Monaco là viên ngọc quý trong lịch Công thức Một. Sau một thời gian hiếm hoi vắng bóng vào năm 2020, Monaco Grand Prix đã trở lại vào năm nay và người hâm mộ trên toàn thế giới đã rất vui mừng khi được chứng kiến ​​giải đấu này trở lại.

Monaco là cuộc đua danh giá nhất trong lịch Công thức 1 và với tổng chiều dài 3,337km, đây cũng là cung đường ngắn nhất. Đường đua có 19 góc cua và một khu vực DRS duy nhất trên đường thẳng xuất phát. Tốc độ tối đa tại Circuit de Monaco có thể đạt tới 295 km/h.

Đường đua Monaco đã có trong lịch đua xe thể thao từ năm 1929. Monaco, Indy 500 và 24 giờ của Le Mans tạo thành Triple Crown và Tay đua duy nhất giành chiến thắng trong cả ba cuộc đua là Graham Hill.

Đường phố Monaco là thách thức to lớn đối với những tay đua giỏi nhất thế giới và được coi là cuộc đua khắt khe nhất trong lịch F1. Những bức tường không khoan nhượng và những góc cua hẹp là cuộc đọ sức của cả những tay đua giỏi nhất.

Daniel Ricciardo (2018), Lewis Hamilton (2019), Nico Rosberg (2015) và Sebastien Vettel (2017) đã khẳng định tên tuổi của họ trong lịch sử bằng cách giành chiến thắng tại công quốc.

Giành vị trí của bạn trên bục vinh quang bằng cách làm theo cách thiết lập F1 22 Monaco tốt nhất.

Để tìm hiểu thêm về từng thành phần thiết lập F1, hãy xem toàn bộ F1 Hướng dẫn 22 cách thiết lập.

Đây là các cách thiết lập vòng đua khô và ướt tốt nhất cho vòng đua Monaco .

Cách thiết lập F1 22 Monaco tốt nhất

• Cánh trước Aero:50
• Ear Wing Aero: 50
• DT Khi bướm ga: 85%
• DT tắt bướm ga: 54%
• Camber trước: -2,50
• Khum sau: -2.00
• Toe trước: 0.05
• Toe sau: 0.20
• Hệ thống treo trước: 1
• Hệ thống treo sau: 3
• Thanh chống lật trước: 1
• Thanh chống lật sau: 3
• Chiều cao gầm trước: 3
• Chiều cao gầm sau: 4
• Áp suất phanh: 100%
• Độ lệch phanh trước: 50%
• Áp suất lốp trước bên phải: 25 psi
• Áp suất lốp trước bên trái: 25 psi
• Áp suất lốp sau bên phải: 23 psi
• Áp suất lốp sau bên trái: 23 psi
• Chiến lược lốp (25% cuộc đua): Mềm-Trung bình
• Pit Window (25% cuộc đua) ): 5-7 Vòng chạy
• Nhiên liệu (25% cuộc đua): +1,5 Vòng chạy

Thiết lập F1 22 Monaco tốt nhất (ướt)

• Phía trước Cánh hàng không: 50
• Hàng không cánh sau: 50
• DT khi ga: 85%
• DT khi tắt ga: 50%
• Khung trước: -2,50
• Khum sau: -2.00
• Toe trước: 0.05
• Toe sau: 0.20
• Hệ thống treo trước: 1
• Hệ thống treo sau: 5
• Thanh chống lật trước: 1
• Thanh chống lật sau: 5
• Chiều cao gầm trước: 1
• Chiều cao gầm sau: 7
• Áp suất phanh: 100%
• Độ lệch phanh trước: 50%
• Áp suất lốp trước bên phải: 25 psi
• Áp suất lốp trước bên trái: 25 psi
• Áp suất lốp sau bên phải: 23 psi
• Áp suất lốp sau bên trái: 23 psi
• Chiến lược lốp (25% cuộc đua): Mềm-Trung bình
• Pit Window ( 25% cuộc đua): 5-7 vòng
• Nhiên liệu (25% cuộc đua): +1,5 vòng

Thiết lập khí động học

Monaco là một đường đuađó là tất cả về lực lượng xuống, và rất nhiều về nó. Các đội chế tạo đôi cánh tùy chỉnh cho cuộc đua được gọi là đôi cánh đặc biệt của Monaco. Hai đoạn thẳng chính duy nhất trên đường đua, băng qua đường kẻ ô vuông và xuyên qua đường hầm, quá ngắn để bạn phải lo lắng về bất kỳ tốc độ đường thẳng nào và giảm lực cản; mặc dù vậy, bạn có thể chạm nhẹ vào cánh sau để cắt bớt.

Cánh trước và cánh sau ở trạng thái khô ráo ở mức 50 và 50 . Bạn sẽ thấy những cải tiến về thời gian trong cả ba lĩnh vực từ việc có cánh ở mức tối đa. Tại Monaco, bạn cần chiếc xe bám sát mặt đất, vì vậy hãy dồn lực xuống.

