Monaco di salnameya Formula One de zêrê tacê ye. Piştî nebûna kêm di sala 2020-an de, Monaco Grand Prix îsal dîsa vedigere, û temaşevanên li çaraliyê cîhanê bi dîtina wê pir kêfxweş bûn.

Monaco di salnameya Formula One de pêşbaziya herî bi prestîj e, û bi dirêjahiya giştî 3.337 km, di heman demê de rêça herî kurt e. The track xwedan 19 quncik û yek deverek DRS-ê li ser rast-destpêk-dawiyê ye. Leza herî zêde li Circuit de Monaco dikare bigihîje 295km/h.

Tirka kolana Monaco ji sala 1929-an vir ve di salnameya motorsporê de ye. Monaco, Indy 500, û 24 demjimêrên Le Mans Taca Sê-sêyan pêk tînin. tenê ajokarê ku her sê pêşbirkan bi serketî Graham Hill e.

Kolanên Monacoyê ji bo ajokarên herî baş ên cîhanê dijwariyek pir mezin e û di salnameya F1 de pêşbaziya herî daxwazkar tê hesibandin. Dîwarên ku nayên efûkirin û quncikên teng ji bo şofêrên herî baş jî hevrik in.

Daniel Ricciardo (2018), Lewis Hamilton (2019), Nico Rosberg (2015), û Sebastien Vettel (2017) navê xwe çîmento kirine. di dîrokê de bi serketina li serdestiyê.

Bi şopandina baştirîn sazkirina F1 22 Monaco, cihê xwe li ser podiumê bigire.

Ji bo ku hûn di derheqê her pêkhateyek sazkirina F1 de bêtir fêr bibin, bi tevahî F1-ê binihêrin 22 rêberiya sazkirinê.

Ev çêtirîn mîhengên lapên şil û zuwa yên ji bo çerxa Monaco ne .

Sazkirina herî baş a F1 22 Monaco

• Front Wing Aero:50
• Rear Wing Aero: 50
• DT Li ser Gûz: 85%
• DT Off Throttle: 54%
• Cambera Pêşî: -2,50
• Kambera paşîn: -2,00
• Paliyê pêşiyê: 0,05
• Paliyê paşîn: 0,20
• Destûra pêşiyê: 1
• Girtiya paşîn: 3
• Barika Pêşî ya Dij-Roll: 1
• Barika Dij-Rollê ya Paşî: 3
• Berzahiya Siwarê Pêşî: 3
• Bilindahiya Siwarê Paş: 4
• Zexta frenê: 100%
• Bêra frena pêşiyê: 50%
• Pirsa firnê ya pêşiyê rast: 25 psi
• Zexta firnê ya pêşiyê çepê: 25 psi
• Zexta Lastîka Paşê ya Rastê: 23 psi
• Pêşeya Çêpê ya Paşê: 23 psi
• Stratejiya Çermê (25% pêşbaz): Nerm-Navenda
• Pencera Pit (25% pêşbazî ). Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 85%
• DT Off Throttle: 50%
• Cambera pêş: -2,50
• Kambera paşîn: -2.00
• Paliya pêş: 0.05
• Paliya paşîn: 0.20
• Destûra pêşiyê: 1
• Girtiya paşîn: 5
• Barika Dij-Rollê ya Pêşî: 1
• Barika Dij-Rollê ya Paşî: 5
• Balahiya siwarê li pêş: 1
• Bilindahiya siwarê li paş: 7
• Zexta frenê: 100%
• Bêra frena pêşiyê: 50%
• Zexta firnê ya pêşiyê rast: 25 psi
• Pirsa firnê ya pêşiyê çepê: 25 psi
• Zexta Çerxa Paşê ya rastê: 23 psi
• Zexta lastîka paşî ya çepê: 23 psi
• Stratejiya Çermê (25% pêşbaziyê): Nerm-Navenda
• Pencera Pîtê ( 25% pêşbirk): 5-7 Lap
• Mazot (25% pêşbaz): +1,5 Lep

Sazkirina Aerodînamîkê

Monaco rêyek eew hemî li ser dakêşanê ye, û gelek jê. Tîm ji bo pêşbaziya ku wekî baskên taybet ên Monaco tê zanîn baskên xwerû çêdikin. Tenê du rastên sereke yên li ser rêyê, li ser xeta çerxkirî û di nav tunelê re, pir kurt in ku hûn li ser leza rast-rast û kêmkirina dravê bitirsin; her çend, bi paş ve kişandina baskê paşîn, pêvekek dikare bibe alîkar.

Balên pêş û paşîn di ziwabûnê de 50 û 50 ne . Hûn ê di her sê sektoran de çêtirkirinên demê ji hebûna baskên herî zêde bibînin. Li Monaco, ji te re lazim e ku tirimbêl li erdê bisekine da ku li ser hêza daketinê bicive.

