Mònaco és la joia de la corona del calendari de la Fórmula 1. Després d'una rara absència el 2020, el Gran Premi de Mònaco torna aquest any, i els aficionats de tot el món estaven molt contents de veure'l de nou.

Mònaco és la cursa més prestigiosa del calendari de la Fórmula 1, i amb una longitud total de 3.337 km, també és la pista més curta. La pista té 19 revolts i una única zona DRS a la recta d'inici-arribada. Les velocitats màximes al Circuit de Monaco poden arribar als 295 km/h.

El circuit de carrer de Mònaco forma part del calendari d'automobilisme des de 1929. Mònaco, l'Indy 500 i les 24 hores de Le Mans formen la Triple Corona i la L'únic pilot que ha guanyat les tres carreres és Graham Hill.

Els carrers de Mònaco suposen un gran repte per als millors pilots del món i es considera la cursa més exigent del calendari de F1. Les parets implacables i les corbes ajustades són un partit fins i tot per als millors pilots.

Daniel Ricciardo (2018), Lewis Hamilton (2019), Nico Rosberg (2015) i Sebastien Vettel (2017) han consolidat el seu nom. de la història guanyant al principat.

Ocupa el teu lloc al podi seguint la millor configuració de F1 22 Monaco.

Per obtenir més informació sobre cada component de configuració de la F1, fes una ullada a la F1 completa. Guia de 22 configuracions.

Aquestes són les millors configuracions de volta en sec i humit per al circuit de Mònaco .

La millor configuració de F1 22 Mònaco

• Aeronautic de l'ala davantera:50
• Aeronautic de l'ala posterior: 50
• DT activat: 85%
• DT off accelerador: 54%
• Camber frontal: -2,50
• Camba posterior: -2,00
• Punta davantera: 0,05
• Punta posterior: 0,20
• Suspensió davantera: 1
• Suspensió posterior: 3
• Barra anti-rodament davantera: 1
• Barra anti-rodoll posterior: 3
• Alçada davantera: 3
• Alçada posterior: 4
• Pressió del fre: 100%
• Biaix del fre davanter: 50%
• Pressió del pneumàtic davanter dret: 25 psi
• Pressió del pneumàtic davanter esquerre: 25 psi
• Pressió dels pneumàtics posteriors dret: 23 psi
• Presió dels pneumàtics posteriors esquerres: 23 psi
• Estratègia dels pneumàtics (25% de cursa): suau-mitjana
• Finestra de fossat (25% de cursa) ): 5-7 voltes
• Combustible (25% de cursa): +1,5 voltes

La millor configuració de F1 22 Monaco (mullat)

• Davant Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 85%
• DT Off Throttle: 50%
• Camber davanter: -2,50
• Camba posterior: -2,00
• Punta davantera: 0,05
• Punta posterior: 0,20
• Suspensió davantera: 1
• Suspensió posterior: 5
• Barra anti-rodament davantera: 1
• Barra anti-rodoll posterior: 5
• Alçada davantera: 1
• Alçada posterior: 7
• Pressió del fre: 100%
• Biaix del fre davanter: 50%
• Pressió del pneumàtic davanter dret: 25 psi
• Pressió del pneumàtic davanter esquerre: 25 psi
• Pressió del pneumàtic posterior dret: 23 psi
• Pressió del pneumàtic posterior esquerre: 23 psi
• Estratègia del pneumàtic (25% de cursa): suau-mitjana
• Finestra de fossa ( 25% cursa): 5-7 voltes
• Combustible (25% cursa): +1,5 voltes

Configuració aerodinàmica

Mònaco és una pistaaixò es tracta de força aerodinàmica, i molt. Els equips fan ales personalitzades per a la cursa coneguda com a ales especials de Mònaco. Les dues úniques rectes principals de la via, a través de la línia de quadres i a través del túnel, són massa curtes perquè us preocupeu per la velocitat en línia recta i la reducció de l'arrossegament; tot i que, retallar l'ala posterior amb un toc pot ajudar.

Les ales davanteres i posteriors en sec es troben a 50 i 50 . Veureu millores de temps en els tres sectors per tenir ales com a màxim. A Mònaco, necessites que el cotxe s'enganxi al terra, així que s'amuntega la força aerodinàmica.

