ఫార్ములా వన్ క్యాలెండర్‌లో మొనాకో కిరీటం ఆభరణం. 2020లో అరుదైన ప్రదర్శన తర్వాత, మొనాకో గ్రాండ్ ప్రిక్స్ మళ్లీ ఈ సంవత్సరం తిరిగి వచ్చింది మరియు ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న అభిమానులు దీనిని తిరిగి చూసేందుకు చాలా సంతోషించారు.

మొనాకో ఫార్ములా వన్ క్యాలెండర్‌లో అత్యంత ప్రతిష్టాత్మకమైన రేసు, మరియు మొత్తం 3.337కిమీ పొడవుతో, ఇది అతి చిన్న ట్రాక్ కూడా. ట్రాక్‌లో 19 మూలలు మరియు ఒక DRS జోన్ ప్రారంభం-ముగింపు నేరుగా ఉంటుంది. సర్క్యూట్ డి మొనాకోలో అత్యధిక వేగం గంటకు 295కిమీకి చేరుకుంటుంది.

మొనాకో స్ట్రీట్ సర్క్యూట్ 1929 నుండి మోటర్‌స్పోర్ట్ క్యాలెండర్‌లో ఉంది. మొనాకో, ఇండి 500 మరియు 24 గంటల లే మాన్స్ ట్రిపుల్ క్రౌన్ మరియు మూడు రేసులను గెలుచుకున్న ఏకైక డ్రైవర్ గ్రాహం హిల్.

మొనాకో వీధులు ప్రపంచంలోని అత్యుత్తమ డ్రైవర్‌లకు విపరీతమైన సవాలుగా నిలుస్తాయి మరియు F1 క్యాలెండర్‌లో అత్యంత డిమాండ్ ఉన్న రేసుగా పరిగణించబడుతుంది. క్షమించరాని గోడలు మరియు బిగుతుగా ఉండే కార్నర్‌లు అత్యుత్తమ డ్రైవర్‌లకు కూడా సరిపోతాయి.

Daniel Ricciardo (2018), Lewis Hamilton (2019), Nico Rosberg (2015), మరియు Sebastien Vettel (2017) వారి పేరును సుస్థిరం చేసుకున్నారు ప్రిన్సిపాలిటీలో గెలుపొందడం ద్వారా చరిత్రలో.

ఉత్తమ F1 22 మొనాకో సెటప్‌ని అనుసరించడం ద్వారా పోడియంపై మీ స్థానాన్ని పొందండి.

ప్రతి F1 సెటప్ కాంపోనెంట్ గురించి మరింత తెలుసుకోవడానికి, పూర్తి F1ని తనిఖీ చేయండి. 22 సెటప్‌ల గైడ్.

ఇవి మొనాకో సర్క్యూట్ కోసం ఉత్తమ తడి మరియు పొడి ల్యాప్ సెటప్‌లు .

ఉత్తమ F1 22 మొనాకో సెటప్

• ఫ్రంట్ వింగ్ ఏరో:50
• రియర్ వింగ్ ఏరో: 50
• DT ఆన్ థ్రాటిల్: 85%
• DT ఆఫ్ థ్రాటిల్: 54%
• ఫ్రంట్ క్యాంబర్: -2.50
• వెనుక క్యాంబర్: -2.00
• ముందు కాలి బొటనవేలు: 0.05
• వెనుక కాలి: 0.20
• ముందు సస్పెన్షన్: 1
• వెనుక సస్పెన్షన్: 3
• ఫ్రంట్ యాంటీ-రోల్ బార్: 1
• వెనుక యాంటీ-రోల్ బార్: 3
• ఫ్రంట్ రైడ్ ఎత్తు: 3
• వెనుక రైడ్ ఎత్తు: 4
• బ్రేక్ ప్రెజర్: 100%
• ఫ్రంట్ బ్రేక్ బయాస్: 50%
• ఫ్రంట్ రైట్ టైర్ ప్రెజర్: 25 psi
• ఫ్రంట్ లెఫ్ట్ టైర్ ప్రెజర్: 25 psi
• వెనుక కుడి టైర్ ప్రెజర్: 23 psi
• వెనుక ఎడమ టైర్ ఒత్తిడి: 23 psi
• టైర్ వ్యూహం (25% రేసు): సాఫ్ట్-మీడియం
• పిట్ విండో (25% రేసు ): 5-7 ల్యాప్
• ఇంధనం (25% రేసు): +1.5 ల్యాప్‌లు

ఉత్తమ F1 22 మొనాకో సెటప్ (తడి)

