Monako je kronski dragulj v koledarju formule 1. Po redki odsotnosti v letu 2020 se je Velika nagrada Monaka letos spet vrnila in navijači po vsem svetu so se je zelo razveselili.

Monako je najprestižnejša dirka na koledarju formule 1, s skupno dolžino 3,337 km pa je tudi najkrajša steza. Na stezi je 19 zavojev in ena cona DRS na štartno-ciljni ravnini. Največja hitrost na dirkališču Circuit de Monaco lahko doseže 295 km/h.

Ulično dirkališče v Monaku je na koledarju motošporta od leta 1929. Monako, dirka Indy 500 in 24 ur Le Mansa tvorijo trojno krono in edini voznik, ki je zmagal na vseh treh dirkah, je Graham Hill.

Ulice Monaka predstavljajo izjemen izziv za najboljše voznike na svetu in veljajo za najzahtevnejšo dirko v koledarju F1. Neodpustljivi zidovi in ozki ovinki so izziv tudi za najboljše voznike.

Daniel Ricciardo (2018), Lewis Hamilton (2019), Nico Rosberg (2015) in Sebastien Vettel (2017) so svoje ime v zgodovino zapisali z zmago v kneževini.

Z najboljšimi nastavitvami dirke F1 22 Monako se uvrstite na zmagovalne stopničke.

Če želite izvedeti več o posameznih sestavnih delih nastavitev F1, si oglejte celoten vodnik po 22 nastavitvah F1.

To so najboljše nastavitve za mokre in suhe kroge na dirkališču v Monaku .

Najboljša nastavitev F1 22 Monako

• Aerodinamika sprednjega krila: 50
• Aerodinamika zadnjega krila: 50
• DT na plinskem pedalu: 85 %
• DT brez plina: 54 %
• Prednji nagib: -2,50
• Zadnje nagibanje: -2,00
• Sprednja stranica: 0,05
• Zadnji nagib: 0,20
• Sprednje vzmetenje: 1
• Zadnje vzmetenje: 3
• Sprednja protihrupna palica: 1
• Zadnja protihrupna palica: 3
• Višina vožnje spredaj: 3
• Višina vožnje zadaj: 4
• Zavorni tlak: 100%
• Usmerjenost sprednjih zavor: 50 %
• Tlak v sprednji desni pnevmatiki: 25 psi
• Tlak v sprednji levi pnevmatiki: 25 psi
• Tlak v zadnji desni pnevmatiki: 23 psi
• Tlak v zadnji levi pnevmatiki: 23 psi
• Strategija uporabe pnevmatik (25 % dirke): mehke in srednje težke pnevmatike
• Pit okno (25 % dirke): 5-7 krogov
• Gorivo (25 % dirke): +1,5 kroga

Najboljša nastavitev dirkalnika F1 22 Monako (mokro)

• Aerodinamika sprednjega krila: 50
• Aerodinamika zadnjega krila: 50
• DT na plinskem pedalu: 85 %
• Izklopljen plin: 50 %
• Prednji nagib: -2,50
• Zadnje nagibanje: -2,00
• Sprednja stranica: 0,05
• Zadnji nagib: 0,20
• Sprednje vzmetenje: 1
• Zadnje vzmetenje: 5
• Sprednja protihrupna palica: 1
• Zadnja protihrupna palica: 5
• Višina vožnje spredaj: 1
• Višina vožnje zadaj: 7
• Zavorni tlak: 100%
• Usmerjenost sprednjih zavor: 50 %
• Tlak v sprednji desni pnevmatiki: 25 psi
• Tlak v sprednji levi pnevmatiki: 25 psi
• Tlak v zadnji desni pnevmatiki: 23 psi
• Tlak v zadnji levi pnevmatiki: 23 psi
• Strategija uporabe pnevmatik (25 % dirke): mehke in srednje težke pnevmatike
• Pit okno (25 % dirke): 5-7 krogov
• Gorivo (25 % dirke): +1,5 kroga

Nastavitev aerodinamike

Monako je steza, na kateri je najpomembnejša pritisna sila, in to zelo velika. Ekipe za dirko izdelujejo krila po meri, znana kot krila Monaco spec. Edini dve glavni ravnini na stezi, čez šahovnico in skozi predor, sta prekratki, da bi vas skrbelo za hitrost v ravni črti in zmanjšanje zračnega upora; čeprav lahko pomaga, če nekoliko zmanjšate zadnje krilce.

