Monaco je dragulj u kalendaru Formule 1. Nakon rijetkog izostanka 2020., Velika nagrada Monaka ponovo se ove godine vraća, a obožavatelji diljem svijeta bili su tako sretni što je vide.

Monako je najprestižnija utrka u kalendaru Formule 1, a s ukupnom dužinom od 3,337 km ujedno je i najkraća staza. Staza ima 19 zavoja i jednu DRS zonu na startno-ciljnoj ravnini. Najveća brzina na stazi Circuit de Monaco može doseći 295 km/h.

Ulična staza Monaco je na kalendaru motosporta od 1929. Monaco, Indy 500 i 24 sata Le Mansa čine Triple Crown i jedini vozač koji je pobijedio u sve tri utrke je Graham Hill.

Ulice Monaka predstavljaju ogroman izazov za najbolje vozače na svijetu i smatraju se najzahtjevnijom utrkom u F1 kalendaru. Neumoljivi zidovi i uski zavoji odgovaraju čak i najboljim vozačima.

Daniel Ricciardo (2018), Lewis Hamilton (2019), Nico Rosberg (2015) i Sebastien Vettel (2017) učvrstili su svoje ime u povijesti pobjedom u Kneževini.

Zauzmite svoje mjesto na postolju prateći najbolju postavu F1 22 Monaco.

Da biste saznali više o svakoj komponenti postavke F1, pogledajte kompletnu F1 postavu Vodič za 22 postavke.

Ovo su najbolje postavke kruga na mokrom i suhom za stazu u Monaku .

Najbolje postavke F1 22 u Monaku

• Aerozračnik prednjeg krila:50
• Aerozračnik stražnjeg krila: 50
• DT na gasu: 85%
• DT bez gasa: 54%
• Prednji nagib: -2,50
• Stražnji nagib: -2,00
• Prci prednji: 0,05
• Prci stražnji: 0,20
• Prednji ovjes: 1
• Stražnji ovjes: 3
• Prednji stabilizator: 1
• Stražnji stabilizator: 3
• Prednja visina: 3
• Stražnja visina: 4
• Tlak kočnica: 100%
• Pristranost prednje kočnice: 50%
• Tlak u prednjoj desnoj gumi: 25 psi
• Tlak u prednjoj lijevoj gumi: 25 psi
• Tlak u stražnjoj desnoj gumi: 23 psi
• Tlak u stražnjoj lijevoj gumi: 23 psi
• Strategija guma (25% utrke): meke-srednje
• Prozor u boku (25% utrke ): 5-7 krugova
• Gorivo (25% utrke): +1,5 krugova

Najbolja postava F1 22 Monaco (mokro)

• Prednji Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT na gasu: 85%
• DT Off gasu: 50%
• Prednji nagib: -2.50
• Stražnji nagib: -2,00
• Prci na prednjem dijelu: 0,05
• Nagib stražnjeg nožnog prsta: 0,20
• Prednji ovjes: 1
• Stražnji ovjes: 5
• Prednji stabilizator: 1
• Stražnji stabilizator: 5
• Prednja visina: 1
• Stražnja visina: 7
• Tlak kočnica: 100%
• Pomak prednje kočnice: 50%
• Tlak u prednjoj desnoj gumi: 25 psi
• Tlak u prednjoj lijevoj gumi: 25 psi
• Tlak u stražnjoj desnoj gumi: 23 psi
• Tlak u stražnjoj lijevoj gumi: 23 psi
• Strategija guma (25% utrka): meko-srednje
• Prozor u jami ( 25% utrke): 5-7 krugova
• Gorivo (25% utrke): +1,5 krugova

Aerodinamičke postavke

Monaco je stazato je sve o potisnoj sili, i to mnogo toga. Timovi izrađuju prilagođena krila za utrku poznatu kao Monaco spec wings. Jedina dva glavna pravca na stazi, preko kockaste linije i kroz tunel, prekratka su da biste se brinuli o pravocrtnoj brzini i smanjenju otpora; no, podrezivanje stražnjeg krila može pomoći.