• ముందు వింగ్ ఏరో: 50
• రియర్ వింగ్ ఏరో: 50
• DT ఆన్ థ్రాటిల్: 85%
• DT ఆఫ్ థ్రాటిల్: 50%
• ఫ్రంట్ క్యాంబర్: -2.50
• వెనుక కాంబర్: -2.00
• ముందు కాలి బొటనవేలు: 0.05
• వెనుక కాలి: 0.20
• ముందు సస్పెన్షన్: 1
• వెనుక సస్పెన్షన్: 5
• ఫ్రంట్ యాంటీ-రోల్ బార్: 1
• వెనుక యాంటీ-రోల్ బార్: 5
• ఫ్రంట్ రైడ్ ఎత్తు: 1
• వెనుక రైడ్ ఎత్తు: 7
• బ్రేక్ ప్రెజర్: 100%
• ఫ్రంట్ బ్రేక్ బయాస్: 50%
• ఫ్రంట్ రైట్ టైర్ ప్రెజర్: 25 psi
• ఫ్రంట్ లెఫ్ట్ టైర్ ప్రెజర్: 25 psi
• వెనుక కుడి టైర్ ప్రెజర్: 23 psi
• వెనుక ఎడమ టైర్ ప్రెజర్: 23 psi
• టైర్ వ్యూహం (25% రేసు): సాఫ్ట్-మీడియం
• పిట్ విండో ( 25% రేసు): 5-7 ల్యాప్
• ఇంధనం (25% రేసు): +1.5 ల్యాప్‌లు

ఏరోడైనమిక్స్ సెటప్

మొనాకో ఒక ట్రాక్అది డౌన్‌ఫోర్స్ గురించి మరియు చాలా ఎక్కువ. మొనాకో స్పెక్ వింగ్స్ అని పిలువబడే రేసు కోసం జట్లు అనుకూల వింగ్‌లను తయారు చేస్తాయి. ట్రాక్‌పై ఉన్న రెండు ప్రధాన స్ట్రెయిట్‌లు, గీసిన రేఖపై మరియు సొరంగం గుండా, మీరు ఏవైనా సరళ రేఖ వేగం మరియు డ్రాగ్‌ని తగ్గించడం గురించి ఆందోళన చెందడానికి చాలా చిన్నవి; అయినప్పటికీ, వెనుక వింగ్‌ను ట్రిమ్ చేయడం ద్వారా ఒక టచ్ సహాయపడుతుంది.

డ్రైలో ముందు మరియు వెనుక రెక్కలు 50 మరియు 50 వద్ద ఉన్నాయి. మీరు గరిష్టంగా రెక్కలను కలిగి ఉండటం నుండి మూడు రంగాలలో సమయ మెరుగుదలలను చూస్తారు. మొనాకోలో, డౌన్‌ఫోర్స్‌పై పోగు చేయడానికి మీకు కారు అవసరం.

వెట్ లో, డౌన్‌ఫోర్స్ గరిష్టంగా (50 మరియు 50) ఉంటుంది. అధిక గ్రిప్ ఉపరితలం లేని ట్రాక్‌పై వెనుక టైర్‌లను తిప్పడం మరియు పట్టును కోల్పోవడం సులభం కనుక.

ట్రాన్స్‌మిషన్ సెటప్

F1 22లో మొనాకో GP కోసం, మీరు కాదు అధిక వేగంతో పొడవాటి మూలల గురించి చింతించవలసి ఉంటుంది. సర్క్యూట్ డి మొనాకో యొక్క ప్రతి మూలలో చాలా వరకు స్లో-టు-మీడియం వేగంతో ఉత్తమంగా ఉంటుంది, టాబాక్, లూయిస్ చిరోన్ చికేన్ మరియు స్విమ్మింగ్ పూల్ కాంప్లెక్స్

మీరు ఉత్తమమైన డ్రైవ్‌ను పొందగలిగితే మూలల్లో, మీరు క్వాలిఫైయింగ్ మరియు రేసు కోసం మంచి స్థానంలో ఉంటారు – కాబట్టి మూలల నుండి మెరుగైన ట్రాక్షన్ నుండి ప్రయోజనం పొందడానికి ఆన్-థ్రోటల్ డిఫరెన్షియల్‌ను 85% కి లాక్ చేయండి. కారుని తిప్పడం సులభతరం చేయడానికి ఆఫ్-థొరెటల్‌ను 54% కి సెట్ చేయండి.

