Monaco a Forma-1-es versenynaptár koronaékszere. 2020 ritka kihagyása után idén ismét megrendezésre kerül a Monacói Nagydíj, és a rajongók szerte a világon nagyon örültek a visszatérésnek.

Monaco a legrangosabb verseny a Forma-1-es versenynaptárban, és 3,337 km-es teljes hosszával egyben a legrövidebb pálya is. 19 kanyarral és egyetlen DRS-zónával rendelkezik a rajt-cél egyenesben. A Circuit de Monacón a csúcssebesség elérheti a 295 km/órát.

A monacói utcai pálya 1929 óta szerepel az autósport naptárában. 1929 óta Monaco, az Indy 500 és a Le Mans-i 24 órás verseny alkotja a hármas koronát, és az egyetlen pilóta, aki mindhárom versenyt megnyerte, Graham Hill.

Monaco utcái óriási kihívást jelentenek a világ legjobb pilótái számára, és az F1-es versenynaptár legnehezebb versenyének számít. A kíméletlen falak és a szűk kanyarok még a legjobb pilóták számára is kihívást jelentenek.

Daniel Ricciardo (2018), Lewis Hamilton (2019), Nico Rosberg (2015) és Sebastien Vettel (2017) a fejedelemségben aratott győzelmével bebetonozta nevét a történelembe.

Állj fel a dobogóra, ha követed a legjobb F1 22 Monaco beállításokat.

Ha többet szeretne megtudni az egyes F1 beállítási elemekről, tekintse meg a teljes F1 22 beállítási útmutatót.

Ezek a a legjobb vizes és száraz körbeállítások a monacói pályán .

A legjobb F1 22-es monacói beállítás

• Első szárny Aero: 50
• Hátsó szárny Aero: 50
• DT a gázpedálon: 85%
• DT Off Throttle: 54%
• Első dőlésszög: -2.50
• Hátsó dőlésszög: -2.00
• Első lábujj: 0.05
• Hátsó lábujj: 0.20
• Első felfüggesztés: 1
• Hátsó felfüggesztés: 3
• Első kipörgésgátló: 1
• Hátsó kipörgésgátló: 3
• Első hasmagasság: 3
• Hátsó hasmagasság: 4
• Féknyomás: 100%
• Első fék előfeszítés: 50%
• Jobb első gumiabroncsnyomás: 25 psi
• Bal első gumiabroncsnyomás: 25 psi
• Jobb hátsó gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Bal hátsó gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Gumiabroncs stratégia (25% verseny): Soft-Medium
• Box ablak (25% verseny): 5-7 kör
• Üzemanyag (25% verseny): +1.5 kör

A legjobb F1 22-es monacói beállítás (nedves)

• Első szárny Aero: 50
• Hátsó szárny Aero: 50
• DT a gázpedálon: 85%
• DT Off Throttle: 50%
• Első dőlésszög: -2.50
• Hátsó dőlésszög: -2.00
• Első lábujj: 0.05
• Hátsó lábujj: 0.20
• Első felfüggesztés: 1
• Hátsó felfüggesztés: 5
• Első kipörgésgátló: 1
• Hátsó kipörgésgátló: 5
• Első hasmagasság: 1
• Hátsó hasmagasság: 7
• Féknyomás: 100%
• Első fék előfeszítés: 50%
• Jobb első gumiabroncsnyomás: 25 psi
• Bal első gumiabroncsnyomás: 25 psi
• Jobb hátsó gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Bal hátsó gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Gumiabroncs stratégia (25% verseny): Soft-Medium
• Box ablak (25% verseny): 5-7 kör
• Üzemanyag (25% verseny): +1.5 kör

Aerodinamikai beállítás

Monaco egy olyan pálya, ahol minden a leszorítóerőről szól, méghozzá nagyon sokról. A csapatok egyedi szárnyakat készítenek a versenyre, amelyeket Monaco spec. A pálya egyetlen két fő egyenese, a kockás vonalon és az alagúton keresztül túl rövid ahhoz, hogy az egyenes vonalú sebesség és a légellenállás csökkentése miatt aggódj; bár a hátsó szárny egy kis visszavágása segíthet.