Prednja i stražnja krila na suhom su na 50 i 50 . Vidjet ćete vremenska poboljšanja u sva tri sektora od maksimalnih krila. U Monaku vam je potrebno da se automobil zalijepi za tlo kako biste nagomilali downforce.

Na mokrom , downforce ostaje na maksimumu (50 i 50) jer je lako okretati stražnje gume i izgubiti prianjanje na stazi koja nije dobro prianjanje.

Postavljanje prijenosa

Za VN Monaka u F1 22, niste morat ću se brinuti o dugim zavojima pri velikim brzinama. Skoro svaki zavoj Circuit de Monaco je u najboljem slučaju spora do srednja brzina, uz jedine iznimke Tabac, Louis Chiron chicane i kompleks bazena

Ako možete dobiti najbolju vožnju od u zavojima, bit ćete na dobrom mjestu za kvalifikacije i utrku – stoga zaključajte diferencijal na gasu na 85% kako biste imali koristi od bolje trakcije izvan zavoja. Postavite gas na 54% kako biste olakšali okretanje automobila.

Obično se možete izvući sa sličnim postavkama na mokrom jer će izravna trakcijabiti još važniji kada nema toliko prianjanja na uličnoj stazi s niskim prianjanjem. Na mokrom , zaklopka gasa ostaje ista (85%) kako bi se povećala trakcija na ovoj uličnoj stazi. Diferencijal izvan gasa smanjen je na 50% ; ovo će još više smanjiti poteškoće pri skretanju.

Postavljanje geometrije ovjesa

S obzirom na to da na VN Monaka zapravo nema dugotrajnih zavoja. Naravno, kompleks bazena je brz i teče, ali to nije dugačak, kontinuirani ugao za čišćenje kao što je Pouhon u Spa. Umjesto toga, postoje srednje do spori zavoji kao što su Mirabeau, Massenet i Casino, tako da pretjerani negativni nagib neće puno koristiti. To će samo povećati trošenje guma i smanjiti prianjanje u zavojima pri sporijim brzinama.

Postavite prednji nagib na -2,50 i stražnji nagib na -2,00 u ovoj postavci F1 22 Monaco. Kao rezultat toga, osiguravate što bolje prianjanje u sporim zavojima.

Vrijednosti nagiba ostaju iste za mokre uvjete.

Za kutove nožnih prstiju, imajte koristi od toga da imate brzi automobil koji ulazi u zavoje kao što su dio bazena, Massenet i Casino. Lijeni automobil neće pobuditi povjerenje vozača u automobil, što dovodi do gubitka vremena kruga. Postavite vrijednosti prstiju na 0,05 sprijeda i 0,20 straga za suhe i mokre uvjete .

Postavka ovjesa

Monaco je ulična staza, najteža od hrpa, što znači da će bitiprilično neravan i relativno težak na automobilu, više od staza poput Melbournea.

Mekša postavka ovjesa ključna je za VN Monaka u F1 22, omogućujući vam da napadate rubnike gdje god je to moguće, a da vas ne poremete neravnine tijekom cijelog kruga.

Na suhom, prednji i stražnji ovjes postavljeni su na 1 i 3 . Prednji dio je puno mekši od stražnjeg, tako da brzo prelazite rubnike bez narušavanja aerodinamičke stabilnosti pri velikim brzinama za dionice poput Louis Chirona.

Stabilna šipka je na 1 i 3 kako bi stvari bile uravnotežene

Visina vožnje postavljena je na 3 i 4 kako biste bili sigurni da ne Ne spuštajte se na neravnim dionicama na spuštanju do kasina, poboljšajte stabilnost automobila i pomozite pri pravocrtnoj brzini kroz tunel i duž boksa ravno.

S obzirom da će neravnine i dalje biti prisutne u mokro , zadržite prednji ovjes na 1, ali povećajte stražnji ovjes na 5. Povećajte stražnji ARB na 5 i spustite prednju visinu na 1 podignite stražnji dio na 7 . Želite da automobil apsolutno stoji na mokrom, ali s taman dovoljno prostora da se automobil ne poremeti.