En el mullat , la cautat aerodinàmica es manté al màxim (50 i 50) ja que és fàcil fer girar els pneumàtics posteriors i perdre adherència en una pista que no és una superfície d'adherència alta.

Configuració de la transmissió

Per al GP de Mònaco a la F1 22, no sou haurà de preocupar-se per les revoltes llargues a gran velocitat. Gairebé tots els racons del Circuit de Mònaco són de velocitat lenta a mitjana, en el millor dels casos, amb les úniques excepcions de Tabac, la xicane Louis Chiron i el complex de la piscina

Si pots treure el millor partit. a les corbes, estaràs en un bon lloc per a la classificació i la carrera; així que bloqueja el diferencial de l'accelerador al 85% per beneficiar-te d'una millor tracció fora de les corbes. Estableix l' apagat de l'accelerador al 54% per tal que sigui més fàcil fer girar el cotxe.

En general, pots sortir-te'n amb configuracions similars en mullat, ja que la tracció directa seràser encara més important quan no hi ha tanta adherència a la pista del carrer de baixa adherència. A mullat , la acceleració continua sent la mateixa (85%) per maximitzar la tracció en aquesta pista del carrer. El diferencial fora de l'accelerador es redueix a 50% ; això reduirà encara més la dificultat en el gir.

Configuració de la geometria de la suspensió

Tenint en compte que no hi ha cap corba sostinguda al GP de Mònaco. Per descomptat, el complex de la piscina és ràpid i flueix, però no és un racó llarg i sostingut com Pouhon at Spa. En canvi, hi ha corbes mitjanes a lentes com Mirabeau, Massenet i Casino, de manera que un camber negatiu excessiu no beneficiarà gaire. Només augmentarà el desgast dels pneumàtics i reduirà l'adherència a les corbes de velocitat més lenta.

Configureu el camber davanter a -2,50 i el camber posterior a -2,00 en aquesta configuració de F1 22 Monaco. Com a resultat, assegureu la màxima adherència possible a les corbes lentes.

Els valors de camber segueixen sent els mateixos en condicions humides.

Per als angles de la punta del peu, beneficiar-se de tenir un cotxe sensible en els girs com la secció de Piscina, Massenet i Casino. Un cotxe mandrós no inspirarà confiança al conductor en el cotxe, cosa que comportarà una pèrdua de temps per volta. Definiu els valors de la punta a 0,05 a la part davantera i 0,20 a la part posterior tant per a condicions seques com humides .

Configuració de la suspensió

Mònaco és una pista de carrer, la més dura de la colla, que vol dir que seràforça accidentat i relativament castigador al cotxe, més que en circuits com Melbourne.

Una configuració de suspensió més suau és clau per al GP de Mònaco a la F1 22, ja que us permet atacar les voreres sempre que sigui possible sense que us molestin els cops durant tota la volta.

En sec, el La suspensió davantera i posterior s'estableixen a 1 i 3 . La part davantera és molt més suau que la posterior, de manera que passeu per les voreres ràpidament sense pertorbar l'estabilitat aerodinàmica d'alta velocitat per a trams com Louis Chiron.

La barra estabilizadora es troba a 1 i 3 per mantenir les coses equilibrades

L'alçada de la marxa s'estableix a 3 i 4 per assegurar-vos que no No toqui fons en les seccions accidentades de la baixada cap al Casino, millori l'estabilitat del cotxe i ajudeu amb la velocitat en línia recta a través del túnel i al llarg de la recta de boxes.

Tenint en compte que els ressalts encara hi seran. el humit , mantingueu la suspensió davantera a 1 però augmenteu la suspensió posterior a 5. Augmenteu l' ARB posterior a 5 i baixeu l'alçada de la marxa davantera a 1 puja la part posterior a 7 . Voleu que el cotxe estigui totalment plantat en mullat, però amb prou espai lliure per no inquietar el cotxe.

Configuració dels frens

Monaco té zones de frenada força curtes, així que voldreu per maximitzar la potència de frenada del cotxe. Com a tal, és una bona idea tenir la pressió del fre al 100% i la polarització del fre al 50% per ajudar a contrarestar el bloqueig frontal a les corbes com Sainte.Devote, Nouvelle i Mirabeau Haute.

