Shindano la Grand Prix la Australia lilianza kwa mara ya kwanza huko Albert Park, Melbourne mwaka wa 1996 na ndilo la kwanza la msimu wa kwanza kwa Mashindano ya Dunia ya Mfumo wa Kwanza. Melbourne ni mojawapo ya nyimbo za kustaajabisha zaidi za mwaka, ikiwa ni mzunguko wa barabara wa haraka na unaotiririka, na tofauti na nyimbo zingine za barabarani kwenye kalenda, kama vile Monaco na Singapore. Saketi hiyo ina urefu wa kilomita 5.278 ikiwa na zamu 14 na hutahiniwa kila mara kama mojawapo ya nyimbo zinazofurahisha zaidi kwa wataalamu na wachezaji katika F1 22.

Mwongozo huu unakupa usanidi bora zaidi wa Australian GP, ​​mvua na mkavu, ili kukuwezesha kuwa mwepesi zaidi kwamba unaweza kuwa karibu na Mzunguko wa ajabu wa Albert Park huko Melbourne.

Ikiwa ungependa kupata maelezo zaidi kuhusu kila chaguo la usanidi wa F1, wasiliana na F1 22 yetu kamili. mwongozo wa usanidi.

Hii ndiyo mipangilio inayopendekezwa kwa usanidi bora wa F1 22 Australia kwa mizunguko kavu na yenye unyevunyevu kwenye Mzunguko wa Albert Park.

Bora F1 22 Australia (Melbourne) uwekaji kavu

Tumia mipangilio hii ya gari kwa usanidi bora nchini Australia :

• Front Wing Aero: 14
• Nyuma Wing Aero: 25
• DT On Throttle: 90%
• DT Off Throttle: 53%
• Front Camber: -2.50
• Nyuma Camber: -2.00
• Vidole vya Mbele: 0.05
• Vidole vya Nyuma: 0.20
• Kusimamishwa kwa Mbele: 2
• Kusimamishwa Nyuma: 5
• Mbele ya Kuzuia Mzunguko Upau: 3
• Upau wa Nyuma wa Kuzuia Mzunguko: 6
• Urefu wa Kupanda Mbele: 3
• Urefu wa Kuendesha Nyuma: 6
• BrakeShinikizo: 95%
• Upendeleo wa Breki ya Mbele: 56%
• Shinikizo la Tairi la Mbele Kulia: 22.2 psi
• Shinikizo la Tairi la Mbele Kushoto: 22.2 psi
• Nyuma ya Kulia Shinikizo la Tairi: 22.7 psi
• Shinikizo la Tairi la Nyuma ya Kushoto: 22.7 psi
• Mkakati wa Magurudumu (25% ya mbio): Laini-Wastani
• Dirisha la Shimo (mbio 25%): 5 -7 Lap
• Mafuta (25% ya mbio): +1.5 Laps

Bora F1 22 Australia (Melbourne) wet setup

• Front Wing Aero: 24
• Aero ya Mrengo wa Nyuma: 37
• DT Kwenye Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 54%
• Front Camber: -2.50
• Camber ya Nyuma: -2.00
• Toe ya Mbele: 0.05
• Nyoo ya Nyuma: 0.20
• Kusimamishwa kwa Mbele: 2
• Kusimamishwa Nyuma: 5
• Upau wa Kuzuia Mviringo wa Mbele: 3
• Upau wa Kuzuia Mzunguko wa Nyuma: 6
• Urefu wa Kuendesha Mbele: 3
• Urefu wa Kuendesha Nyuma: 6
• Shinikizo la Breki: 100%
• Upendeleo wa Breki ya Mbele: 53%
• Shinikizo la Tairi la Mbele ya Kulia: psi 25
• Shinikizo la Tairi la Mbele Kushoto: 25 psi
• Shinikizo la Matairi ya Nyuma ya Kulia: psi 23
• Shinikizo la Tairi la Nyuma ya Kushoto: 23 psi
• Mkakati wa Tairi (mbio 25%): Dirisha Laini-Wastani
• Dirisha la Shimo (25% ya mbio ): 5-7 Lap
• Mafuta (25% mbio): +1.5 Laps

Aerodynamics

Uwiano mzuri wa nguvu ya mbele na ya nyuma ni muhimu ili kuwa na ncha ya mbele iliyonasa lakini isitoe buruta chini sana njia ndefu zilizonyooka katika Sekta ya 1 na Sekta ya 2.

