่วิ่งบนถนนที่ยากที่สุดของ พวงซึ่งหมายความว่ามันจะเป็นค่อนข้างเป็นหลุมเป็นบ่อและค่อนข้างถูกลงโทษบนรถ ยิ่งกว่าสนามแข่งอย่างเมลเบิร์นเสียอีก

การตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลขึ้นเป็นกุญแจสำคัญของ Monaco GP ใน F1 22 ช่วยให้คุณสามารถโจมตีขอบทางได้ทุกที่ที่ทำได้โดยไม่เกิดการกระแทกใดๆ ตลอดรอบ

ในที่แห้ง ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังตั้งค่าเป็น 1 และ 3 ด้านหน้านุ่มกว่าด้านหลังมาก ดังนั้นคุณจึงข้ามขอบถนนได้อย่างรวดเร็วโดยไม่รบกวนเสถียรภาพทางอากาศพลศาสตร์ความเร็วสูงสำหรับรุ่นต่างๆ เช่น Louis Chiron

เหล็กกันโคลงอยู่ที่ 1 และ 3 เพื่อรักษาสมดุล

ความสูงของการขี่ตั้งไว้ที่ 3 และ 4 เพื่อให้แน่ใจว่าคุณไม่ อย่าไปถึงจุดต่ำสุดในส่วนที่เป็นหลุมเป็นบ่อบนทางลงไปยังคาสิโน ปรับปรุงเสถียรภาพของรถและช่วยทำความเร็วเป็นเส้นตรงผ่านอุโมงค์และตามทางตรงของหลุม

เนื่องจากสิ่งกีดขวางจะยังคงอยู่ใน เปียก ให้คง ระบบกันสะเทือนหน้าไว้ที่ 1 แต่เพิ่มระบบกันสะเทือนหลังเป็น 5 เพิ่ม ARB หลังเป็น 5 และ ลดความสูงของล้อหน้าลงเหลือ 1 ยกด้านหลังเป็น 7 . คุณต้องการให้รถจอดในที่เปียกชื้นแต่มีระยะห่างเพียงพอเพื่อไม่ให้รถเสียหลัก

การตั้งค่าเบรก

Monaco มีพื้นที่เบรกค่อนข้างสั้น ดังนั้นคุณจะต้องการ เพื่อเพิ่มพลังในการเบรกของรถคุณให้สูงสุด ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นความคิดที่ดีที่จะมี แรงดันเบรก 100% และค่าน้ำหนักเบรกอยู่ที่ 50% เพื่อช่วยป้องกันการล็อกด้านหน้าเข้าโค้งเช่น SainteDevote, Nouvelle และ Mirabeau Haute.

สำหรับรอบเปียก เราปล่อยให้ทั้งสองอย่างเท่ากัน เนื่องจากระยะเบรกของคุณจะนานขึ้นเนื่องจากคุณเบรกเร็วขึ้น อย่างไรก็ตาม คุณสามารถลดแรงดันเบรกลงได้เล็กน้อย โดยใกล้ถึง 95 เปอร์เซ็นต์ การปรับแต่งเล็กน้อยจะสร้างความแตกต่างให้กับแทร็กนี้ นอกเหนือจากนั้น ให้คงน้ำหนักเบรกไว้เท่าเดิม

การตั้งค่ายาง

Monaco ไม่ใช่ตัวทำลายยาง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากแรงดันลมยางที่เพิ่มขึ้นสามารถให้ความเร็วในแนวเส้นตรงมากขึ้น ไม่ใช่ความคิดที่ดีที่จะกระแทกขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากทางตรงของโมนาโกเป็นโซนแซงที่ดีที่สุด เพิ่มแรงดันลมยางที่ ด้านหน้าเป็น 25 psi และด้านหลังเป็น 23 psi เพื่อเพิ่มความเร็วในแนวเส้นตรงและช่วยในการแซง คุณต้องการใช้โซน DRS เดียวให้ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในแทร็กนี้ ด้านหลังต่ำกว่าด้านหน้าเพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น

