Monaco er kronjuvelen i Formel 1-kalenderen. Efter et sjældent fravær i 2020 er Monacos Grand Prix tilbage igen i år, og fans over hele verden var så glade for at se det tilbage.

Monaco er det mest prestigefyldte løb på Formel 1-kalenderen, og med en samlet længde på 3,337 km er det også den korteste bane. Banen har 19 sving og en enkelt DRS-zone på langsiden mellem start og mål. Topfarten på Circuit de Monaco kan nå 295 km/t.

Gadebanen i Monaco har været på motorsportskalenderen siden 1929. Monaco, Indy 500 og 24-timers løbet i Le Mans udgør Triple Crown, og den eneste kører, der har vundet alle tre løb, er Graham Hill.

Monacos gader udgør en enorm udfordring for de bedste kørere i verden og betragtes som det mest krævende løb på F1-kalenderen. De ubarmhjertige mure og snævre sving er en kamp for selv de bedste kørere.

Daniel Ricciardo (2018), Lewis Hamilton (2019), Nico Rosberg (2015) og Sebastien Vettel (2017) har cementeret deres navn i historien ved at vinde i fyrstedømmet.

Tag din plads på podiet ved at følge den bedste F1 22 Monaco opsætning.

For at finde ud af mere om hver F1-opsætningskomponent, se den komplette F1 22-opsætningsguide.

Disse er de De bedste våde og tørre omgangsopsætninger til Monaco-banen .

Den bedste F1 22 Monaco-opsætning

• Forvinge Aero: 50
• Aero på bagvingen: 50
• DT på gashåndtaget: 85%
• DT uden gas: 54%
• Camber foran: -2,50
• Camber bagtil: -2,00
• Forreste tå: 0,05
• Tå bagtil: 0,20
• Forhjulsophæng: 1
• Affjedring bagtil: 3
• Antirullestang foran: 1
• Bageste krængningsstabilisator: 3
• Ridehøjde foran: 3
• Bageste kørehøjde: 4
• Bremsetryk: 100%
• Bias på forbremsen: 50%
• Dæktryk foran til højre: 25 psi
• Dæktryk forrest til venstre: 25 psi
• Dæktryk bagtil til højre: 23 psi
• Bageste venstre dæktryk: 23 psi
• Dækstrategi (25 % af løbet): Soft-Medium
• Pit vindue (25% løb): 5-7 omgange
• Brændstof (25% løb): +1,5 omgange

Den bedste F1 22 Monaco-opsætning (våd)

• Forvinge Aero: 50
• Aero på bagvingen: 50
• DT på gashåndtaget: 85%
• DT fra gashåndtaget: 50%
• Camber foran: -2,50
• Camber bagtil: -2,00
• Forreste tå: 0,05
• Tå bagtil: 0,20
• Forhjulsophæng: 1
• Affjedring bagtil: 5
• Antirullestang foran: 1
• Bageste krængningsstabilisator: 5
• Ridehøjde foran: 1
• Bageste kørehøjde: 7
• Bremsetryk: 100%
• Bias på forbremsen: 50%
• Dæktryk foran til højre: 25 psi
• Dæktryk forrest til venstre: 25 psi
• Dæktryk bagtil til højre: 23 psi
• Bageste venstre dæktryk: 23 psi
• Dækstrategi (25 % af løbet): Soft-Medium
• Pit vindue (25% løb): 5-7 omgange
• Brændstof (25% løb): +1,5 omgange

Aerodynamisk opsætning

Monaco er en bane, der handler om downforce, og masser af det. Holdene laver specialvinger til løbet, kendt som Monaco spec-vinger. De to eneste lige strækninger på banen, over den ternede linje og gennem tunnelen, er for korte til, at du kan bekymre dig om hastighed på lige strækninger og reduktion af luftmodstand; selvom det kan hjælpe at trimme bagvingen en anelse tilbage.

De forreste og bageste vinger i tørvejr er på 50 og 50 Du vil se tidsforbedringer i alle tre sektorer ved at have vingerne på maksimum. I Monaco har du brug for, at bilen holder sig til jorden, så der er masser af downforce.

I den våd , den downforce forbliver på maksimum (50 og 50) da det er let at få bagdækkene til at spinde og miste grebet på en bane, der ikke har et højt greb.

Opsætning af transmission

Til Monacos GP i F1 22 skal du ikke bekymre dig om lange sving ved høje hastigheder. Stort set alle sving på Circuit de Monaco er i bedste fald langsomme til middelhurtige, med Tabac, Louis Chiron-chikanen og Swimming Pool-komplekset som de eneste undtagelser.

Hvis du kan få den bedste kørsel ud af svingene, vil du være godt placeret til kvalifikationen og løbet - så lås Differentiale ved gasspjæld til 85% for at få bedre vejgreb ud af svingene. Indstil fra gashåndtaget til 54% for at gøre det lettere at få bilen drejet.

Du kan normalt slippe af sted med lignende indstillinger i vådt føre, da direkte vejgreb vil være endnu vigtigere, når der ikke er så meget vejgreb på en gadebane med lavt vejgreb. I våd , den gashåndtaget forbliver det samme (85%) for at maksimere trækkraften på denne gadebane. Differentialet uden gas er reduceret til 50% ; dette vil reducere vanskeligheden ved at dreje ind endnu mere.

Opsætning af affjedringsgeometri

Der er jo ikke rigtig nogen langvarige sving i Monacos GP. Swimmingpool-komplekset er selvfølgelig hurtigt og flydende, men det er ikke et langt, langvarigt sving som Pouhon på Spa. I stedet er der mellemlange til langsomme sving som Mirabeau, Massenet og Casino, så overdreven negativ camber vil ikke gavne ret meget. Det vil kun øge dæksliddet og reducere grebet i de langsommere sving.