Di şil de, hêza daketinê herî zêde dimîne (50 û 50) ji ber ku ew hêsan e ku tîrêjên paşîn bizivirin û li ser rêyek ku ne rûyek bilind e.

Sazkirina veguhestinê

Ji bo Monaco GP-ya di F1 22 de, hûn ne dê bi lez û bez li ser quncikên dirêj bi fikar bin. Hema hema her quncikek Circuit de Monaco herî baş leza hêdî berbi navîn e, bi tenê îstîsna Tabac, chicane Louis Chiron, û kompleksa Hewza Swimming Pool in

Heke hûn dikarin ajotina çêtirîn ji quncik, hûn ê ji bo qayîlbûn û pêşbaziyê li cîhek baş bin - ji ber vê yekê diferansiyala li ser gazê bi 85% ve girêbidin da ku hûn ji kêşana çêtir a ji quncikê sûd werbigirin. Pêşkêşkêşana li ser 54% bicîh bikin ji bo ku hûn zivirandina gerîdeyê hêsantir bikin.

Hûn bi gelemperî dikarin bi mîhengên heman rengî di şil de ji xwe dûr bikevin ji ber ku kêşana rasterast dêhê girîngtir be dema ku li ser rêça kolanê ya kêm-girp ne ewqas zexm be. Di şil de, li ser gazê wekî xwe dimîne (85%) da ku li ser vê rêça kolanê kêşana herî zêde zêde bike. Dûrkêşana cudahiyê bi 50% kêm dibe; ev ê dijwariya zivirînê hê bêtir kêm bike.

Sazkirina geometrîya suspensionê

Ji ber ku li Monaco GP bi rastî ti quncikên domdar tune ne. Bê guman, kompleksa Swimming Pool zû û diherike, lê ew ne quncikek dirêj û domdar mîna Pouhon li Spa ye. Di şûna wê de, quncikên navîn û hêdî yên mîna Mirabeau, Massenet, û Casino hene, ji ber vê yekê kembera neyînî ya zêde dê zêde sûd wernegire. Ew ê tenê cil û bergên tirênê zêde bike û di quncikên hêdî-leztir de zexm kêm bike.

Di vê sazkirinê ya F1 22 Monaco de kambera pêşîn li ser -2,50 û ya paşîn li -2,00 bicîh bikin. Werhasil, hûn di quncikên hêdî de bi qasî ku pêkan eleqedar dibin misoger dikin.

Nirxên camberê ji bo şert û mercên şil wekî hev dimînin.

Ji bo goşeyên tiliyan, hûn ê sûd werdigirin ku gerîdeyek bersivdar ku diçe nav zivirînên mîna beşa Hewza Swimming, Massenet, û Casino. Otomobîlek tembel dê baweriya ajokerê di gerîdeyê de nehêle, ku di dema lepikê de bibe sedema windabûnê. Ji bo şert û mercên zuwa û şil, nirxên tiliyê li pêş û 0,20 li paş bicîh bikin .

Sazkirina sekinandinê

Monaco rêça kolanê ye, ya herî dijwar e komek, ku tê vê wateyê ku ew ê bibeli ser gerîdeyê pir gemar û bi nisbet cezakirin, ji çerxên mîna Melbourne zêdetir.

Sazkirineke siviktir ji bo Monaco GP-ya di F1 22-ê de girîng e, ku dihêle hûn li kuderê dibe bila bibe, bêyî ku li seranserê lepikê ji ber çilmisanan veneqete, êrişî kemberan bikin.

Di ziwabûnê de, suspensiona pêş û paş li 1 û 3 têne danîn . Pêşî ji ya paşîn pir nermtir e, ji ber vê yekê hûn bi lez û bez di ser kevanan re derbas dibin bêyî ku aramiya aerodînamîka bi leza bilind ji bo beşên mîna Louis Chiron aciz bikin.

Barika dijî-roll li 1 û 3 ye da ku tiştan hevseng bihêle

Blindahiya siwarbûnê li ser 3 û 4 hatiye danîn da ku hûn pê ewle bin Li ser beşên gemarî yên ku di bazdana ber bi Casino ve diçin, îstîqrara gerîdeyê baştir bikin û bi leza rasterast a di nav tunelê de û li tenişta çalê rasterast bibin alîkar.

Ji ber ku dê hêşînahî hîn jî li wir bin. şil , suspensiona pêşiyê di 1 de bihêle lê suspensiona paşîn bibe 5. ARB-ya paşîn bibe 5 û bilindiya siwariya pêşiyê dakeve 1 paşî bilind bikin 7 . Hûn dixwazin ku otomobîl bi tevahî di nav şil de were çandin, lê bi tenê paqijiyek têra xwe ji bo ku gerîdeyê neteqîne.