మీరు సాధారణంగా తడిలో ఉన్న సారూప్య సెట్టింగ్‌లను పూర్తి ట్రాక్షన్‌తో తప్పించుకోవచ్చు.తక్కువ-గ్రిప్ స్ట్రీట్ ట్రాక్‌పై ఎక్కువ పట్టు లేనప్పుడు మరింత ముఖ్యమైనది. వెట్ లో, ఈ స్ట్రీట్ ట్రాక్‌పై ట్రాక్షన్‌ను పెంచడానికి ఆన్-థొరెటల్ అలాగే ఉంటుంది (85%) . డిఫరెన్షియల్ ఆఫ్-థొరెటల్ 50% కి తగ్గించబడింది; ఇది టర్న్-ఇన్‌లో క్లిష్టతను మరింత తగ్గిస్తుంది.

సస్పెన్షన్ జ్యామితి సెటప్

మొనాకో GP వద్ద నిజంగా ఎటువంటి స్థిరమైన మూలలు లేవు. ఖచ్చితంగా, స్విమ్మింగ్ పూల్ కాంప్లెక్స్ వేగంగా మరియు ప్రవహిస్తూ ఉంటుంది, అయితే ఇది స్పా వద్ద పౌహోన్ వంటి సుదీర్ఘమైన, స్థిరమైన స్వైపింగ్ కార్నర్ కాదు. బదులుగా, Mirabeau, Massenet మరియు Casino వంటి మీడియం నుండి స్లో కార్నర్‌లు ఉన్నాయి, కాబట్టి అధిక ప్రతికూల క్యాంబర్ పెద్దగా ప్రయోజనం పొందదు. ఇది టైర్ వేర్‌ను మాత్రమే పెంచుతుంది మరియు స్లో-స్పీడ్ కార్నర్‌లలో పట్టును తగ్గిస్తుంది.

ఈ F1 22 మొనాకో సెటప్‌లో ఫ్రంట్ క్యాంబర్‌ను -2.50కి మరియు వెనుక క్యాంబర్‌ని -2.00 కి సెట్ చేయండి. ఫలితంగా, మీరు స్లో కార్నర్‌లలో వీలైనంత ఎక్కువ పట్టు ఉండేలా చూసుకుంటారు.

కాంబర్ విలువలు తడి పరిస్థితులకు అలాగే ఉంటాయి.

కాలి కోణాల కోసం, మీరు స్విమ్మింగ్ పూల్ సెక్షన్, మాసెనెట్ మరియు క్యాసినో వంటి మలుపుల్లోకి వెళ్లే ప్రతిస్పందించే కారును కలిగి ఉండటం వల్ల ప్రయోజనం పొందండి. సోమరితనం కారు డ్రైవర్‌కు కారుపై నమ్మకాన్ని కలిగించదు, ఇది ల్యాప్ సమయంలో నష్టానికి దారి తీస్తుంది. పొడి మరియు తడి పరిస్థితుల కోసం కాలి విలువలను ముందు 0.05 మరియు వెనుక 0.20కి సెట్ చేయండి .

సస్పెన్షన్ సెటప్

మొనాకో అనేది వీధి ట్రాక్, అత్యంత కఠినమైనది బంచ్, అంటే అది జరగబోతోందిమెల్‌బోర్న్ వంటి సర్క్యూట్‌ల కంటే చాలా ఎగుడుదిగుడుగా మరియు సాపేక్షంగా కారుపై దండించేది.

F1 22లో మొనాకో GPకి మృదువైన సస్పెన్షన్ సెటప్ కీలకం, ల్యాప్‌లో ఎలాంటి బంప్‌ల ద్వారా అశాంతి లేకుండా సాధ్యమైన చోట అడ్డాలను దాడి చేయడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.

పొడిలో, ముందు మరియు వెనుక సస్పెన్షన్ 1 మరియు 3 కి సెట్ చేయబడ్డాయి. లూయిస్ చిరోన్ వంటి విభాగాలకు హై-స్పీడ్ ఏరోడైనమిక్ స్టెబిలిటీకి భంగం కలగకుండా మీరు త్వరగా అడ్డాలను అధిగమించడానికి ముందు భాగం వెనుక కంటే చాలా మృదువైనది.

విశేషాలను సమతుల్యంగా ఉంచడానికి యాంటీ-రోల్ బార్ 1 మరియు 3 వద్ద ఉంది

రైడ్ ఎత్తు 3 మరియు 4కి సెట్ చేయబడింది క్యాసినోకు వెళ్లే క్రమంలో ఎగుడుదిగుడుగా ఉన్న విభాగాలను గుర్తించి, కారు స్థిరత్వాన్ని మెరుగుపరచండి మరియు సొరంగం ద్వారా మరియు నేరుగా పిట్ వెంట నేరుగా-రేఖ వేగంతో సహాయం చేయండి.

