Монако - Формула 1 күнтізбесіндегі әшекей. 2020 жылы сирек кездесуден кейін Монако Гран-приі биыл қайта оралды және бүкіл әлемдегі жанкүйерлер оны қайта көруге қуанышты болды.

Монако - Формула-1 күнтізбесіндегі ең беделді жарыс және жалпы ұзындығы 3,337 км, ол сонымен қатар ең қысқа жол болып табылады. Жолдың 19 бұрышы және старт-финиш түзуіндегі жалғыз DRS аймағы бар. Монако айналмасындағы ең жоғары жылдамдық 295 км/сағ жетуі мүмкін.

Монако көшелері тізбегі 1929 жылдан бері мотоспорт күнтізбесінде. Монако, Инди 500 және Ле-Манның 24 сағаты Triple Crown және Үш жарыста да жеңіске жеткен жалғыз жүргізуші – Грэм Хилл.

Монако көшелері әлемдегі ең жақсы жүргізушілер үшін үлкен қиындық тудырады және F1 күнтізбесіндегі ең талапты жарыс болып саналады. Кешірімсіз қабырғалар мен тар бұрыштар тіпті ең жақсы жүргізушілер үшін де сәйкес келеді.

Даниэль Риккардо (2018), Льюис Гамильтон (2019), Нико Росберг (2015) және Себастьян Феттель (2017) өз есімдерін бекітті. Князьдікте жеңіске жету арқылы тарихта.

Ең жақсы F1 22 Монако қондырғысын орындау арқылы тұғырдан орын алыңыз.

Әр F1 орнату құрамдас бөлігі туралы көбірек білу үшін F1 толық нұсқасын қараңыз. 22 орнату нұсқаулығы.

Бұл Монако схемасы үшін ең жақсы дымқыл және құрғақ айналым параметрлері .

Ең жақсы F1 22 Монако қондырғысы

• Front Wing Aero:50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 85%
• DT Off Throttle: 54%
• Алдыңғы камера: -2,50
• Артқы камера: -2,00
• Алдыңғы саусақ: 0,05
• Артқы саусақ: 0,20
• Алдыңғы аспа: 1
• Артқы суспензия: 3
• Алдыңғы айналуға қарсы жолақ: 1
• Артқы айналуға қарсы жолақ: 3
• Алдыңғы жүру биіктігі: 3
• Артқы жүру биіктігі: 4
• Тежеуіш қысымы: 100%
• Алдыңғы тежегіштің ығысуы: 50%
• Алдыңғы оң жақ шинаның қысымы: 25 psi
• Алдыңғы сол жақ шинаның қысымы: 25 psi
• Артқы оң жақ шинаның қысымы: 23 psi
• Артқы сол жақтағы шинаның қысымы: 23 psi
• шинаның стратегиясы (25% жарыс): жұмсақ-орташа
• шұңқыр терезесі (25% жарыс). ): 5-7 айналым
• Жанармай (25% жарыс): +1,5 айналым

Ең жақсы F1 22 Монако қондырғысы (дымқыл)

• Алдыңғы Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 85%
• DT Off Throttle: 50%
• Алдыңғы камера: -2,50
• Артқы камера: -2,00
• Алдыңғы саусақ: 0,05
• Артқы саусақ: 0,20
• Алдыңғы аспа: 1
• Артқы суспензия: 5
• Алдыңғы айналуға қарсы жолақ: 1
• Артқы айналуға қарсы жолақ: 5
• Алдыңғы жүру биіктігі: 1
• Артқы қозғалыс биіктігі: 7
• Тежеуіш қысымы: 100%
• Алдыңғы тежегіштің ығысуы: 50%
• Алдыңғы оң жақ шинаның қысымы: 25 psi
• Алдыңғы сол жақ шинаның қысымы: 25 psi
• Артқы оң жақ шинаның қысымы: 23 psi
• Артқы сол жақтағы шинаның қысымы: 23 psi
• шинаның стратегиясы (25% жарыс): жұмсақ-орташа
• шұңқыр терезесі ( 25% жарыс): 5-7 айналым
• Жанармай (25% жарыс): +1,5 айналым

Аэродинамикалық орнату

Монако - трекМұның бәрі төмендеу күші туралы және оның көп бөлігі. Командалар жарыс үшін арнайы қанаттар жасайды. Жолдағы тек екі негізгі түзу, тік сызық бойымен және туннель арқылы өтетін, кез келген түзу жылдамдық пен кедергіні азайту туралы алаңдау үшін тым қысқа; дегенмен, артқы қанаттың артын кесу және түрту көмектесуі мүмкін.

Құрғақтағы алдыңғы және артқы қанаттар 50 және 50 . Сіз барлық үш секторда максималды қанаттардан уақытты жақсартуды көресіз. Монакода көлік жерге жабысып тұруы керек, сондықтан төмен түсіру күшін жинаңыз.