Sekta ya 2 inajumuisha kona za kati hadi za kasi kubwa na kuna baadhi ya kona za polepole hadi za kati katika mwisho wa Sekta ya 3, ambayo inahitaji kuongezwadownforce.

Kuweka aero ya mbele kwa 14 na aero ya nyuma saa 25 ni ya chini vya kutosha kuwa na faida katika misururu na hutoa nguvu ya chini kwa zamu za kasi ya juu. Aero ya nyuma ni ya juu zaidi ili kuhakikisha uthabiti katika pembe za kasi ya juu katika Sekta ya 2 na kuanza kwa Sekta ya 3. Pinduka 1 (Brabham) na Zamu 2 (Jones), na zamu za kasi ya 11 na 12 zinaongoza hadi Ukanda wa DRS na ni muhimu kuwa na imani na mshiko wa magari ili kuongeza muda wa lap.

Kwa mvua , thamani za aero huongezeka hadi 24 na 37 mbele na nyuma kadri nguvu ya chini inavyohitajika kwa kona za kasi ya juu hadi ya kati katika Sekta ya 2 na 3. Ili kuongeza muda wa mzunguko, utahitaji mshiko zaidi katika Ascari, Stewart, na Prost, ambayo itakuongoza kwa haraka hadi kwenye Anza-Maliza. moja kwa moja. Una uwezekano mkubwa wa kusokota kwenye mvua, na kasi ya mstari ulionyooka sio tatizo sana kama ilivyo mahali pakavu.

Usambazaji

Australian Grand Prix haifanyi kazi. kuwa na kona nyingi za mwendo wa polepole, nyingi zikiwa za kasi ya kati hadi ya juu. Kona ya mwisho kabla ya kuingia kwa njia ya shimo ni kona ya kasi ya polepole, kwa hivyo kiwango kizuri cha mvuto kitahitajika hapa ili kuzuia kusokota matairi ya nyuma.

Weka utofauti wa on-throttle hadi 90% ili kusaidia katika maeneo ya kuvutia ya Sekta ya 2 na 3. Katika sekta hizi, kuna maeneo ya uvutano ya kukabiliana na Zamu ya 3 na 4, kufuatia zamu ya Whiteford, na mikono mirefu ya kushoto na kulia. Tofauti ya Off-throttle iko kwa 53% kusaidia kugeuza kona.

Kwa hali ya unyevu , hata hivyo, itakuwa busara kufunga tofauti kidogo zaidi. Kuvuta moja kwa moja nje ya kona itakuwa muhimu zaidi katika hali ya unyevunyevu kutokana na kasi ndogo ya kupiga kona. Weka utofauti wa on-throttle hadi 50% na udumishe off-throttle kwa 53% . Mabadiliko haya yanafanywa ili usiwe na kiwango kilichoongezeka cha mzunguko wa gurudumu kwani ni bora kulisha nguvu kwa upole kwa mvutano mkubwa. Jaribu kuweka mipangilio yako ya kutofautisha mahali fulani katikati kukiwa na unyevu.

Jiometri ya Kusimamisha

Inapokuja kwenye camber, kadiri inavyozidi kuwa hasi, ndivyo unavyokuwa na mshiko zaidi katika hali endelevu za uwekaji pembe; ikizingatiwa kuwa pembe nyingi za Melbourne zinateleza na kutiririka, utahitaji kiwango hicho cha kamba. Vile vile, hata hivyo, kumbuka kuwa kona ya mwisho na Zamu ya 3 ni ya polepole, kwa hivyo itabidi uisawazishe.