అయితే గడ్డలు ఇప్పటికీ అలాగే ఉంటాయి తడి , ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్‌ను 1 వద్ద ఉంచండి కానీ వెనుక సస్పెన్షన్‌ను 5కి పెంచండి. వెనుక ARBని 5 కి పెంచండి మరియు ఫ్రంట్ రైడ్ ఎత్తును 1కి తగ్గించండి వెనుక భాగాన్ని 7 కి పెంచండి. మీరు కారుని పూర్తిగా తడిగా ఉంచాలని కోరుకుంటారు, కానీ కారును అస్థిరపరచకుండా ఉండటానికి తగినంత క్లియరెన్స్‌తో ఉండాలి.

బ్రేక్‌ల సెటప్

మొనాకో చాలా చిన్న బ్రేకింగ్ జోన్‌లను కలిగి ఉంది, కాబట్టి మీరు కోరుకుంటారు. మీ కారు బ్రేకింగ్ శక్తిని పెంచడానికి. అందువల్ల, సెయింట్ వంటి మూలల్లోకి ముందు లాక్ చేయడాన్ని నిరోధించడంలో సహాయపడటానికి బ్రేక్ ప్రెజర్ 100% మరియు బ్రేక్ బయాస్ 50% కలిగి ఉండటం మంచిది.Devote, Nouvelle మరియు Mirabeau Haute.

వెట్ ల్యాప్ కోసం, మీరు ఇంతకు ముందు బ్రేకింగ్ చేయడం వల్ల మీ బ్రేకింగ్ దూరం ఎక్కువ అవుతుంది కాబట్టి మేము రెండింటినీ అలాగే ఉంచాము. అయితే, మీరు బ్రేక్ ఒత్తిడిని కొంచెం తగ్గించవచ్చు, 95 శాతానికి దగ్గరగా ఉంటుంది. సూక్ష్మమైన సర్దుబాటు ఈ ట్రాక్‌లో అన్ని తేడాలను చేస్తుంది. అంతకు మించి, బ్రేక్ బయాస్‌ను అలాగే ఉంచండి.

టైర్ల సెటప్

మొనాకో టైర్-కిల్లర్ కాదు, అయితే, టైర్ ప్రెజర్ పెరుగుదల మరింత సరళ-రేఖ వేగాన్ని ఇస్తుంది, ఇది మొనాకో ట్రాక్ యొక్క స్ట్రెయిట్‌లు కొన్ని అత్యుత్తమ ఓవర్‌టేకింగ్ జోన్‌లు కాబట్టి దాన్ని కొద్దిగా పెంచడం చెడ్డ ఆలోచన కాదు. స్ట్రెయిట్-లైన్ వేగాన్ని పెంచడానికి మరియు ఓవర్‌టేకింగ్‌లో సహాయం చేయడానికి టైర్ ఒత్తిడిని ముందు 25 psiకి మరియు వెనుక 23 psi కి పెంచండి. మీరు ఈ ట్రాక్‌లో సాధ్యమైనంత ఉత్తమంగా మాత్రమే DRS జోన్‌ను ఉపయోగించాలనుకుంటున్నారు. మెరుగైన ట్రాక్షన్ కోసం వెనుకభాగాలు ఫ్రంట్‌ల కంటే తక్కువగా ఉంటాయి.

తడిలో టైర్ ఒత్తిడి అలాగే ఉంటుంది. మీరు మొనాకోలో తడి లేదా ఇంటర్మీడియట్ టైర్‌లపై చాలా దూరం వెళ్లే అవకాశం ఉంది. కాబట్టి, అవసరమైతే ఆ టైర్ ఒత్తిడిని తగ్గించండి. ఇది టైర్ ఉష్ణోగ్రతలను తగ్గించడంలో మరియు మరొక పిట్ స్టాప్‌ను నివారించడంలో సహాయపడుతుంది.

పిట్ విండో (25% రేసు)

సాఫ్ట్‌ల నుండి ప్రారంభించడం మరియు ప్రారంభ స్థానాలను పొందడం చాలా ముఖ్యం, ఎందుకంటే ఓవర్‌టేక్ చేయడం చాలా కష్టం. ట్రాక్. గ్రిప్ స్థాయిలు తగ్గడం ప్రారంభించినందున 5-7 ల్యాప్ చుట్టూ ఆపడం అనువైనది. మీరు ల్యాప్ 5 మరియు ఆపివేయడం ద్వారా అవకాశాలను తగ్గించుకోవచ్చుమీడియంలను రేసు చివరి వరకు తీసుకువెళ్లండి.