Trong điều kiện ướt , lực xuống vẫn ở mức tối đa (50 và 50) vì lốp sau rất dễ bị quay và mất độ bám trên đường đua có bề mặt không có độ bám cao.

Thiết lập hộp số

Đối với Monaco GP trong F1 22, bạn không sẽ phải lo lắng về những góc cua dài ở tốc độ cao. Gần như mọi ngóc ngách của Circuit de Monaco đều có tốc độ tốt nhất là từ chậm đến trung bình, ngoại trừ duy nhất là Tabac, Louis Chiron chicane và khu phức hợp Bể bơi

Nếu bạn có thể lái xe tốt nhất các góc cua, bạn sẽ ở một vị trí thuận lợi để vượt qua vòng loại và cuộc đua – vì vậy hãy khóa vi sai chân ga ở mức 85% để hưởng lợi từ việc bám đường tốt hơn khi ra khỏi các góc cua. Đặt giảm ga thành 54% để giúp xe xoay vòng dễ dàng hơn.

Bạn thường có thể thoát khỏi các cài đặt tương tự trong điều kiện ẩm ướt vì lực kéo hoàn toàn sẽthậm chí còn quan trọng hơn khi không có nhiều độ bám trên đường phố có độ bám thấp. Trong điều kiện ướt , chân ga vẫn giữ nguyên (85%) để tối đa hóa lực kéo trên đường phố này. Giảm ga vi sai xuống 50% ; điều này sẽ giảm độ khó khi vào cua hơn nữa.

Thiết lập hình học hệ thống treo

Căn cứ vào thực tế là không có bất kỳ góc cua duy trì nào tại Monaco GP. Chắc chắn, khu phức hợp Bể bơi chảy xiết và chảy xiết, nhưng nó không phải là một góc khuất dài và liên tục như Pouhon tại Spa. Thay vào đó, có những góc cua từ trung bình đến chậm như Mirabeau, Massenet và Casino, vì vậy độ khum âm quá mức sẽ không mang lại nhiều lợi ích. Nó sẽ chỉ làm tăng độ mòn của lốp và giảm độ bám ở các góc cua có tốc độ chậm hơn.

Đặt camber trước thành -2,50 và camber sau thành -2,00 trong thiết lập F1 22 Monaco này. Do đó, bạn đảm bảo độ bám càng nhiều càng tốt ở các góc cua chậm.

Các giá trị độ cong không đổi trong điều kiện ẩm ướt.

Đối với các góc nghiêng, bạn sẽ được hưởng lợi từ việc có một chiếc xe phản ứng nhanh khi đi vào các ngã rẽ như phần Bể bơi, Massenet và Sòng bạc. Một chiếc xe lười biếng sẽ không truyền cảm hứng cho người lái tin tưởng vào chiếc xe, dẫn đến mất thời gian vòng đua. Đặt các giá trị chân thành 0,05 ở phía trước và 0,20 ở phía sau cho cả điều kiện khô và ướt .

Thiết lập hệ thống treo

Monaco là đường phố, khó khăn nhất bó, có nghĩa là nó sẽ đượckhá gập ghềnh và tương đối khó lái xe, hơn các vòng như Melbourne.

Thiết lập hệ thống treo nhẹ nhàng hơn là chìa khóa của Monaco GP trong F1 22, cho phép bạn tấn công lề đường bất cứ khi nào có thể mà không bị bất kỳ va chạm nào cản trở trong suốt vòng đua.

Trong điều kiện khô ráo, hệ thống treo trước và sau được đặt thành 1 và 3 . Phía trước mềm mại hơn nhiều so với phía sau, vì vậy bạn có thể nhanh chóng vượt qua lề đường mà không ảnh hưởng đến sự ổn định khí động học ở tốc độ cao đối với những đoạn đường như Louis Chiron.

Thanh chống lật ở mức 1 và 3 để giữ mọi thứ cân bằng

Chiều cao xe được đặt ở mức 3 và 4 để đảm bảo bạn không không chạm đáy trên các đoạn đường gập ghềnh khi chạy xuống Sòng bạc, cải thiện độ ổn định của ô tô và giúp tăng tốc trên đường thẳng qua đường hầm và dọc theo đường thẳng.

Cho rằng các đoạn đường gập ghềnh sẽ vẫn còn đó trong ướt , giữ hệ thống treo trước ở mức 1 nhưng tăng hệ thống treo sau lên 5. Tăng ARB phía sau lên 5 và giảm chiều cao hành trình phía trước xuống 1 nâng phía sau lên 7 . Bạn muốn chiếc xe hoàn toàn chắc chắn trong điều kiện ẩm ướt, nhưng khoảng sáng gầm xe vừa đủ để không làm xe bị lật.

Thiết lập hệ thống phanh

Monaco có vùng phanh khá ngắn, vì vậy bạn sẽ muốn để tối đa hóa sức mạnh phanh của chiếc xe của bạn. Vì vậy, bạn nên áp suất phanh ở mức 100% và độ lệch phanh ở mức 50% để giúp chống lại hiện tượng khóa bánh trước vào các góc cua như SainteDevote, Nouvelle và Mirabeau Haute.