Uvaaji wa tairi sio jambo la kusumbua sana hapa kwani wimbo umesasishwa, ambao hukupa nafasi ya kuwa mkali zaidi na usanidi. Kuweka thamani za camber saa -2.50 na -2.00 mbele na nyuma katika hali kavu kutasaidia kuokoa matairi yako kwa muda mrefu na pia kutoa mshiko wa juu zaidi katika Zamu ya 3, 6, 9, na 11. Wewe utasikia tofauti hata katika pembe za Ascari, Stewart, na Prost za Zamu ya 13, 14, na 15.

Weka kidole cha mbele na cha nyuma kuwa 0.05na 0.20 , kwa kuwa utahitaji gari kali linalojibu lakini thabiti kwa mzunguko huu. Uitikiaji unapoingia utaimarika bila kuacha uthabiti.

Weka thamani hizi sawa kwa hali ya unyevunyevu.

Kusimamishwa

Melbourne ni wimbo wa mtaani, ambayo ina maana kwamba itakuwa na matatizo na inaadhibu kwa kiasi kwenye gari, ingawa haina matuta kidogo kuliko nyimbo zingine za barabarani.

Mpangilio laini wa kusimamishwa ni ufunguo wa mzunguko huu katika F1 22, ambayo inaweza kusawazishwa kwa mpangilio wa upau wa kukinga-roll usio na upande wowote. . Weka kusimamishwa mbele na nyuma kwa 2 na 5 . Kwa paa za kuzuia-roll, inapendekezwa 3 kwa mbele na 5 kwa nyuma . Mbele ya chini haitaathiriwa kwenye matuta na kuvunja kwenye pembe, na ARB ya nyuma kali itasaidia kwa utulivu. Unaweza kupata oversteer ikiwa ARB ya nyuma ni ngumu sana. Punguza ARB ya nyuma kidogo ikiwa haiendani na mtindo wako wa kuendesha.

Kwa kuzingatia urefu wa mfululizo wa wimbo huu, hutaki kwenda chini sana ukitumia urefu wa usafiri. Mpangilio wa 3 na 6 kwa urefu wa mbele na nyuma wa safari itahakikisha hutatupwa kwenye vizuizi, hasa katika Zamu ya 11 na 12.

Kwa vile matuta bado yataendelea. kuwa hapo kwenye nyevu, weka mpangilio huo wa kusimamishwa na upau wa kuzuia-roll kama ilivyokuwa kwenye sehemu kavu . Walakini, unaweza kuleta urefu wa safari chini ya tad ikiwa unataka. Buruta sio jambo kubwa sana kwenye mvua, naunaweza kumudu kupoteza kasi ya mstari ulionyooka ili kufanya gari hilo kukwama zaidi chini.

Breki

Kuweka breki ni muhimu kabisa kwenye wimbo wowote. Umbali wa kusimama daima ni kitendo cha kusawazisha: hutaki kufunga matairi hayo, lakini unataka kuacha haraka iwezekanavyo. Shinikizo la kukatika kwa 95% ni nzuri kwa walio kavu katika Australian GP, ​​kwani itakupa nafasi kidogo ya kuingia kwenye kona. Weka upendeleo wa breki ya mbele kuwa 56% ili kuzuia kufunga breki mbele kwa Zamu ya 1 na 3.

Kwa mvua , kwani umbali wako wa kufunga breki utakuwa mrefu kutokana na kuweka breki mapema, unaweza kuongeza shinikizo la breki kuelekea 100% ili kuepuka kufuli, ambayo kuna uwezekano mkubwa wa mvua - unaweza kubeba kasi zaidi kwenye kona, pia. Leta upendeleo wa breki hadi 53% ili kuhakikisha kuwa sehemu za mbele wala za nyuma hazifungiki.