Sprednja in zadnja krila v suhem stanju so na 50 in 50 V Monaku se mora avto držati tal, zato je treba povečati pritisk na tla.

V mokra , je pritisk ostane največji (50 in 50) saj je na stezi, ki nima dobrega oprijema, enostavno zavrtite zadnje pnevmatike in izgubite oprijem.

Nastavitev menjalnika

Za GP Monaka v F1 22 vam ne bo treba skrbeti za dolge ovinke pri visokih hitrostih. Skoraj vsak ovinek na dirkališču Circuit de Monaco je v najboljšem primeru počasen do srednje hiter, edine izjeme so Tabac, šikana Louis Chiron in kompleks Swimming Pool.

Če lahko iz zavojev odpeljete kar najbolje, boste v dobrem položaju za kvalifikacije in dirko - zato zaklenite razlika pri dodajanju plina do 85 %. za boljši oprijem v zavojih. Nastavite pri izklopu plina na 54 %. za lažje vrtenje avtomobila.

Na mokri cesti se običajno lahko izognete podobnim nastavitvam, saj je oprijem na cesti z nizkim oprijemom še pomembnejši, ko ni toliko oprijema. mokra , je pri dodajanju plina ostane nespremenjen (85 %) za čim boljši oprijem na tej ulični stezi. Diferencial je pri izklopu plina zmanjšan na 50% ; to bo še dodatno zmanjšalo težave pri vključevanju.

Nastavitev geometrije vzmetenja

Glede na to, da na dirki za VN Monaka v resnici ni dolgotrajnih zavojev. Seveda je kompleks Swimming Pool hiter in tekoč, vendar to ni dolg, dolgotrajen in razgiban zavoj, kot je Pouhon v Spa. Namesto tega so tu srednje dolgi in počasni zavoji, kot so Mirabeau, Massenet in Casino, zato pretirano negativno nagibanje ne bo koristilo veliko. Povečalo bo le obrabo pnevmatik in zmanjšalo oprijem v zavojih z nižjo hitrostjo.

Nastavite sprednji nagib na -2,50 in zadnji nagib na -2,00 v tej nastavitvi F1 22 Monaco. Tako v počasnih zavojih zagotovite čim več oprijema.

Vrednosti nagibov ostanejo enake tudi v mokrih razmerah.

Za kote prstov boste imeli koristi od odzivnega avtomobila, ko se boste podali v zavoje, kot so odsek Swimming Pool, Massenet in Casino. Lenoben avtomobil ne bo vzbujal voznikovega zaupanja v avtomobil, kar bo povzročilo izgubo časa kroga. Vrednosti nastavitve stopinj na 0,05 spredaj in 0,20 zadaj za suho in mokro podlago. .

Nastavitev vzmetenja

Monako je ulična steza, najtežja med vsemi, kar pomeni, da bo precej razgibana in razmeroma zahtevna za vozilo, še bolj kot na dirkališčih, kot je Melbourne.

Mehkejša nastavitev vzmetenja je ključnega pomena za dirko GP Monaca v F1 22, saj vam omogoča, da napadate robnike, kjer je to mogoče, ne da bi vas med krogom vznemirili kakršni koli udarci.

V suhem stanju je sprednje in zadnje vzmetenje sta nastavljena na 1 in 3. Sprednji del je veliko mehkejši od zadnjega, zato lahko hitro prevozite robnike, ne da bi se pri tem porušila aerodinamična stabilnost pri visoki hitrosti na odsekih, kot je Louis Chiron.

Za ohranjanje ravnovesja je protihrupna palica nameščena na položajih 1 in 3.

Višina vožnje je nastavljena na 3 in 4 da se na neravnih odsekih na spustih do igralnice ne bi spustili na tla, izboljšajo stabilnost avtomobila in pomagajo pri hitrosti v ravni črti skozi predor in na ravnini za boks.

