Monaco är kronjuvelen i Formel 1-kalendern. Efter en sällsynt frånvaro 2020 är Monaco Grand Prix tillbaka igen i år, och fans över hela världen var så glada över att se det tillbaka.

Monaco är det mest prestigefyllda loppet i Formel 1-kalendern, och med en total längd på 3,337 km är det också den kortaste banan. Banan har 19 kurvor och en enda DRS-zon på start- och målrakan. Topphastigheterna på Circuit de Monaco kan nå 295 km/h.

Monaco street circuit har funnits med i motorsportkalendern sedan 1929. Monaco, Indy 500 och 24-timmarsloppet på Le Mans utgör Triple Crown och den enda föraren som har vunnit alla tre loppen är Graham Hill.

Monacos gator utgör en enorm utmaning för världens bästa förare och anses vara det mest krävande loppet på F1-kalendern. De oförlåtande väggarna och snäva kurvorna är en match även för de bästa förarna.

Daniel Ricciardo (2018), Lewis Hamilton (2019), Nico Rosberg (2015) och Sebastien Vettel (2017) har cementerat sina namn i historien genom att vinna i huvudstaden.

Ta din plats på pallen genom att följa den bästa F1 22 Monaco-inställningen.

För att få reda på mer om varje F1-inställningskomponent, kolla in den kompletta F1 22-inställningsguiden.

Dessa är bästa våta och torra varvuppsättningar för Monaco-banan .

Den bästa inställningen för F1 22 Monaco

• Frontvinge Aero: 50
• Aero för bakre vinge: 50
• DT vid gaspådrag: 85%
• DT från gaspedal: 54%
• Camber fram: -2,50
• Camber bak: -2,00
• Främre tå: 0,05
• Bakre tå: 0,20
• Frontfjädring: 1
• Bakre fjädring: 3
• Antirullningsstång fram: 1
• Antirullstång bak: 3
• Främre åkhöjd: 3
• Bakre åkhöjd: 4
• Bromstryck: 100%
• Bias för frambroms: 50%
• Däcktryck höger fram: 25 psi
• Tryck i vänster framdäck: 25 psi
• Däcktryck bak till höger: 23 psi
• Bakre vänstra däcktryck: 23 psi
• Däckstrategi (25% race): Mjuk-Medium
• Pit Window (25% race): 5-7 varv
• Bränsle (25% race): +1,5 varv

Den bästa F1 22 Monaco-inställningen (våt)

• Frontvinge Aero: 50
• Aero för bakre vinge: 50
• DT vid gaspådrag: 85%
• DT från gaspedal: 50%
• Camber fram: -2,50
• Camber bak: -2,00
• Främre tå: 0,05
• Bakre tå: 0,20
• Frontfjädring: 1
• Bakre fjädring: 5
• Antirullningsstång fram: 1
• Antirullstång bak: 5
• Främre åkhöjd: 1
• Bak Sitthöjd: 7
• Bromstryck: 100%
• Bias för frambroms: 50%
• Däcktryck höger fram: 25 psi
• Tryck i vänster framdäck: 25 psi
• Däcktryck bak till höger: 23 psi
• Bakre vänstra däcktryck: 23 psi
• Däckstrategi (25% race): Mjuk-Medium
• Pit Window (25% race): 5-7 varv
• Bränsle (25% race): +1,5 varv

Aerodynamisk inställning

Monaco är en bana som handlar om downforce, och mycket av det. Teamen tillverkar anpassade vingar för loppet, kända som Monaco spec-vingar. De enda två huvudrakorna på banan, över den rutiga linjen och genom tunneln, är för korta för att du ska oroa dig för någon raksträcka och minska luftmotståndet; även om det kan hjälpa att trimma bakvingen en aning.

De främre och bakre vingarna i torrt tillstånd är 50 och 50 Du kommer att se tidsförbättringar i alla tre sektorerna genom att ha vingarna på max. I Monaco behöver du bilen för att hålla fast vid marken, så du kan öka downforce.