Per a la volta humida, hem deixat totes dues iguals, ja que la distància de frenada serà més llarga perquè freneu abans. Tanmateix, podeu reduir una mica la pressió dels frens, més a prop del 95%. Un ajust subtil marcarà tota la diferència en aquesta pista. Més enllà d'això, mantingueu la polarització dels frens igual.

Configuració dels pneumàtics

Monaco no és un mata dels pneumàtics, però, atès que un augment de la pressió dels pneumàtics pot donar més velocitat en línia recta, és No és mala idea augmentar-lo una mica, ja que les rectes de la pista de Mònaco són algunes de les millors zones d'avançament. Augmenteu la pressió dels pneumàtics a davant a 25 psi i a la part posterior a 23 psi per augmentar la velocitat en línia recta i ajudar a avançar. Voleu utilitzar l'única zona DRS de la millor manera possible en aquesta pista. Les darreres són més baixes que les davanteres per a una millor tracció.

La pressió dels pneumàtics segueix sent la mateixa en mullat. És més que probable que facis un llarg camí amb pneumàtics mullats o intermedis a Mònaco. Per tant, reduïu la pressió dels pneumàtics, si cal. Això ajudarà a mantenir baixes les temperatures dels pneumàtics i evitarà una altra parada en boxes.

Finestra de boxes (25% de cursa)

Començar des dels suaus i guanyar posicions primerenques és crucial, ja que avançar és notòriament difícil en aquest cas. pista. Aturar-se al voltant de la volta 5-7 seria ideal a mesura que els nivells d'adherència comencen a disminuir. Podríeu aturar les possibilitats de reduir-vos si us atureu a la volta 5 iportar els mitjans fins al final de la cursa.

Estratègia de combustible (25% de cursa)

Combustible a +1,5 us assegurarà que tingueu una bona durada de la cursa. Córrer una mica més avall tampoc seria una mala idea, ja que aquí és fàcil estalviar combustible aixecant i desplaçant-se a causa de l'augment de la dificultat per avançar.

El GP de Mònaco és sens dubte el més emblemàtic i un dels les pistes més difícils de dominar a la F1 22. Si utilitzes la configuració de la F1 de Mònaco que es detalla més amunt, estaràs un pas més a prop de dominar el circuit més destacat del calendari de la Fórmula 1.

Ja ho tens. la teva pròpia configuració del Gran Premi de Mònaco? Comparteix-ho amb nosaltres als comentaris a continuació!

Busqueu més configuracions de F1 22?

Configuració de F1 22 Miami (EUA) (humit i sec)

F1 22: Configuració dels Països Baixos (Zandvoort) (humit i sec)

F1 22: Configuració de Spa (Bèlgica) (humit i sec)

F1 22: Silverstone (Gran Bretanya) Configuració (mullat i sec)

F1 22: Configuració del Japó (Suzuka) (volta humida i seca)

F1 22: Configuració dels EUA (Austin) (volta humida i seca)

F1 22 Configuració de Singapur (Marina Bay) (mullat i sec)

F1 22: Configuració d'Abu Dhabi (Yas Marina) (humit i sec)

F1 22: Configuració del Brasil (Interlagos) (Volta humida i seca)

F1 22: Configuració d'Hongria (Hungaroring) (humit i sec)

F1 22: Configuració de Mèxic (humit i sec)

F1 22: Configuració de Jeddah (Aràbia Saudita) (humit i sec)

F1 22: Monza (Itàlia) Configuració (humit i sec)

F1 22: Austràlia (Melbourne) Configuració (humit iSec)

F1 22: Configuració d'Imola (Emília-Romanya) (humit i sec)

F1 22: Configuració de Bahrain (humit i sec)

F1 22: Bakú (Azerbaidjan) ) Configuració (humit i sec)

F1 22: Configuració Àustria (humit i sec)

F1 22: Configuració Espanya (Barcelona) (humit i sec)

F1 22 : Configuració de França (Paul Ricard) (humit i sec)

F1 22: Configuració del Canadà (humit i sec)

F1 22 Guia de configuració i configuració explicada: tot el que necessiteu saber sobre els diferencials, la força aerodinàmica , frens i més