Postavljanje kočnica

Monaco ima prilično kratke zone kočenja, tako da ćete htjeti kako biste povećali snagu kočenja vašeg automobila. Kao takva, dobra je ideja imati tlak kočnica od 100%, a prednaprednost kočnica na 50% kako bi se spriječilo blokiranje prednje strane u zavojima kao što je SainteDevote, Nouvelle i Mirabeau Haute.

Za mokri krug, oba smo ostavili isto jer će vaš put kočenja biti dulji zbog ranijeg kočenja. Međutim, možete malo smanjiti pritisak kočnica, bliže 95 posto. Suptilna prilagodba učinit će svu razliku na ovoj stazi. Osim toga, zadržite prednapon kočnica istim.

Postavljanje guma

Monaco nije ubojica guma, međutim, s obzirom na to da povećanje tlaka u gumama može dati veću pravocrtnu brzinu, to je nije loša ideja malo ga podići jer su pravci staze u Monaku neke od najboljih zona za pretjecanja. Povećajte tlak u prednjim gumama na 25 psi i stražnjim na 23 psi kako biste povećali pravocrtnu brzinu i pomogli pri pretjecanju. Jedinu DRS zonu želite iskoristiti što je moguće bolje na ovoj stazi. Stražnji su niži od prednjih za bolju trakciju.

Tlak u gumama ostaje isti na mokrom. Više je nego vjerojatno da ćete u Monaku prijeći dug put s gumama za mokro ili srednjim gumama. Dakle, smanjite tlak u gumama, ako je potrebno. To će vam pomoći da održite nisku temperaturu guma i izbjegnete još jedno zaustavljanje u boksu.

Prozor u boksu (25% utrke)

Početi od mekih guma i stjecanje ranih pozicija je ključno, jer je pretjecanje notorno teško u ovom staza. Zaustavljanje oko kruga 5-7 bilo bi idealno jer razina prianjanja počne slabiti. Mogli biste zaustaviti šanse za potkopavanje zaustavljanjem u 5. krugu inosite medije do kraja utrke.

Strategija goriva (25% utrke)

Gorivo na +1,5 osiguralo bi vam dosta vremena za utrku. Trčanje malo niže također ne bi bila loša ideja, jer je lako uštedjeti gorivo podizanjem i spuštanjem ovdje zbog povećanih poteškoća u pretjecanju.

VN Monaka nedvojbeno je najslikovitija i jedna od najzahtjevnije staze za svladavanje u F1 22. Ako upotrijebite Monaco F1 postavu opisanu gore, bit ćete korak bliže dominaciji stazom koja se ističe u kalendaru Formule 1.

Imate li svoju postavu za Veliku nagradu Monaka? Podijelite to s nama u komentarima ispod!

Tražite još F1 22 postava?

F1 22 Miami (SAD) Postavka (mokro i suho)

F1 22: Nizozemska (Zandvoort) Postavka (mokro i suho)

F1 22: Spa (Belgija) Postavka (mokro i suho)

F1 22: Silverstone (Britanija) Postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Japan (Suzuka) Postavljanje (mokro i suho krug)

F1 22: SAD (Austin) Postavljanje (mokro i suho krug)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Postavka (mokro i suho)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Postavka (mokro i suho)

F1 22: Brazil (Interlagos) Postavka (Mokri i suhi krug)

F1 22: Mađarska (Hungaroring) Postavka (mokro i suho)

F1 22: Meksiko Postavka (mokro i suho)

F1 22: Jeddah (Saudijska Arabija) Postavka (mokro i suho)

F1 22: Monza (Italija) Postavka (mokro i suho)

F1 22: Australija (Melbourne) Postavka (mokro iSuho)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Postavka (mokro i suho)

F1 22: Bahrein postavka (mokro i suho)

F1 22: Baku (Azerbejdžan) ) Postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Austrija Postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Španjolska (Barcelona) Postavljanje (mokro i suho)

F1 22 : Francuska (Paul Ricard) Postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Kanada Postavljanje (mokro i suho)

F1 22 Vodič za postavljanje i objašnjenje postavki: Sve što trebate znati o diferencijalima, potisnoj sili , kočnice i više