Indstil camber fortil til -2,50 og camber bagtil til -2,00. I denne F1 22 Monaco opsætning sikrer du så meget greb som muligt i de langsomme sving.

Camber-værdierne forbliver de samme under våde forhold.

Når det gælder tåvinklerne, vil det være en fordel at have en responsiv bil i sving som Swimming Pool-sektionen, Massenet og Casino. En doven bil vil ikke give føreren tillid til bilen, hvilket fører til et tab i omgangstid. Indstil tåværdierne til 0,05 foran og 0,20 bagpå til både tørre og våde forhold. .

Opsætning af affjedring

Monaco er en gadebane, den hårdeste af dem alle, hvilket betyder, at den vil være ret ujævn og relativt hård ved bilen, mere end baner som Melbourne.

En blødere affjedring er nøglen til Monaco GP i F1 22, så du kan angribe kantstenene, hvor det er muligt, uden at blive forstyrret af ujævnheder på hele omgangen.

I det tørre er forreste og bageste affjedring er indstillet til 1 og 3 Forenden er meget blødere end bagenden, så du kan køre hurtigt over kantsten uden at forstyrre den aerodynamiske stabilitet ved høj hastighed på strækninger som Louis Chiron.

Krængningsstabilisatoren er på 1 og 3 for at holde tingene i balance.

Kørehøjden er indstillet til 3 og 4 for at sikre, at du ikke bukker under på de ujævne strækninger på vej ned til kasinoet, forbedre bilens stabilitet og hjælpe med ligeud-hastigheden gennem tunnelen og langs pit-strækningen.

I betragtning af at bumpene stadig vil være der i våd , holde forhjulsophæng på 1, men øg baghjulsophænget til 5. Forøg den ARB bagpå til 5 og sænk den forreste kørehøjde til 1 hæv den bageste til 7 Du ønsker, at bilen skal være helt plantet i det våde føre, men med lige præcis nok frigang til ikke at ryste bilen.

Opsætning af bremser

Monaco har ret korte bremsezoner, så du vil gerne maksimere din bils bremsekraft. Derfor er det en god idé at have bremsetryk 100% og bremseforspænding på 50%. for at hjælpe med at modvirke, at fronten låser i sving som Sainte Devote, Nouvelle og Mirabeau Haute.

Til den våde omgang har vi ladet begge være de samme, da din bremselængde vil være længere, fordi du bremser tidligere. Du kan dog sænke bremsetrykket en smule, tættere på 95 procent. En subtil justering vil gøre hele forskellen på denne bane. Ud over det skal du holde bremsefordelingen den samme.

Opsætning af dæk

Monaco er ikke en dækdræber, men da en forøgelse af dæktrykket kan give mere fart på lige strækninger, er det ikke en dårlig idé at øge det en smule, da Monacos lige strækninger er nogle af de bedste overhalingszoner. Forøg dæktrykket ved for til 25 psi og bag til 23 psi. for at øge hastigheden i lige linje og gøre det lettere at overhale. Du skal bruge den eneste DRS-zone så godt som muligt på denne bane. Baghjulene er lavere end forhjulene for at give bedre vejgreb.

Dæktrykket forbliver det samme i vådt føre. Du kommer højst sandsynligt til at køre langt på regnvejrsdæk eller intermediate-dæk i Monaco. Så sænk dæktrykket, hvis det er nødvendigt. Det vil hjælpe med at holde dæktemperaturen nede og undgå endnu et pitstop.

Pit vindue (25% løb)

Det er afgørende at starte fra softs og vinde tidlige positioner, da overhalinger er notorisk svære på denne bane. Stop omkring omgangen 5-7 ville være ideelt, når vejgrebet begynder at blive dårligere. Du kan undgå at underbyde chancerne ved at stoppe på 5. omgang og bruge mediums til slutningen af løbet.

Brændstofstrategi (25% af løbet)

Brændstof på +1,5 Det ville heller ikke være en dårlig idé at køre lidt langsommere, da det er nemt at spare brændstof ved at løfte og køre i frigear her, fordi det er sværere at overhale.

Monacos GP er uden tvivl den mest ikoniske og en af de mest udfordrende baner at mestre i F1 22. Hvis du bruger Monaco F1-opsætningen beskrevet ovenfor, vil du være et skridt tættere på at dominere Formel 1-kalenderens showpiece-bane.

Har du din egen Monaco Grand Prix-opsætning? Del den med os i kommentarerne nedenfor!

Leder du efter flere F1 22-opsætninger?

F1 22 Miami (USA) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Holland (Zandvoort) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Spa (Belgien) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Silverstone (Storbritannien) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Japan (Suzuka) Opsætning (våd og tør omgang)

F1 22: USA (Austin) Opsætning (våd og tør omgang)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Brasilien (Interlagos) Opsætning (våd og tør omgang)

F1 22: Ungarn (Hungaroring) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Mexico-opsætning (våd og tør)

F1 22: Jeddah (Saudi-Arabien) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Monza (Italien) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Australien (Melbourne) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Opsætning i Bahrain (våd og tør)

F1 22: Baku (Aserbajdsjan) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Østrigs opsætning (våd og tør)

F1 22: Spanien (Barcelona) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Frankrig (Paul Ricard) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Canada-opsætning (våd og tør)

F1 22 Setup Guide og indstillinger forklaret: Alt hvad du behøver at vide om differentialer, downforce, bremser og meget mere