Matairi

Kuongeza shinikizo la tairi kunaweza kutoa kasi ya mstari ulionyooka zaidi. , lakini usiogope kuinua shinikizo la tairi la nyuma kidogo ili kupata zaidi kutoka kwa gari lako chini ya njia hizo ndefu. Weka sehemu ya mbele iwe 22.2 psi na nyuma iwe 22.7 psi.

Katika nyevu , ni bora kuongeza hizi kidogo hadi psi 25 kwa mbele. na psi 23 kwa nyuma. Kumbuka, kuongezeka kwa shinikizo la tairi kunaweza kuongeza joto la tairi , na kasi ya mstari wa moja kwa moja sio jambo kubwa sana kwenye mvua.

Dirisha la shimo(25% mbio)

Kuanzia kwenye laini kutakupa makali katika mizunguko ya ufunguzi ili kufanya hatua mapema. Kuweka herufi kubwa kwa mizunguko michache ya kwanza ni muhimu na inaweza kuweka sauti kwa mbio zako zote. Kubomoa karibu mizunguko 5-7 ni bora laini zinapoanza kuporomoka katika hatua hii ya mbio. Badilisha hadi waanzilishi wa nafasi ya mwisho.

Mbinu ya mafuta (25% mbio)

+1.5 kwenye mafuta ni nzuri ya kutosha kumaliza mbio bila kuwa na wasiwasi kuhusu kuhifadhi . Inaweza kuwa vigumu kwa wachezaji wapya kuokoa mafuta wanapozoea ufundi wa mchezo.

Haya basi: hiyo ndiyo mipangilio bora zaidi ya gari unayoweza kutumia katika F1 22 kwa Australian Grand Prix kwenye mizunguko yenye unyevu na mizunguko mikali.

Je, una mipangilio yako binafsi ya Australian Grand Prix? Shiriki nasi katika maoni hapa chini!

Usanidi wa Australia umekosea? Usijali, tumekuelewa!

Je, unatafuta usanidi wa F1 22?

F1 22: Mwongozo wa Kuweka Mipangilio ya Biashara (Ubelgiji) (Mvua na Kavu)

F1 22: Mwongozo wa Kuweka Mipangilio ya Japani (Suzuka) (Lap yenye unyevunyevu na Kavu)

F1 22: Mwongozo wa Kuweka Mipangilio ya Marekani (Austin) (Mguu Wet na Kavu)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Mwongozo wa Kuweka (Wet and Dry)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Mwongozo wa Kuweka (Wet and Dry)

F1 22: Brazil (Interlagos) Mwongozo wa Kuweka (Mvua na Kavu Lap)

F1 22: Hungaria (Hungaroring) Mwongozo wa Kuweka (Mvua na Kavu)

F1 22: Mwongozo wa Kuweka Mexico (Wet and Dry)

F1 22: Jeddah(Saudi Arabia) Mwongozo wa Kuweka (Mvua na Kavu)

F1 22: Monza (Italia) Mwongozo wa Kuweka (Mvua na Kavu)

F1 22: Mwongozo wa Kuweka Imola (Emilia Romagna) (Wet na Kavu)

F1 22: Mwongozo wa Kuweka Mipangilio ya Bahrain (Mvua na Kavu)

F1 22: Mwongozo wa Kuweka Monaco (Mvua na Kavu)

F1 22: Mipangilio ya Baku (Azerbaijan) Mwongozo (Mwevu na Ukavu)

F1 22: Mwongozo wa Kuweka Mipangilio ya Austria (Mvua na Kavu)

F1 22: Mwongozo wa Kuweka Wahispania (Barcelona) (Mvua na Kavu)

F1 22: France (Paul Ricard) Mwongozo wa Kuweka (Wet and Dry)

F1 22: Canada Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22 Mipangilio ya Mchezo Imefafanuliwa: Kila Kitu Unachohitaji Kujua kuhusu Tofauti, Nguvu ya chini, Breki, na Zaidi