ылғалды күйде төменгі күш максималды деңгейде қалады (50 және 50) өйткені артқы доңғалақтарды айналдыру және ұстағышы жоғары емес жолда ұстауды жоғалту оңай.

Трансмиссияны орнату

F1 22-дегі Monaco GP үшін сіз бұлай емессіз. жоғары жылдамдықтағы ұзын бұрыштар туралы алаңдауға тура келеді. Монако айналмасының барлық дерлік бұрыштары ең жақсы жағдайда баяу және орташа жылдамдықпен жүреді, тек Табак, Луи Хирон шиканы және жүзу бассейні кешені

Егер сіз ең жақсы көлікті пайдалана алсаңыз. Бұрыштарда сіз іріктеу және жарыс үшін жақсы жерде боласыз – сондықтан бұрыштардан жақсырақ тартылу мүмкіндігін пайдалану үшін дроссельдік дифференциалды 85% етіп бекітіңіз. Автокөлікті айналдыруды жеңілдету үшін өшіру тетігін 54% қойыңыз.

Әдетте сіз ылғалды жерде ұқсас параметрлерден құтыла аласыз, өйткені тікелей тартқыш болады.аз тұтқалы көше жолында көп ұстау болмаған кезде одан да маңыздырақ. дымқыл жолында осы көше жолындағы тартымдылықты арттыру үшін дроссель өзгеріссіз қалады (85%) . Дифференциалды өшіру 50% дейін азаяды; бұл бұрылу кезіндегі қиындықты одан әрі азайтады.

Суспензия геометриясын орнату

Монако GP-де шын мәнінде ешқандай тұрақты бұрыштардың жоқтығын ескере отырып. Әрине, жүзу бассейні кешені жылдам және ағынды, бірақ бұл Пухондағы спадағы сияқты ұзақ, тұрақты сыпырылатын бұрыш емес. Оның орнына Мирабо, Массенет және Казино сияқты орташа және баяу бұрыштар бар, сондықтан шамадан тыс теріс камера көп пайда әкелмейді. Бұл тек шинаның тозуын арттырады және баяу жылдамдықтағы бұрыштарда ұстауды азайтады.

Осы F1 22 Монако параметрінде алдыңғы камераны -2,50 және артқы камераны -2,00 күйіне орнатыңыз. Нәтижесінде сіз баяу бұрыштарда мүмкіндігінше көбірек ұстауды қамтамасыз етесіз.

Камбра мәндері ылғалды жағдайда бірдей болып қалады.

Саусақ бұрыштары үшін сіз Жүзу бассейні, Массенет және Казино сияқты бұрылыстарға жауап беретін көліктің пайдасын көріңіз. Жалқау көлік жүргізушінің көлікке деген сенімін оятпайды, бұл айналым уақытында жоғалтуға әкеледі. Құрғақ және дымқыл жағдайлар үшін саусақ мәндерін алдыңғы жақта 0,05 және артқы жағында 0,20 етіп орнатыңыз .

Суспензияны орнату

Монако - көше жолы, ең қиыны шоқ, бұл болады дегенді білдіредіМельбурн сияқты тізбектерге қарағанда, өте бұдыр және көлікте салыстырмалы түрде жазалайды.

Жұмсақ аспа орнату F1 22-дегі Monaco GP-нің кілті болып табылады, бұл сізге айналым бойы кез келген соққыларға ұшырамай, мүмкіндігінше жол жиектеріне шабуыл жасауға мүмкіндік береді.

Құрғақ жерде, алдыңғы және артқы аспа 1 және 3 күйіне орнатылған. Алдыңғы жағы артқы жағына қарағанда әлдеқайда жұмсақ, сондықтан сіз Луи Хирон сияқты секциялар үшін жоғары жылдамдықтағы аэродинамикалық тұрақтылықты бұзбай, бордюрлерді жылдам басып өтесіз.

Айналуға қарсы жолақ тепе-теңдікті сақтау үшін 1 және 3-те орналасқан

Түру биіктігі 3 және 4 күйінде жүруіңізді қамтамасыз ету үшін орнатылған. Казиноға жүгіріп келе жатқанда бұдырлы бөліктерден төмен түспеңіз, көліктің тұрақтылығын жақсартыңыз және туннель арқылы және түзу шұңқыр бойымен түзу жылдамдықпен жүруге көмектесіңіз.

Төбешіктер әлі де сонда болатынын ескерсек. дымқыл , алдыңғы аспаны 1-де ұстаңыз, бірақ артқы суспензияны 5-ке дейін арттырыңыз. артқы ARB-ді 5 -ге дейін арттырыңыз және алдыңғы жүріс биіктігін 1-ге дейін төмендетіңіз. артқы жағын 7 дейін көтеріңіз. Сіз көліктің ылғалды жерде болғанын қалайсыз, бірақ көлікті тыныштандырмайтындай бос орын жеткілікті.