Glede na to, da se bodo izbokline še vedno pojavljale v mokra , obdržati sprednje vzmetenje 1, zadnje vzmetenje pa povečajte na 5. Povečajte zadnji ARB na 5 in . sprednjo višino vožnje znižajte na 1, zadnjo pa na 7. . Želite, da je vozilo na mokri cesti popolnoma stabilno, vendar z dovolj zračnosti, da se vozilo ne premakne.

Nastavitev zavor

V Monaku so zavorne cone precej kratke, zato boste želeli čim bolj povečati zavorno moč svojega avtomobila. zavorni tlak je 100 % in zavorna pristranskost 50 %. za preprečevanje blokiranja sprednjega dela v ovinkih, kot so Sainte Devote, Nouvelle in Mirabeau Haute.

Za vožnjo v mokrem krogu smo oba pustili enaka, saj bo vaša zavorna pot daljša zaradi zgodnejšega zaviranja. Vendar lahko zavorni tlak nekoliko zmanjšate, in sicer na 95 odstotkov. Na tej stezi bo le rahla prilagoditev pomenila veliko razliko. Poleg tega ohranite enako pristranskost zavor.

Nastavitev pnevmatik

Monako ne uničuje pnevmatik, vendar glede na to, da lahko zvišanje tlaka v pnevmatikah zagotovi večjo hitrost v ravni črti, ga ni slabo nekoliko povečati, saj so ravnine monaške steze ena najboljših območij za prehitevanje. Povečanje tlaka v pnevmatikah na stezi spredaj na 25 psi in zadaj na 23 psi za povečanje hitrosti v ravni črti in pomoč pri prehitevanju. Na tej stezi želite čim bolje izkoristiti edino območje DRS. Zadnja kolesa so nižja od sprednjih zaradi boljšega oprijema.

Tlak v pnevmatikah na mokri cesti ostaja enak. V Monaku boste najverjetneje dolgo pot prevozili z mokrimi ali vmesnimi pnevmatikami. Zato po potrebi znižajte tlak v pnevmatikah, da bo temperatura pnevmatik nižja in se izognete ponovnemu postanku v boksih.

Okno v boksih (25 % dirke)

Ključnega pomena je začeti z mehkim podvozjem in pridobiti prve položaje, saj je prehitevanje na tej stezi zelo težavno. 5-7 Ko se oprijem začne zmanjševati, bi bilo to idealno. Z ustavitvijo v 5. krogu bi lahko preprečili možnost zmanjšanja oprijema in do konca dirke uporabljali srednji oprijem.

Strategija porabe goriva (25 % dirke)

Gorivo pri +1,5 Tudi vožnja z nižjo hitrostjo ne bi bila slaba zamisel, saj je tu zaradi težjega prehitevanja zlahka prihraniti gorivo z dvigovanjem in vožnjo po prostem teku.

VN Monaka je nedvomno najbolj znamenita in ena najzahtevnejših stez za obvladovanje v F1 22. Če boste uporabili zgoraj opisano nastavitev za Monako F1, boste korak bližje k prevladi na tem vrhunskem dirkališču v koledarju formule 1.

Imate svojo lastno nastavitev za Veliko nagrado Monaka? Delite jo z nami v spodnjih komentarjih!

Iščete več nastavitev F1 22?

F1 22 Miami (ZDA) Nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Nizozemska (Zandvoort) Nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Nastavitve v Spa (Belgija) (mokro in suho)

F1 22: Silverstone (Velika Britanija) Nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Japonska (Suzuka) Nastavitve (mokri in suhi krog)

F1 22: ZDA (Austin) Nastavitve (mokri in suhi krog)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Abu Dabi (Yas Marina) Nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Brazilija (Interlagos) Nastavitve (mokri in suhi krog)

F1 22: Madžarska (Hungaroring) Nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Nastavitev za Mehiko (mokro in suho)

F1 22: Jeddah (Savdska Arabija) Nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Monza (Italija) Nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Avstralija (Melbourne) Nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Imola (Emilija Romanja) Nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Nastavitve v Bahrajnu (mokro in suho)

F1 22: Baku (Azerbajdžan) - nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Nastavitve v Avstriji (mokro in suho)

F1 22: Španija (Barcelona) Nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Francija (Paul Ricard) Nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Nastavitev za Kanado (mokro in suho)

Priročnik za nastavitve in razlage nastavitev F1 22: vse, kar morate vedeti o diferencialih, pritisku, zavorah in drugem