موناكو هي جوهرة التاج في تقويم الفورمولا واحد. بعد غياب نادر في عام 2020 ، عاد سباق موناكو جراند بريكس مرة أخرى هذا العام ، وكان المشجعون في جميع أنحاء العالم سعداء للغاية برؤيته مرة أخرى.

موناكو هي السباق الأكثر شهرة في تقويم الفورمولا واحد ، و يبلغ طوله الإجمالي 3.337 كم ، وهو أيضًا أقصر مسار. يحتوي المسار على 19 زاوية ومنطقة DRS واحدة في البداية والنهاية بشكل مستقيم. يمكن أن تصل السرعات القصوى في Circuit de Monaco إلى 295 كم / ساعة.

تم إدراج حلبة شارع موناكو على رزنامة رياضة السيارات منذ عام 1929. وتشكل موناكو وإندي 500 وساعات لومان الـ24 ساعة التاج الثلاثي و السائق الوحيد الذي فاز بجميع السباقات الثلاثة هو Graham Hill.

تشكل شوارع موناكو تحديًا هائلاً لأفضل السائقين في العالم وتعتبر السباق الأكثر تطلبًا في تقويم F1. الجدران التي لا ترحم والزوايا الضيقة هي مباراة حتى لأفضل السائقين.

دانيال ريكاردو (2018) ولويس هاميلتون (2019) ونيكو روزبرغ (2015) وسيباستيان فيتيل (2017) عززوا اسمهم في التاريخ بالفوز في الإمارة.

خذ مكانك على المنصة باتباع أفضل إعداد F1 22 Monaco.

لمعرفة المزيد حول كل مكون من مكونات F1 ، تحقق من F1 الكامل 22 إعدادًا.

هذه هي أفضل إعدادات اللفة الرطبة والجافة لدائرة موناكو .

أفضل إعداد F1 22 Monaco

• الجناح الأمامي Aero:50
• الجناح الخلفي الهوائي: 50
• DT On Throttle: 85٪
• DT Off Throttle: 54٪
• Front Camber: -2.50
• الحدبة الخلفية: -2.00
• إصبع القدم الأمامي: 0.05
• إصبع القدم الخلفي: 0.20
• التعليق الأمامي: 1
• التعليق الخلفي: 3
• قضيب أمامي مانع للانزلاق: 1
• قضيب خلفي مانع للانقلاب: 3
• ارتفاع الركوب الأمامي: 3
• ارتفاع الركوب الخلفي: 4
• ضغط الفرامل: 100٪
• انحياز الفرامل الأمامية: 50٪
• ضغط الإطار الأمامي الأيمن: 25 psi
• ضغط الإطار الأمامي الأيسر: 25 psi
• ضغط الإطارات الخلفية اليمنى: 23 رطلًا لكل بوصة مربعة
• ضغط الإطار الخلفي الأيسر: 23 رطلًا لكل بوصة مربعة
• إستراتيجية الإطارات (25٪ سباق): ناعم-متوسط ​​
• نافذة حفرة (25٪ سباق ): 5-7 لفة
• وقود (25٪ سباق): +1.5 لفة

أفضل إعداد F1 22 Monaco (مبلل)

• أمامي الجناح الهوائي: 50
• الجناح الخلفي الهوائي: 50
• DT On Throttle: 85٪
• DT Off Throttle: 50٪
• الحدبة الأمامية: -2.50
• الحدبة الخلفية: -2.00
• إصبع القدم الأمامي: 0.05
• إصبع القدم الخلفي: 0.20
• التعليق الأمامي: 1
• التعليق الخلفي: 5
• قضيب أمامي مانع للانقلاب: 1
• قضيب خلفي مانع للانزلاق: 5
• ارتفاع الركوب الأمامي: 1
• ارتفاع الركوب الخلفي: 7
• ضغط الفرامل: 100٪
• انحياز الفرامل الأمامي: 50٪
• ضغط الإطار الأمامي الأيمن: 25 psi
• ضغط الإطار الأمامي الأيسر: 25 psi
• ضغط الإطار الخلفي الأيمن: 23 رطلًا لكل بوصة مربعة
• ضغط الإطار الخلفي الأيسر: 23 رطلًا لكل بوصة مربعة
• إستراتيجية الإطارات (سباق 25٪): ناعم-متوسط ​​
• نافذة حفرة ( 25٪ سباق): 5-7 لفة
• وقود (25٪ سباق): +1.5 لفة

إعداد الديناميكا الهوائية

موناكو هي مضمارهذا كله يتعلق بالقوة السفلية ، والكثير منها. الفرق تصنع أجنحة مخصصة للسباق المعروف باسم أجنحة موناكو. المستقيمان الرئيسيان الوحيدان على المسار ، عبر الخط المتقلب وعبر النفق ، قصيران جدًا بحيث لا يمكنك القلق بشأن أي سرعة للخط المستقيم وتقليل السحب ؛ على الرغم من ذلك ، يمكن أن يساعد تقليم الجناح الخلفي بلمسة واحدة.