Тежегіштерді орнату

Монакода өте қысқа тежеу ​​аймақтары бар, сондықтан сіз оны қалайсыз көлігіңіздің тежеу ​​қуатын арттыру үшін. Осылайша, Сент сияқты бұрыштарда алдыңғы құлыптауға қарсы тұруға көмектесу үшін тежегіш қысымы 100% және тежегіш қисаюы 50% болғаны дұрыс.Devote, Nouvelle және Mirabeau Haute.

Ылғалды айналым үшін біз екеуін де бірдей қалдырдық, себебі сіз ерте тежеуіңізге байланысты тежеу ​​қашықтығы ұзарады. Дегенмен, тежегіш қысымын сәл төмендетіп, 95 пайызға жақындата аласыз. Нәзік түзету осы жолдағы барлық айырмашылықты жасайды. Бұдан басқа, тежегіштің ығысуын бірдей сақтаңыз.

Шиналарды орнату

Монако шиналарды өлтіретін ел емес, дегенмен шинаның қысымының жоғарылауы түзу сызықты жылдамдықты арттыратынын ескерсек, бұл Монако трассасының түзу жолдары ең жақсы басып озу аймақтарының бірі болып табылатындықтан, оны аздап соғу жаман емес. Тікелей жылдамдықты арттыру және басып озуға көмектесу үшін шинаның қысымын алдыңғы жағында 25 psi-ге дейін және артқы жағындағы 23 psi -ге дейін арттырыңыз. Бұл жолда мүмкіндігінше жалғыз DRS аймағын пайдаланғыңыз келеді. Жақсырақ тарту үшін артқы жағы алдыңғылардан төмен.

Дымқылда шиналардың қысымы өзгеріссіз қалады. Монакодағы дымқыл немесе аралық шиналармен ұзақ жол жүруіңіз ықтимал. Сондықтан, қажет болса, шинаның қысымын төмендетіңіз. Бұл шиналардың температурасын төмендетуге және тағы бір пит-стопты болдырмауға көмектеседі.

Пит-терезесі (25% жарыс)

Жұмсақтардан бастап, ерте позицияларды алу өте маңызды, өйткені бұл жағдайда басып озу өте қиын. трек. 5-7 айналымында тоқтау өте жақсы болар еді, өйткені ұстау деңгейлері әлсірей бастайды. Сіз 5-ші айналымда тоқтап, төмен мүмкіндіктерді тоқтата аласызорталарды жарыстың соңына дейін жеткізіңіз.

Жанармай стратегиясы (25% жарыс)

+1,5 шамасында жанармай сізге жарыс ұзақтығының көп болуын қамтамасыз етеді. Төменірек жүгіру де жаман идея емес, өйткені басып озу қиынға соғатындықтан, мұнда көтеру және жағалау арқылы жанармай үнемдеу оңай.

Монако GP, сөзсіз, ең көрнекті және бірі. F1 22-де меңгеруге болатын ең қиын тректер. Жоғарыда егжей-тегжейлі сипатталған Монако F1 орнатуын пайдалансаңыз, сіз Формула 1 күнтізбесінің көрсетілім тізбегінде үстемдік етуге бір қадам жақын боласыз.

Сізде бар ма? сіздің жеке Монако Гран-приін орнату? Төмендегі түсініктемелерде бізбен бөлісіңіз!

Қосымша F1 22 параметрлерін іздеп жүрсіз бе?

F1 22 Майами (АҚШ) орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Нидерланды (Zandvoort) орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Spa (Бельгия) орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Silverstone (Ұлыбритания) Орнату (дымқыл және құрғақ)

F1 22: Жапония (Suzuka) орнату (дымқыл және құрғақ айналым)

F1 22: АҚШ (Остин) орнату (ылғалды және құрғақ айналым)

F1 22 Сингапур (Марина шығанағы) орнату (дымқыл және құрғақ)

F1 22: Абу-Даби (Яс Марина) орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Бразилия (Интерлагос) орнату (Ылғалды және құрғақ айналым)

F1 22: Венгрия (Венгрия) орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Мексика орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Жидда (Сауд Арабиясы) орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Монза (Италия) орнату (дымқыл және құрғақ)

F1 22: Австралия (Мельбурн) орнату (ылғалды және құрғақ)Құрғақ)

F1 22: Имола (Эмилия Ромагна) орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Бахрейн орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Баку (Әзербайжан) ) Орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Австрияны орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Испания (Барселона) орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22 : Франция (Пол Рикард) Орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Канада орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22 Орнату нұсқаулығы мен параметрлер түсіндірілді: дифференциалдар, күш түсіру туралы білуіңіз керек нәрсенің бәрі , Тежегіштер және т.б.