I den våt , den downforce förblir maximal (50 och 50) eftersom det är lätt att spinna bakdäcken och tappa greppet på en bana som inte har mycket grepp.

Inställning av växellåda

För Monaco GP i F1 22 kommer du inte att behöva oroa dig för långa kurvor i höga hastigheter. I stort sett varje kurva på Circuit de Monaco är som bäst långsam till medelhög, med de enda undantagen Tabac, Louis Chiron-chikanen och Swimming Pool-komplexet.

Om du kan få ut den bästa drivningen ur kurvorna kommer du att vara på en bra plats inför kvalet och racet - så lås skillnad vid gaspådrag till 85% för att få bättre grepp i kurvor. Ställ in från gaspedalen till 54% för att göra det lättare att få bilen roterad.

Du kan vanligtvis komma undan med liknande inställningar i vått väglag eftersom direkt grepp är ännu viktigare när det inte finns så mycket grepp på gatubanan med lågt grepp. I vått väglag våt , den gaspådraget förblir detsamma (85%) för att maximera dragkraften på denna gatubana. Differentialen vid gaspådrag är reducerad till 50% ; detta kommer att minska svårighetsgraden vid inkoppling ytterligare.

Inställning av fjädringsgeometri

Med tanke på hur det egentligen inte finns några långvariga kurvor i Monaco GP. Visst, Swimming Pool-komplexet är snabbt och flytande, men det är inte en lång, långvarig svepande kurva som Pouhon på Spa. Istället finns det medel till långsamma kurvor som Mirabeau, Massenet och Casino, så överdriven negativ camber kommer inte att gynna mycket. Det kommer bara att öka däckslitage och minska greppet i de långsammare kurvorna.

Ställ in camber fram till -2,50 och camber bak till -2,00 i denna F1 22 Monaco-inställning. Som ett resultat säkerställer du så mycket grepp som möjligt i de långsamma kurvorna.

Camber-värdena förblir desamma för våta förhållanden.

När det gäller tåvinklarna kommer du att dra nytta av att ha en responsiv bil i kurvor som Swimming Pool-sektionen, Massenet och Casino. En lat bil kommer inte att inspirera föraren att lita på bilen, vilket leder till en förlust av varvtid. Ställ in tåvärdena till 0,05 fram och 0,20 bak för både torra och våta förhållanden .

Upphängningsinställning

Monaco är en gatubana, den tuffaste av alla, vilket innebär att den kommer att vara ganska ojämn och relativt påfrestande för bilen, mer än banor som Melbourne.

En mjukare fjädring är nyckeln till Monacos GP i F1 22, så att du kan attackera trottoarkanterna där det är möjligt utan att bli störd av några ojämnheter under hela varvet.

I torrt tillstånd främre och bakre fjädring är inställda på 1 och 3 Framsidan är mycket mjukare än baksidan så att du kan köra över trottoarkanter snabbt utan att störa den aerodynamiska stabiliteten med hög hastighet för sektioner som Louis Chiron.

Krängningshämmaren är placerad på 1 och 3 för att hålla balansen

Körhöjden är inställd på 3 och 4 för att se till att du inte hamnar i botten på de ojämna sträckorna på vägen ner till kasinot, förbättra bilens stabilitet och hjälpa till med raksträckan genom tunneln och längs depåns raksträcka.

Med tanke på att bulorna fortfarande kommer att finnas kvar i våt , behålla främre fjädring på 1 men öka bakre fjädring till 5. Öka antalet baka ARB till 5 och sänka den främre körhöjden till 1 höja den bakre till 7 Du vill att bilen ska stå stadigt i vått väglag, men med precis tillräckligt med spelrum för att inte rubba bilen.