الأجنحة الأمامية والخلفية في التجفيف عند 50 و 50 . سترى تحسينات زمنية في جميع القطاعات الثلاثة من امتلاك أجنحة كحد أقصى. في موناكو ، تحتاج إلى أن تلتصق السيارة بالأرض حتى تتراكم على القوة السفلية.

في الرطب ، تظل القوة السفلية عند الحد الأقصى (50 و 50) لأنه من السهل تدوير الإطارات الخلفية وفقدان السيطرة على مسار ليس بسطح قبضة عالية.

إعداد ناقل الحركة

بالنسبة إلى Monaco GP في F1 22 ، فأنت لست كذلك سيكون عليك القلق بشأن المنعطفات الطويلة بسرعات عالية. كل ركن من أركان Circuit de Monaco تقريبًا هو سرعة بطيئة إلى متوسطة في أحسن الأحوال ، مع الاستثناءات الوحيدة هي Tabac و Louis Chiron chicane ومجمع Swimming Pool

إذا كان بإمكانك الحصول على أفضل قيادة للخروج من عند المنعطفات ، ستكون في مكان جيد للتأهل والسباق - لذا أغلق التفاضل على دواسة الوقود عند 85٪ للاستفادة من قوة جر أفضل خارج الزوايا. اضبط إيقاف دواسة الوقود على 54٪ لتسهيل تدوير السيارة.تكون أكثر أهمية عندما لا يكون هناك نفس القدر من الإمساك بمضمار الطريق المنخفض. في الوضع الرطب ، يظل الموجود على دواسة الوقود كما هو (85٪) لزيادة قوة الجر على مسار الشارع هذا. يتم تقليل التفاضل خارج الخانق إلى 50٪ ؛ سيؤدي هذا إلى تقليل صعوبة التسليم إلى أبعد من ذلك.

إعداد هندسة التعليق

نظرًا لعدم وجود أي زوايا ثابتة في Monaco GP. بالتأكيد ، مجمع حمام السباحة سريع ومتدفق ، لكنه ليس زاوية واسعة ومستمرة طويلة مثل Pouhon at Spa. بدلاً من ذلك ، هناك زوايا متوسطة إلى بطيئة مثل Mirabeau و Massenet و Casino ، لذا فإن الحدبة السلبية المفرطة لن تفيد كثيرًا. سيؤدي ذلك فقط إلى زيادة تآكل الإطارات وتقليل التماسك في الزوايا ذات السرعة البطيئة.

اضبط الحدبة الأمامية على -2.50 والحدبة الخلفية على -2.00 في إعداد F1 22 Monaco. ونتيجة لذلك ، فإنك تضمن أكبر قدر ممكن من الثبات في الزوايا البطيئة.

تظل قيم الحدبة كما هي في الظروف الرطبة. استفد من وجود سيارة متجاوبة تتناوب مثل قسم حمام السباحة ، وماسينيت ، وكازينو. السيارة البطيئة لن تلهم السائق ثقة في السيارة ، مما يؤدي إلى ضياع وقت اللفة. اضبط قيم إصبع القدم على 0.05 في المقدمة و 0.20 في الخلف لكل من الظروف الجافة والرطبة .

إعداد التعليق

موناكو هي مسار شوارع ، أصعب ما في الأمر. المجموعة ، مما يعني أنها ستكون كذلكوعرة تمامًا ومعاقبة نسبيًا على السيارة ، أكثر من الدوائر مثل ملبورن.

إعداد تعليق أكثر ليونة هو مفتاح موناكو جي بي في F1 22 ، مما يسمح لك بمهاجمة الحواجز كلما أمكن ذلك دون أن تزعجك أي مطبات في جميع أنحاء اللفة.

في المنطقة الجافة ، تم ضبط التعليق الأمامي والخلفي على 1 و 3 . الجزء الأمامي أكثر نعومة من المؤخرة ، لذا يمكنك تجاوز الحواجز بسرعة دون الإخلال بالثبات الديناميكي الهوائي عالي السرعة لأقسام مثل Louis Chiron.

شريط منع التدحرج عند 1 و 3 للحفاظ على توازن الأشياء

تم ضبط ارتفاع الركوب على 3 و 4 لضمان عدم في المقاطع الوعرة في الجري إلى الكازينو ، قم بتحسين استقرار السيارة وساعد في سرعة الخط المستقيم عبر النفق وعلى طول الحفرة المستقيمة.

بالنظر إلى أن المطبات ستظل موجودة في النفق. رطب ، حافظ على التعليق الأمامي عند 1 ولكن قم بزيادة التعليق الخلفي إلى 5. قم بزيادة ARB الخلفي إلى 5 و اخفض ارتفاع الركوب الأمامي إلى 1 ارفع المؤخرة إلى 7 . أنت تريد أن تكون السيارة مبللة تمامًا ، ولكن مع خلوص كافٍ فقط حتى لا تزعج السيارة.

