Monza kalles ofte "Temple Of Speed" på grunn av dens utrolige høyhastighetsnatur og historien som kretsen har. Det har vært nesten fast inventar på Formel 1-kalenderen siden verdensmesterskapet ble opprettet i 1950, og har produsert mange fantastiske løp.

Noen av de mest ikoniske øyeblikkene inkluderer Sebastian Vettel som vant sitt første løp for Scuderia Toro Rosso i 2008, Charles Leclercs seier for Ferrari i 2019, og Pierre Gasly holdt tilbake Carlos Sainz Jr for å vinne for AlphaTauri i 2020.

Den italienske GP er nok en gang en spennende tur. For å hjelpe deg med å navigere i det legendariske stedet, her er Outsider Gamings oppsettsguide for Monza-kretsen i F1 22.

F1-oppsettskomponenten kan være vanskelig å forstå, men hvis du vil lære mer om hver, se vår komplette F1 22-oppsettsguide.

Beste F1 22 Monza (Italia) oppsett

Nedenfor er det beste biloppsettet for tørre forhold på Monza:

• Front Wing Aero: 1
• Rear Wing Aero: 3
• DT On Throttle: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2,50
• Rear Camber: -1,90
• Front Toe: 0,05
• Bakre Toe: 0,20
• Fjæring foran: 4
• Bakhjulsoppheng: 1
• Anti-rullestang foran: 2
• Bakstøtte: 1
• Kjørehøyde foran: 3
• Kjøre bak Høyde: 5
• Bremsetrykk: 100 %
• Frontbremsespenning: 50%
• Front høyre dekktrykk: 25
• Front venstre dekktrykk:25
• Høyre bakre dekktrykk: 23
• Bakre venstre dekktrykk: 23
• Dekkstrategi (25 % rase): Soft-Medium
• Pit Window (25 % løp): 4-6 runder
• Brennstoff (25 % løp): +1,6 runder

Beste F1 22 Monza (Italia) oppsett (våt)

Nedenfor er det beste biloppsettet for våte baneforhold på Monza:

• Front Wing Aero: 4
• Rear Wing Aero: 11
• DT On Throttle: 50 %
• DT Off Throttle: 60%
• Front Camber: -2,50
• Rear Camber: -1,00
• Front Toe: -0,05
• Bakre tå: 0,20
• Fjæring foran: 5
• Bakfjæring: 5
• Anti-rullestang foran: 5
• Bakre antirullestang Stang: 8
• Kjørehøyde foran: 2
• Kjørehøyde bak: 4
• Bremsetrykk: 100 %
• Bremseskjevhet foran: 50 %
• Fremre høyre dekktrykk: 23
• Front venstre dekktrykk: 23
• Bakre høyre dekktrykk: 23
• Bakre venstre dekktrykk: 23
• Dekkstrategi (25 % løp): Soft-Medium
• Pit Window (25 % løp): 4-6 runder
• Drivstoff (25 % løp): +1,6 runder

Aerodynamikk

Kanskje ikke overraskende kommer du ikke til å trenge en enorm mengde aero for Monza-kretsen, siden det er en bane som krever lave nivåer av downforce på grunn av sine massive rettstrekninger. Det er høyhastighets i naturen, og i det virkelige liv ser du ofte team kjøre de tynneste bakvingene som de muligens kan slippe unna med på grunn av lavere nedtrykkskrav enn vanlig.

Du trenger litt downforce for de raske høyrehendte innSektor 2 Lesmo-hjørner, Ascari i begynnelsen av Sektor 3, og Parabolica-hjørnet. I det foreslåtte oppsettet hold front- og bakvingene på 1 og 3 . I våt går det litt opp til 4 og 11 på grunn av tap av grep, men det er fortsatt veldig lavt.

Transmisjon

Differensialen på gasspaken er på 60 % for å hjelpe til med trekkraft ut av hjørnene i trekksonene . Det er en mengde trekksoner med de viktigste etter de to første chikanene, gjennom Lesmo-hjørnene i sektor 2 og ut av Ascari i sektor 3. Differensial off-throttle er satt til 50 % slik at rotasjon inn i svinger hjelpes .

Selv om det er et par raske svinger, for eksempel Parabolica på slutten av runden, oppveier trekkraften du trenger i chicanes det vedvarende grepet for det siste hjørnet, som begynner å bli flat ut halvveis.

I våt , sett differensialen av-gass til 60 % slik at bilen ikke overstyrer som mye inn i hjørnet. On-throttle differensial er på 50 % slik at hjulene ikke lett bryter trekkraften og hjelper til med grepet.

Suspensjonsgeometri

For en høyhastighetsbane som f.eks. Monza, front camber er på -2,50 og bak på -1,90 slik at bakre grep maksimeres ut av hjørner og på rette.

I våt er frontkanten -2,50 og bak er satt ned til -1,00 . tåen foran og bak er 0,05 og 0,20 for både tørre og våte forhold .

Prøv å holde tåen så nøytral som mulig slik at bilen holder balansen og du ikke skrubber av farten i rette. Andre faktorer, som kjørehøyde og aerodynamikk, er viktigere på Monza.

Suspensjon

Med introduksjonen av bakkeeffekten i F1 er kjørehøyden mer viktig enn noen gang før. Selv om du trenger mye rettlinjehastighet på Monza, er det du også vil ha en stabil bil som ikke blir urolig gjennom ujevnhetene.