แรงดันลมยางยังคงเท่าเดิมในสภาพถนนเปียก คุณมีแนวโน้มที่จะไปได้ไกลเมื่อใช้ยางเปียกหรือยางระดับปานกลางในโมนาโก ดังนั้น ให้ลดแรงดันลมยางลง หากจำเป็น วิธีนี้จะช่วยรักษาอุณหภูมิของยางให้ต่ำลงและหลีกเลี่ยงการเข้าพิทอีก

ช่วงเวลาเข้าพิท (การแข่งขัน 25%)

การออกตัวจากยางนิ่มและเข้าโค้งก่อนเป็นสิ่งสำคัญ เนื่องจากการแซงเป็นเรื่องยากที่เลื่องลือในเรื่องนี้ ติดตาม. การหยุดที่รอบ 5-7 จะเหมาะเมื่อระดับการยึดเกาะเริ่มลดลง คุณสามารถหยุดการตัดโอกาสโดยหยุดที่รอบ 5 และนำสื่อไปยังจุดสิ้นสุดของการแข่งขัน

กลยุทธ์เชื้อเพลิง (การแข่งขัน 25%)

เชื้อเพลิงที่ +1.5 จะช่วยให้คุณมีระยะเวลาการแข่งขันเหลือเฟือ การวิ่งให้ต่ำลงอีกนิดก็ไม่ใช่เรื่องดีเช่นกัน เนื่องจากประหยัดเชื้อเพลิงได้ง่ายด้วยการยกขึ้นและลงที่นี่เนื่องจากความยากลำบากในการแซงที่เพิ่มขึ้น

Monaco GP เป็นรถที่โดดเด่นที่สุดและเป็นหนึ่งในรุ่นอย่างไม่ต้องสงสัย สนามแข่งที่ท้าทายที่สุดใน F1 22. หากคุณใช้การตั้งค่า Monaco F1 ตามรายละเอียดข้างต้น คุณจะเข้าใกล้อีกก้าวหนึ่งเพื่อครอบครองวงจรที่เชิดหน้าชูตาของปฏิทิน Formula One

คุณมี การตั้งค่าโมนาโกกรังด์ปรีซ์ของคุณเอง? แบ่งปันกับเราในความคิดเห็นด้านล่าง!

กำลังมองหาการตั้งค่า F1 22 เพิ่มเติมหรือไม่

การตั้งค่า F1 22 Miami (สหรัฐอเมริกา) (เปียกและแห้ง)

F1 22: เนเธอร์แลนด์ (Zandvoort) การตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: Spa (เบลเยียม) การตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: Silverstone (สหราชอาณาจักร) ตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: ญี่ปุ่น (ซูซูกะ) ตั้งค่า (เปียกและแห้งตัก)

F1 22: สหรัฐอเมริกา (ออสติน) ตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22 สิงคโปร์ (มารีน่าเบย์) ตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: ตั้งค่าอาบูดาบี (ยาสมารีน่า) (เปียกและแห้ง)

F1 22: บราซิล (อินเตอร์ลากอส) ตั้งค่า (ตักเปียกและแห้ง)

F1 22: ฮังการี (ฮังการี่) ตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: เม็กซิโก ตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: เจดดาห์ (ซาอุดิอาระเบีย) การตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: มอนซา (อิตาลี) การตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: ออสเตรเลีย (เมลเบิร์น) การตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) การตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: การติดตั้ง Bahrain (เปียกและแห้ง)

F1 22: Baku (อาเซอร์ไบจาน ) ตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: ออสเตรีย ตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: สเปน (บาร์เซโลนา) ตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22 : ฝรั่งเศส (Paul Ricard) การตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: แคนาดา ตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22 คู่มือการตั้งค่าและอธิบายการตั้งค่า: ทุกสิ่งที่คุณต้องการทราบเกี่ยวกับดิฟเฟอเรนเชียล, Downforce , เบรค และอื่นๆ