إعداد الفرامل

تتمتع موناكو بمناطق فرملة قصيرة جدًا ، لذا فأنت تريد لزيادة قوة الكبح لسيارتك. على هذا النحو ، من الجيد أن يكون ضغط الفرامل 100٪ وانحياز الفرامل بنسبة 50٪ للمساعدة في مواجهة الانغلاق الأمامي في الزوايا مثل SainteDevote و Nouvelle و Mirabeau Haute.

بالنسبة إلى اللفة الرطبة ، تركنا كلاهما كما لو أن مسافة الكبح ستكون أطول بسبب الفرملة في وقت سابق. ومع ذلك ، يمكنك خفض ضغط الفرامل قليلاً ، أقرب إلى 95 في المائة. سيؤدي التعديل الدقيق إلى إحداث كل الاختلاف في هذا المسار. أبعد من ذلك ، حافظ على انحياز الفرامل كما هو.

إعداد الإطارات

موناكو ليست قاتلة للإطارات ، ومع ذلك ، نظرًا لأن الزيادة في ضغط الإطارات يمكن أن تعطي المزيد من سرعة الخط المستقيم ، فهي ليست فكرة سيئة أن تصطدم بها قليلاً لأن مضيق مسار موناكو هي بعض من أفضل مناطق التجاوز. قم بزيادة ضغط الإطارات عند الأمامي إلى 25 psi والخلف إلى 23 psi لزيادة سرعة الخط المستقيم والمساعدة في التجاوز. تريد استخدام منطقة DRS الوحيدة بأفضل شكل ممكن على هذا المسار. المؤخرات أقل من الجبهات لتحسين الجر.

يظل ضغط الإطارات كما هو في الرطوبة. من المرجح أن تقطع شوطًا طويلاً في الإطارات الرطبة أو المتوسطة في موناكو. لذا ، قم بخفض ضغط الإطارات ، إذا لزم الأمر. سيساعد هذا في الحفاظ على درجات حرارة الإطارات منخفضة وتجنب التوقف في حفرة أخرى.

نافذة الحفرة (25٪ سباق)

البدء من الأجزاء الناعمة واكتساب المواضع المبكرة أمر بالغ الأهمية ، حيث من المعروف أن التجاوز صعب في هذا مسار. سيكون التوقف حول اللفة 5-7 مثاليًا حيث تبدأ مستويات القبضة في التلاشي. يمكنك التوقف عن تقويض الفرص بالتوقف في اللفة 5 وحمل الوسائط حتى نهاية السباق.

إستراتيجية الوقود (25٪ سباق)

الوقود عند +1.5 ستضمن أن لديك الكثير من مدة السباق. إن الركض إلى مستوى أقل قليلاً لن يكون فكرة سيئة أيضًا ، لأنه من السهل توفير الوقود عن طريق الرفع والهبوط هنا نظرًا للصعوبة المتزايدة في التجاوز.

تعد Monaco GP بلا شك الأكثر شهرة وواحدة من بين المسارات الأكثر صعوبة لإتقانها في F1 22. إذا كنت تستخدم إعداد Monaco F1 المفصل أعلاه ، فستكون على بعد خطوة واحدة من السيطرة على دائرة العرض في تقويم Formula One.

هل حصلت على إعداد موناكو جراند بريكس الخاص بك؟ شاركها معنا في التعليقات أدناه!

هل تبحث عن المزيد من إعدادات F1 22؟

F1 22 Miami (USA) Setup (Wet and Dry)

F1 22: إعداد هولندا (Zandvoort) (رطب وجاف)

F1 22: إعداد Spa (بلجيكا) (رطب وجاف)

F1 22: Silverstone (بريطانيا) الإعداد (رطب وجاف)

F1 22: إعداد اليابان (سوزوكا) (حضن رطب وجاف)

F1 22: إعداد الولايات المتحدة الأمريكية (أوستن) (حضن رطب وجاف)

F1 22 إعداد سنغافورة (خليج مارينا) (رطب وجاف)

F1 22: إعداد أبو ظبي (مرسى ياس) (رطب وجاف)

F1 22: إعداد البرازيل (Interlagos) (رطب وجاف)

F1 22: المجر (جائع) إعداد (رطب وجاف)

F1 22: إعداد المكسيك (رطب وجاف)

F1 22: إعداد جدة (المملكة العربية السعودية) (رطب وجاف)

F1 22: إعداد Monza (إيطاليا) (رطب وجاف)

F1 22: أستراليا (ملبورن) إعداد (رطب وجاف)جاف)

F1 22: إعداد إيمولا (إميليا رومانيا) (رطب وجاف)

F1 22: إعداد البحرين (رطب وجاف)

F1 22: باكو (أذربيجان ) الإعداد (الرطب والجاف)

F1 22: النمسا الإعداد (الرطب والجاف)

F1 22: إعداد إسبانيا (برشلونة) (الرطب والجاف)

F1 22 : إعداد فرنسا (Paul Ricard) (رطب وجاف)

F1 22: إعداد كندا (رطب وجاف)

شرح دليل الإعداد والإعدادات F1 22: كل ما تحتاج لمعرفته حول التفاضلات والقوة السفلية والفرامل والمزيد