Innstilling av kjørehøyder foran og bak til 3 og 5 sørger for at bilen ikke bunner på rettstrekningene ettersom den aerodynamiske belastningen øker med hastigheten. Å ha en stabil bil er like viktig som rettlinjet fart. Fjæring foran og bak er satt til 1 og 4. Dette er lavt nok til at ujevnheter ikke kaster deg av mens du fortsatt opprettholder høyhastighetsstabilitet, spesielt bak. fremre og bakre krenningsbøyler er satt til 2 og 1 .

Å ha oppsettet på den mykere siden hjelper når du møter de mange ujevnhetene på banen og harde fortauskanter – spesielt når det kommer til utgangen av Variante Ascari. Ta det feil, og du vil nesten helt sikkert havne i veggen, gjennom grusen eller snurre rundt. Pass på at fjæringen ikke er for mykDet er sannsynlig at du spretter ut av fortauskantene, som foruroliger bilen din og kompromitterer veigrepet ved utkjøringen av svingene.

I våt er fjæringen foran og bak stivnet til 5 og 5 . Verdiene for stabilisatorbøyler er også økt til 5 og 8. Kjørehøyden er senket til 2 og 4. Disse endringer lar deg opprettholde stabiliteten under de lavere grepsforholdene.

Bremser

For den italienske GP i F1 22 trenger du virkelig mye bremsekraft i alle værforhold. Du kan enkelt nå opp til 310 km/t på vei inn i de to første svingene. Du kommer garantert til å nå topphastigheter over den rutete linjen, ned til den første Variante-chikanen.

Bremsetrykket er satt til 100 % for å kontrollere forspenningen på bremsene foran. En 50 % bremseskjevhet er satt og kan håndteres under løpet ettersom dekkslitasjen øker for å kompensere for låsing foran. Det er enkelt å låse fordekkene inn i den første chikanen på slutten av hovedstreken.

Bremseoppsettet forblir det samme når det er vått.

Dekk

Dekkforringelse er ikke en bekymring på Monza sammenlignet med baner som Barcelona. Mediene og hards er pålitelige nok til å vare varigheten av stint. Softene kan være en utfordring som krever et tidlig pit-stopp hvis grepet faller for raskt.

Øke dekktrykket reduserer rullemotstanden, noe som betyr at rett-linjehastigheten er noe forbedret. Du har råd til å skru opp dekktrykket for å få ut så mye rettlinjet hastighet som mulig. Enhver hastighetsfordel du kan få, vil helt sikkert hjelpe både med forsvar og forbikjøring. Fordekkene er satt til 25 og de bakre dekkene til 23 i det tørre . For våt er alle fire dekk satt til 23 .

Pit-vindu (25 % rase)

For å dra maksimal nytte av åpningen runder og få noen posisjoner tidlig, er den beste strategien å starte på softs og deretter bytte til medium hvor som helst mellom rundene 4-6 . Det er omtrent på den tiden softsene begynner å miste grepet og vil bare tillate konkurrenter å ta igjen hvis disse ikke har endret seg etter runde 6 . I våt er det ingen obligatoriske pit-stopp så du ønsker å holde deg på dekket du startet med , med mindre forholdene forbedres.

Drivstoffstrategi (25 % rase)

+1,6 på drivstofflasten er et flott alternativ og lar deg angripe uten å måtte bekymre deg for løfting og frikjøring.

Den italienske Grand Prix er alltid et opptog, og det er fantastisk at det i år er satt til å ønske den berømte Tifosi velkommen igjen til støtte for Ferrari. I F1 22 kan du oppleve spenningen ved Temple of Speed ​​med størst suksess ved å bruke de italienske GP-oppsettene beskrevet ovenfor.

Har du et italiensk Grand Prix-oppsett for F1 22?Gi oss beskjed i kommentarene nedenfor!

Leter du etter flere F1 22-oppsett?

F1 22: Spa (Belgia) Oppsettguide (vått og tørt)

F1 22: Japan (Suzuka) Setup Guide (Wet and Dry Lap)

F1 22: USA (Austin) Setup Guide (Wet and Dry Lap)

F1 22 Konfigurasjonsveiledning for Singapore (Marina Bay) (våt og tørr)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) oppsettveiledning (våt og tørr)

F1 22: Brasil (Interlagos) oppsettveiledning ( Våt og tørr runde)

F1 22: Hungary (Hungaroring) Oppsettveiledning (Våt og Tørr)

F1 22: Oppsettveiledning for Mexico (Våt og Tørr)

F1 22 : Jeddah (Saudi-Arabia) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Australia (Melbourne) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Setup Guide ( Wet and Dry)

F1 22: Bahrain-oppsettveiledning (våt og tørr)

F1 22: Monaco-oppsettveiledning (våt og tørr)

F1 22: Baku (Aserbajdsjan) ) Oppsettveiledning (Våt og Tørr)

F1 22: Østerrike Oppsettveiledning (Våt og Tørr)

F1 22: Oppsettveiledning for Spania (Barcelona (Våt og Tørr)

F1 22: Frankrike (Paul Ricard) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Canada Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22 Spilloppsett og innstillinger forklart: Alt du trenger Vet om differensialer, nedkraft, bremser og mer