Đối với vòng đua ướt, chúng tôi để cả hai đường như nhau vì quãng đường phanh của bạn sẽ dài hơn do bạn phanh sớm hơn. Tuy nhiên, bạn có thể giảm áp suất phanh xuống một chút, gần bằng 95%. Một sự điều chỉnh tinh tế sẽ tạo ra tất cả sự khác biệt trên đường đua này. Ngoài ra, hãy giữ nguyên độ lệch của phanh.

Thiết lập lốp xe

Monaco không phải là kẻ giết lốp xe, tuy nhiên, do việc tăng áp suất lốp có thể mang lại tốc độ trên đường thẳng cao hơn, đó là không phải là một ý kiến ​​​​tồi nếu bạn nâng nó lên một chút vì các đoạn thẳng của đường đua Monaco là một trong những khu vực vượt tốt nhất. Tăng áp suất lốp ở phía trước lên 25 psi và phía sau lên 23 psi để tăng tốc độ trên đường thẳng và hỗ trợ vượt. Bạn muốn sử dụng vùng DRS duy nhất tốt nhất có thể trên đường đua này. Phía sau thấp hơn phía trước để có lực kéo tốt hơn.

Áp suất lốp không thay đổi khi đường ướt. Nhiều khả năng bạn sẽ đi một chặng đường dài với lốp ướt hoặc lốp trung bình ở Monaco. Vì vậy, hãy giảm áp suất lốp xuống nếu cần. Điều này sẽ giúp giảm nhiệt độ của lốp và tránh phải dừng pit nữa.

Khoảng thời gian pit (25% cuộc đua)

Xuất phát từ chỗ mềm và giành được vị trí sớm là rất quan trọng, vì lúc này rất khó vượt qua theo dõi. Dừng quanh vòng 5-7 sẽ là lý tưởng nhất khi mức độ bám đường bắt đầu giảm dần. Bạn có thể ngăn chặn các cơ hội cắt xén bằng cách dừng lại ở vòng 5 vàmang phương tiện đến cuối cuộc đua.

Chiến lược nhiên liệu (25% cuộc đua)

Nhiên liệu ở mức +1,5 sẽ đảm bảo bạn có nhiều thời gian của cuộc đua. Chạy thấp hơn một chút cũng không phải là một ý tưởng tồi, vì bạn có thể dễ dàng tiết kiệm nhiên liệu bằng cách nâng và xuống dốc ở đây do độ khó vượt tăng lên.

Monaco GP chắc chắn là biểu tượng nhất và là một trong những những đường đua thử thách nhất để thành thạo trong F1 22. Nếu bạn sử dụng thiết lập Monaco F1 được nêu chi tiết ở trên, bạn sẽ tiến một bước gần hơn đến việc thống trị vòng trình diễn của lịch Công thức 1.

Bạn đã có thiết lập Monaco Grand Prix của riêng bạn? Hãy chia sẻ với chúng tôi trong phần bình luận bên dưới!

Bạn đang tìm thêm các cách thiết lập F1 22?

Thiết lập F1 22 Miami (Hoa Kỳ) (Ướt và Khô)

F1 22: Thiết lập Hà Lan (Zandvoort) (Ướt và Khô)

F1 22: Thiết lập Spa (Bỉ) (Ướt và Khô)

F1 22: Silverstone (Anh) Thiết lập (Vòng đua Ướt và Khô)

F1 22: Thiết lập Nhật Bản (Suzuka) (Vòng chạy khô và ướt)

F1 22: Thiết lập Hoa Kỳ (Austin) (Vòng đua khô và ướt)

Thiết lập F1 22 Singapore (Vịnh Marina) (Ướt và khô)

Thiết lập F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) (Ướt và khô)

F1 22: Thiết lập Brazil (Interlagos) (Vòng đua khô và ướt)

F1 22: Thiết lập Hungary (Hungaroring) (Ướt và khô)

F1 22: Thiết lập Mexico (ướt và khô)

F1 22: Thiết lập Jeddah (Ả Rập Xê Út) (Ướt và khô)

F1 22: Thiết lập Monza (Ý) (Ướt và khô)

F1 22: Úc (Melbourne) Thiết lập (Ướt và khô)Khô)

F1 22: Thiết lập Imola (Emilia Romagna) (Ướt và Khô)

F1 22: Thiết lập Bahrain (Ướt và Khô)

F1 22: Baku (Azerbaijan ) Thiết lập (Ướt và Khô)

F1 22: Thiết lập Áo (Ướt và Khô)

F1 22: Tây Ban Nha (Barcelona) Thiết lập (Ướt và Khô)

F1 22 : Pháp (Paul Ricard) Thiết lập (Ướt và Khô)

F1 22: Canada Thiết lập (Ướt và Khô)

Hướng dẫn Thiết lập và Giải thích Cài đặt F1 22: Mọi điều bạn cần biết về Vi sai, Lực hướng xuống , Phanh và hơn thế nữa