Az első és a hátsó szárnyak száraz állapotban 50 és 50 Mindhárom szektorban időjavulást fogsz látni, ha a szárnyak a maximumon vannak. Monacóban az autónak a talajhoz kell tapadnia, ezért növelni kell a leszorítóerőt.

A nedves , a a leszorítóerő továbbra is maximális (50 és 50) mivel könnyű kipörgetni a hátsó gumikat és elveszíteni a tapadást egy olyan pályán, amely nem egy nagy tapadású felület.

Átvitel beállítása

Az F1 22-es Monacói GP-n nem kell aggódnod a nagy sebességű hosszú kanyarok miatt. A Circuit de Monaco nagyjából minden kanyarja legfeljebb lassú-közepes sebességű, az egyetlen kivétel a Tabac, a Louis Chiron sikán és az uszodakomplexum.

Ha a lehető legjobban tudod kihajtani a kanyarokat, akkor jó helyen leszel a kvalifikáción és a versenyen - tehát zárd be a kanyarokat. gázelvételkor 85%-os differenciálás a kanyarokból való jobb tapadás érdekében. Állítsa be a gázelvétel 54%-ra hogy könnyebbé tegye az autó forgatását.

Nedves pályán általában hasonló beállításokkal is megúszhatja, mivel a közvetlen tapadás még fontosabb lesz, amikor az alacsony tapadású utcai pályán nincs annyi tapadás. A nedves , a a gázelvétel változatlan marad (85%) hogy maximalizálja a tapadást ezen az utcai pályán. A differenciálmű gázelvételen kívül a 50% ; ez még tovább csökkenti a befordulás nehézségeit.

Felfüggesztési geometria beállítása

Tekintettel arra, hogy a Monaco GP-n nincsenek igazán tartós kanyarok. Persze, az Uszoda-komplexum gyors és áramló, de ez nem egy hosszú, tartós, lendületes kanyar, mint a Pouhon Spa-ban. Ehelyett közepes és lassú kanyarok vannak, mint a Mirabeau, Massenet és Casino, így a túlzott negatív bukó nem sokat használna. Csak növeli a gumikopást és csökkenti a tapadást a lassúbb kanyarokban.

Állítsa az első dőlésszöget -2.50-re, a hátsó dőlésszöget pedig -2.00-ra. ebben az F1 22 Monaco beállításban. Ennek eredményeképpen a lehető legtöbb tapadást biztosítja a lassú kanyarokban.

A bütykös értékek nedves körülmények között is változatlanok maradnak.

Az orrmerevítő szögek esetében előnyös, ha egy érzékeny autóval mész be az olyan kanyarokba, mint az Uszoda szakasz, a Massenet és a Casino. Egy lusta autó nem fog bizalmat ébreszteni a vezetőben az autó iránt, ami köridőveszteséghez vezet. Állítsa be a lábujj értékét elöl 0,05-re, hátul 0,20-ra száraz és nedves útviszonyok esetén egyaránt. .

Felfüggesztés beállítása

Monaco egy utcai pálya, a legkeményebb az összes közül, ami azt jelenti, hogy eléggé rázós és viszonylag kemény lesz az autó számára, jobban, mint az olyan pályák, mint Melbourne.

A lágyabb felfüggesztés beállítása kulcsfontosságú az F1 22-es Monacói GP-n, amely lehetővé teszi, hogy a kör során mindenhol támadhass a járdaszegélyeken anélkül, hogy a bukkanók elbizonytalanítanának.

Szárazban a az első és a hátsó felfüggesztés 1 és 3 értékre van állítva. Az első rész sokkal puhább, mint a hátsó, így gyorsan átmegy a járdaszegélyeken anélkül, hogy a nagy sebességű aerodinamikai stabilitás megzavarná a Louis Chironhoz hasonló szakaszokat.

A kipörgésgátló az 1. és a 3. helyen van, hogy a dolgok egyensúlyban maradjanak.

A hasmagasság 3 és 4 értékre van állítva hogy a Kaszinóhoz vezető lejtőn a göröngyös szakaszokon ne kerüljön alulra, javítsa az autó stabilitását, és segítse az egyenes vonalú sebességet az alagútban és a boxutca egyenesén.