Sazkirina freneyan

Monaco xwedan deverên frenê pir kurt e, ji ber vê yekê hûn ê bixwazin da ku hêza firnê ya gerîdeya xwe zêde bikin. Bi vî rengî, ramanek baş e ku hûn zexta frenê 100% hebe û bertengiya frenê 50% be ji bo ku bibe alîkar li hember girtina pêşiyê li quncikên mîna Sainte.Devote, Nouvelle û Mirabeau Haute.

Ji bo lepên şil, me her du jî wek hev hiştin, ji ber ku hûn berê firnê bikin, dûrahiya frena we dê dirêjtir bibe. Lêbelê, hûn dikarin zexta frenê hinekî dakêşînin, ji sedî 95-ê. Verastkirinek nazik dê hemî cûdahiyê li ser vê rêyê bike. Ji xeynî wê, bertengiya frensê yek bihêle.

Sazkirina tirênê

Monaco ne kujerê tirênê ye, lêbelê, ji ber ku zêdebûna zexta tirênê dikare leza rasterast bide, ew e. Ne fikrek xirab e ku meriv wê hinekî bihejîne ji ber ku rêgezên rêça Monaco hin ji baştirîn deverên serdestiyê ne. Zextên tirênê li pêşî berbi 25 psi û li paşîn berbi 23 psi zêde bikin da ku leza rast-rastê zêde bikin û di derbasbûnê de bibin alîkar. Hûn dixwazin li ser vê rêyê bi qasî ku pêkan be yekane devera DRS bikar bînin. Ji bo vekêşana çêtir pişt ji pêşan kêmtir in.

Zexta lastîkan di şilbûnê de wek xwe dimîne. Hûn ji îhtîmala ku hûn ê li Monacoyê li ser lastîkên şil an navberî rêyek dirêj biçin. Ji ber vê yekê, heke hewce be, wan zextên tirênê kêm bikin. Ev ê bibe alîkar ku germahiya lastîk kêm bibe û ji rawestgehek din dûr bisekine.

Pencera pit (25% nijad)

Destpêkirina ji nerman û bidestxistina pozîsyonên destpêkê pir girîng e, ji ber ku bihurîn di vê yekê de zehf dijwar e. hesinê tirênê. Rawestandina li dora lingê 5-7 dê îdeal be ji ber ku astên girtina dest pê dikin. Hûn dikarin şansên binketî bi sekinandina li ser lepên 5-an rawestînin ûnavgînan heya dawiya pêşbaziyê hilgirin.

Stratejiya sotemeniyê (25% pêşbaziyê)

Mazotê bi +1,5 dê piştrast bike ku hûn pir dirêjiya pêşbaziyê heye. Dê piçek kêmtir bezîn jî dê ne fikrek xirab be, ji ber ku li vir bi hilkişandin û ketina benzînê xilaskirina sotemeniyê hêsan e.

Bêguman Monaco GP ya herî diyar û yek ji wan e. rêyên herî dijwar ên ku hûn di F1 22 de serwer bibin. Heke hûn sazkirina Monaco F1-ê ya ku li jor hatî destnîşan kirin bikar bînin, hûn ê gavekê nêzîktir bibin ku serweriya pêşandana salnameya Formula One-yê bikin.

Ma we heye setup Grand Prix Monaco xwe? Di şîroveyên li jêr de wê bi me re parve bikin!

Li bêtir sazûmanên F1 22 digerin?

F1 22 Miami (DYA) Sazkirina (Şir û zuwa)

F1 22: Holanda (Zandvoort) Sazkirin (Şir û zuwa)

F1 22: Sazkirina Spa (Belçîka) (Şir û zuwa)

F1 22: Silverstone (Brîtanya) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Japonya (Suzuka) Sazkirin (Lop Wet and Dry)

F1 22: USA (Austin) Setup (Wet and Dry Lap)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Sazkirin (Tir û Dry)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup (Tir û Dry)

F1 22: Brezîlya (Interlagos) Sazkirin (Lopa şil û hişk)

F1 22: Macaristan (Hungaroring) Sazkirin (Şir û zuwa)

F1 22: Sazkirina Meksîka (Şil û hişk)

F1 22: Jeddah (Erebistana Siûdî) Setup (Tir û Dry)

F1 22: Monza (Italya) Setup (Tir û Dry)

F1 22: Avusturalya (Melbourne) Sazkirin (Tir ûDry)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Setup (Tir û Dry)

F1 22: Setup Bahrein (Tir û Dry)

F1 22: Baku (Azerbaycan ) Setup (Tir û Dry)

F1 22: Avusturya Setup (Tir û Dry)

F1 22: Spanya (Barcelona) Sazkirin (Tir û Dry)

F1 22 : Fransa (Paul Ricard) Sazkirin (Şir û zuwa)

F1 22: Sazkirina Kanada (Şil û zuwa)

Rêber û Mîhengên Sazkirinê F1 22 Ravekirin: Her tiştê ku hûn hewce ne di derbarê Cûdahiyan, Hêza Downê de bizanibin , Brakes, û Zêdetir