ఇంధన వ్యూహం (25% రేసు)

+1.5 వద్ద ఇంధనం మీరు రేసు వ్యవధిని పుష్కలంగా కలిగి ఉండేలా చేస్తుంది. ఓవర్‌టేక్ చేయడంలో ఎక్కువ ఇబ్బంది ఉన్నందున ఇక్కడ ఎత్తడం మరియు కోస్టింగ్ చేయడం ద్వారా ఇంధనాన్ని ఆదా చేయడం సులభం కనుక కొంచెం తక్కువగా నడపడం కూడా చెడ్డ ఆలోచన కాదు.

మొనాకో GP నిస్సందేహంగా అత్యంత ప్రసిద్ధమైనది మరియు వాటిలో ఒకటి F1 22లో నైపుణ్యం సాధించడానికి అత్యంత సవాలుగా ఉండే ట్రాక్‌లు. మీరు పైన వివరించిన మొనాకో F1 సెటప్‌ని ఉపయోగిస్తే, మీరు ఫార్ములా వన్ క్యాలెండర్‌లోని షోపీస్ సర్క్యూట్‌లో ఆధిపత్యం చెలాయించడానికి ఒక అడుగు దగ్గరగా ఉంటారు.

మీరు పొందారా మీ స్వంత మొనాకో గ్రాండ్ ప్రిక్స్ సెటప్? దిగువ వ్యాఖ్యలలో దీన్ని మాతో భాగస్వామ్యం చేయండి!

మరిన్ని F1 22 సెటప్‌ల కోసం వెతుకుతున్నారా?

F1 22 Miami (USA) సెటప్ (వెట్ అండ్ డ్రై)

F1 22: నెదర్లాండ్స్ (జాండ్‌వోర్ట్) సెటప్ (తడి మరియు పొడి)

F1 22: స్పా (బెల్జియం) సెటప్ (వెట్ అండ్ డ్రై)

F1 22: సిల్వర్‌స్టోన్ (బ్రిటన్) సెటప్ (వెట్ అండ్ డ్రై)

F1 22: జపాన్ (సుజుకా) సెటప్ (వెట్ అండ్ డ్రై ల్యాప్)

F1 22: USA (ఆస్టిన్) సెటప్ (వెట్ అండ్ డ్రై ల్యాప్)

F1 22 సింగపూర్ (మెరీనా బే) సెటప్ (తడి మరియు పొడి)

F1 22: అబుదాబి (యాస్ మెరీనా) సెటప్ (వెట్ అండ్ డ్రై)

F1 22: బ్రెజిల్ (ఇంటర్‌లాగోస్) సెటప్ (వెట్ అండ్ డ్రై ల్యాప్)

F1 22: హంగరీ (హంగరోరింగ్) సెటప్ (వెట్ అండ్ డ్రై)

F1 22: మెక్సికో సెటప్ (వెట్ అండ్ డ్రై)

F1 22: జెడ్డా (సౌదీ అరేబియా) సెటప్ (తడి మరియు పొడి)

F1 22: మోంజా (ఇటలీ) సెటప్ (వెట్ అండ్ డ్రై)

F1 22: ఆస్ట్రేలియా (మెల్‌బోర్న్) సెటప్ (తడి మరియుపొడి)

F1 22: ఇమోలా (ఎమిలియా రోమాగ్నా) సెటప్ (తడి మరియు పొడి)

F1 22: బహ్రెయిన్ సెటప్ (వెట్ అండ్ డ్రై)

F1 22: బాకు (అజర్‌బైజాన్ ) సెటప్ (వెట్ అండ్ డ్రై)

F1 22: ఆస్ట్రియా సెటప్ (వెట్ అండ్ డ్రై)

F1 22: స్పెయిన్ (బార్సిలోనా) సెటప్ (వెట్ అండ్ డ్రై)

F1 22 : ఫ్రాన్స్ (పాల్ రికార్డ్) సెటప్ (వెట్ అండ్ డ్రై)

F1 22: కెనడా సెటప్ (వెట్ అండ్ డ్రై)

F1 22 సెటప్ గైడ్ మరియు సెట్టింగ్‌లు వివరించబడ్డాయి: డిఫరెన్షియల్స్, డౌన్‌ఫోర్స్ గురించి మీరు తెలుసుకోవలసిన ప్రతిదీ , బ్రేక్‌లు మరియు మరిన్ని