Tekintettel arra, hogy a bukkanók még mindig ott lesznek a nedves , tartsd meg az első felfüggesztés 1, de a hátsó felfüggesztést növelje 5-re. Növelje a hátsó ARB 5-re és csökkentse az első hasmagasságot 1-re, emelje a hátsót 7-re. Azt szeretné, ha az autó teljesen stabilan állna a nedves úton, de éppen elég szabad mozgástérrel ahhoz, hogy ne bizonytalanítsa el az autót.

Fékek beállítása

Monacóban elég rövidek a fékezési zónák, ezért maximalizálni kell az autó fékerejét. a féknyomás 100% és a fékelőfeszítés 50%-on van hogy segítsen ellensúlyozni az első kanyarokban, mint például Sainte Devote, Nouvelle és Mirabeau Haute.

A vizes körhöz mindkettőt ugyanúgy hagytuk, mivel a féktáv hosszabb lesz, mivel korábban fékezel. A féknyomást azonban egy kicsit lejjebb viheted, közelebb a 95 százalékhoz. Ezen a pályán ez a finom beállítás mindent megváltoztathat. Ezen túlmenően a fékelőfeszítést tartsd változatlanul.

Gumiabroncsok beállítása

Monaco nem abroncsgyilkos, azonban mivel a guminyomás növelése nagyobb egyenessebességet eredményezhet, nem rossz ötlet kissé megemelni, mivel a monacói pálya egyenesei a legjobb előzési zónák közé tartoznak. Növelje a guminyomást a elöl 25 psi, hátul 23 psi hogy növelje az egyenessebességet és segítse az előzéseket. Ezen a pályán a lehető legjobban ki akarja használni az egyetlen DRS-zónát. A hátsó kerekek alacsonyabbak, mint az elsők a jobb tapadás érdekében.

A gumiabroncsok nyomása nedves úton nem változik. Több mint valószínű, hogy Monacóban hosszú utat fogsz megtenni vizes vagy köztes gumikon. Ezért, ha szükséges, csökkentsd a guminyomást. Ez segít alacsonyan tartani a gumihőmérsékletet, és elkerülni egy újabb boxkiállást.

Box ablak (25% verseny)

A lágyakról való indulás és a korai pozíciók megszerzése kulcsfontosságú, mivel ezen a pályán az előzés közismerten nehéz. A megállás a kör körül van. 5-7 ideális lenne, mivel a tapadási szint kezd elkopni. Az 5. körben történő megállással megállíthatná az alulmaradás esélyét, és a közepes gumikat a verseny végéig vihetné.

Üzemanyag-stratégia (25% verseny)

Üzemanyag +1.5 biztosítaná, hogy a verseny időtartamából bőven maradjon belőle. Egy kicsit alacsonyabbra futni sem lenne rossz ötlet, mivel itt könnyű üzemanyagot spórolni emeléssel és gördüléssel az előzés megnövekedett nehézségei miatt.

A Monaco GP kétségtelenül a legikonikusabb és az egyik legnagyobb kihívást jelentő pálya az F1 22-ben. Ha a fentebb részletezett Monaco F1 beállításokat használod, egy lépéssel közelebb kerülsz ahhoz, hogy urald a Forma-1-es versenynaptár bemutató pályáját.

Neked is van saját Monacói Nagydíj beállításod? Oszd meg velünk az alábbi hozzászólásokban!

További F1 22 beállításokat keresel?

F1 22 Miami (USA) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Hollandia (Zandvoort) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Spa (Belgium) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Silverstone (Nagy-Britannia) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Japán (Suzuka) beállítások (nedves és száraz kör)

F1 22: USA (Austin) beállítások (nedves és száraz kör)

F1 22 Szingapúr (Marina Bay) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Brazília (Interlagos) beállítások (nedves és száraz kör)

F1 22: Magyarország (Hungaroring) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Mexikói beállítás (nedves és száraz)

F1 22: Jeddah (Szaúd-Arábia) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Monza (Olaszország) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Ausztrália (Melbourne) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Bahreini beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Baku (Azerbajdzsán) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Ausztria beállítása (nedves és száraz)

F1 22: Spanyolország (Barcelona) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Franciaország (Paul Ricard) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Kanada beállítása (nedves és száraz)

F1 22 beállítási útmutató és beállítások magyarázata: Minden, amit a differenciálművekről, a leszorítóerőről, a fékekről és egyebekről tudni kell