Inställning av bromsar

Monaco har ganska korta bromszoner, så du kommer att vilja maximera din bils bromskraft. Därför är det en bra idé att ha Bromstryck 100 % och bromsförskjutning 50 % för att motverka låsning av fronten i kurvor som Sainte Devote, Nouvelle och Mirabeau Haute.

För det våta varvet har vi lämnat båda samma eftersom din bromssträcka kommer att vara längre på grund av att du bromsar tidigare. Du kan dock sänka bromstrycket lite, närmare 95 procent. En subtil justering kommer att göra hela skillnaden på den här banan. Utöver det, behåll bromsen bias densamma.

Inställning av däck

Monaco är ingen däckdödare, men eftersom ett ökat däcktryck kan ge mer raksträcka är det ingen dum idé att öka däcktrycket något eftersom raksträckorna på Monaco-banan är några av de bästa omkörningszonerna. Öka däcktrycket vid fram till 25 psi och bak till 23 psi för att öka hastigheten rakt fram och underlätta omkörningar. Du vill använda den enda DRS-zonen så mycket som möjligt på den här banan. Bakhjulen är lägre än framhjulen för bättre grepp.

Däcktrycket förblir detsamma i vått väglag. Du kommer troligen att köra långt på våta däck eller intermediate-däck i Monaco. Så sänk däcktrycket om det behövs. Det hjälper till att hålla nere däcktemperaturerna och undvika ett nytt depåstopp.

Boxfönster (25% av loppet)

Att starta från softs och få tidiga positioner är avgörande, eftersom omkörningar är notoriskt svåra på den här banan. Stopp runt varvet 5-7 skulle vara perfekt när greppnivåerna börjar avta. Du kan undvika att underskatta chanserna genom att stanna på varv 5 och fortsätta med medium till slutet av loppet.

Bränslestrategi (25% av loppet)

Bränsle på +1,5 skulle se till att du har tillräckligt med bränsle för hela loppet. Att köra lite lägre skulle inte heller vara en dålig idé, eftersom det är lätt att spara bränsle genom att lyfta och rulla här på grund av den ökade svårigheten att köra om.

Monacos GP är utan tvekan den mest ikoniska och en av de mest utmanande banorna att bemästra i F1 22. Om du använder Monaco F1-inställningen som beskrivs ovan kommer du att vara ett steg närmare att dominera Formel 1-kalenderns paradbana.

Har du din egen Monaco Grand Prix-installation? Dela den med oss i kommentarerna nedan!

Letar du efter fler F1 22-installationer?

F1 22 Miami (USA) Setup (våt och torr)

F1 22: Nederländerna (Zandvoort) Setup (vått och torrt)

F1 22: Spa (Belgien) Setup (vått och torrt)

F1 22: Silverstone (Storbritannien) Setup (vått och torrt)

F1 22: Japan (Suzuka) Setup (vått och torrt varv)

F1 22: USA (Austin) Setup (vått och torrt varv)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Setup (våt och torr)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup (vått och torrt)

F1 22: Brasilien (Interlagos) Setup (vått och torrt varv)

F1 22: Ungern (Hungaroring) Setup (vått och torrt)

F1 22: Mexiko - inställningar (våt och torr)

F1 22: Jeddah (Saudiarabien) Uppställning (våt och torr)

F1 22: Monza (Italien) Setup (vått och torrt)

F1 22: Australien (Melbourne) Setup (vått och torrt)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Uppställning (vått och torrt)

F1 22: Bahrain Setup (vått och torrt)

F1 22: Baku (Azerbajdzjan) Setup (vått och torrt)

F1 22: Österrike Setup (vått och torrt)

F1 22: Spanien (Barcelona) Setup (vått och torrt)

F1 22: Frankrike (Paul Ricard) Setup (vått och torrt)

F1 22: Inställningar för Kanada (våt och torr)

F1 22 Installationsguide och förklarade inställningar: Allt du behöver veta om differentialer, downforce, bromsar och mer