F1 fortsetter å vokse i popularitet i USA, med Miami som det nyeste tilskuddet til F1-kalenderen, som allerede har Austin (COTA). På grunn av det har vi samlet en liste over de beste F1-oppsettene nedenfor.

Miami International Autodrome er en gatekrets med Hard Rock Stadium, hjemmet til Miami Dolphins, i episenteret. Banen er 5.412 km lang, består av 19 svinger, tre DRS-soner og hastigheter på opptil 320 km/t.

Løpet starter med svinger med lav hastighet i sektor 1 før den går videre til høy- hastighetsvendinger i siste del av sektoren.

Sektor 2 begynner flatt i sving 9 og 10 (DRS etter T9), med forbikjøringsmuligheter før hårnålen ved sving 11. Det er lavhastighetssvinger i siste del av sektor 2 som må tas forsiktig.

Sektor 3 har en veldig lang straight med DRS-sone, noe som gir en flott mulighet til å forbikjøre motstandere, før de går inn i den tunge bremsesonen ved sving 17.

Max Verstappen vant i den første løp på denne banen i 2022 og har for øyeblikket rekorden for raskeste rundetid på denne kretsen på 1:31:361.

Konfigurasjonskomponenter kan være vanskelige å forstå, men du kan lære mer om dem i den komplette F1 22 oppsettguide. Uten videre, her er den beste F1 USA-løpsoppsettet vi har laget.

Beste F1-løpsoppsett i Miami (USA)

• Front Wing Aero: 8
• BakvingeAero: 16
• DT On Throttle: 100%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -1.00
• Fortå: 0,05
• Bakre tå: 0,20
• Fjæring foran: 1
• Bakfjæring: 9
• Anti-rollstang foran : 1
• Bakre antirullstang: 8
• Kjørehøyde foran: 2
• Kjørehøyde bak: 7
• Bremsetrykk: 100 %
• Fremre bremseskjevhet: 50 %
• Front høyre dekktrykk: 25 psi
• Front venstre dekktrykk: 25 psi
• Bakre høyre dekktrykk: 23 psi
• Bakre venstre dekktrykk: 23 psi
• Dekkstrategi (25 % løp): Soft-Medium
• Pit-vindu (25 % løp): 4-6 runder
• Drivstoff (25 % løp): +2,2 runder

Beste F1 22 Miami (USA) oppsett (våt)

• Front Wing Aero: 33
• Rear Wing Aero: 38
• DT On Throttle: 70%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2,50
• Bak Camber: -1,00
• Fortå: 0,05
• Bakre tå: 0,20
• Fjæring foran: 2
• Bakfjæring: 5
• Anti-Roll Bar: 2
• Bakre Anti-Roll Bar: 5
• Front Ride Høyde: 5
• Bak Ride Høyde: 7
• Bremsetrykk : 100 %
• Bremseskjevhet foran: 50 %
• Front høyre dekktrykk: 23,5 psi
• Front venstre dekktrykk: 23,5 psi
• Høyre bak dekk Trykk: 22,7 psi
• Bakre venstre dekktrykk: 22,7 psi
• Dekkstrategi (25 % løp): Soft-Medium
• Pit-vindu (25 % løp): 4- 6 runder
• Drivstoff (25 % løp): +2,2 runder

Aerodynamikk

Dette er en høyhastighetskretsmed tre rette og tre DRS-soner. Sektor 3 har den lengste rette mellom sving 16 og 17 med en toppfart på opptil 320 km/t. Den har også hurtigflytende deler som ligner på Jeddah, og høydeendringer. Under tørre forhold, sett fronten og baksiden til 8 og 16 . Den relativt lave downforce-konfigurasjonen skyldes de tre rette banene mellom sving 19 og 1 (start-mål rett), sving 16 og 17 i sektor 3 og svinger 10 og 11 i sektor 2. Nedkraftnivåene er ikke for lave og vil imøtekomme mellomhastighetsseksjonene i sektor 1 og den siste delen av sektor 2.

I våte forhold økes for- og bakvingene til 33 og 38 . Å øke frontene litt mer i forhold til baksiden bekjemper tap av grep og forbedrer innkjøringen.

Transmisjon

For tørre forhold er på-gassdifferensialen satt til 100 % slik at trekkraften maksimeres ut av svingene 1, 8 og 16. Trekk ut av svingene er viktig for at du skal få en god avkjøring ut av høyhastighetshjørnene og inn i de rette delene av banen. Forbikjøringsmuligheter vil oppstå i DRS-sonene i sektor 3 og start-mål-streken. av-gassdifferensialen er satt til 50 % slik at det er lettere å få bilen svingt inn i svinger.

Differensialen våt på gass er på 70 % , noe som er litt lavere enn i tørt for å forhindre overdrevenhjulspinn på grunn av lavt grep. Off-throttle holdes på 50 % i vått.

Fjæringsgeometri

For å gjøre bilen mer responsiv slik at du kan svinge inn med maksimalt grep, front camber er på -2,50 i tørre forhold . Dette vil hjelpe til i svingene med lav hastighet i sektor 2 (sving 11 til sving 16) og bevare dekkene. Sett den bakre camberen til -1,0 for å gi bilen godt grep rundt høyhastighetssvingene (T1, T2, T3, T4, T5) i sektor 1 og minimere dekkslitasjen bak. Det er lett å miste tid på disse svingene.

Fremre og bakre tå er satt til 0,05 og 0,20 slik at rettlinjehastigheten maksimeres sammen med høyhastighetsstabilitet. Dette er spesielt nyttig på DRS-strake. Fjæringsgeometriverdiene forblir de samme i vått tilstand.

Fjæring

Som en høyhastighetskrets vil bilen trenge en stivere bakfjæring for å minimere overstyring og øke stabiliteten ved høyhastighets venstre. Sett forhjulsopphenget til 1 og bakhjulet til 9 . Du må ta fortauskanter aggressivt i sektor 1 i svingene 4, 5 og 6, og i svinger som disse trenger du en mykere frontend.

Fremre og bakre krenningsbøyler er på 1 og 8 . Hvis bilen føles litt ustabil (understyrer) gjennom avkjørslene i sving 10 og 19, kan du skru opp verdien på ARB foran.

I våte forhold, stiv opp frontfjæringen til 2 og myk opp den bakresuspensjon til 5 . ARB foran og bak er på 2 og 5 også . Dette sikrer at bilen ikke reagerer hardt på støt og minimerer hjulspinn.

I det tørre er kjørehøyden satt til 2 og 7 foran og bak, noe som er tilstrekkelig lavt til ikke å bunne ut på rette i sektor 2 og 3 (lengste rette), samtidig som luftmotstanden holdes lav på grunn av bilens rakevinkel.

I det våte er kjørehøyden foran hevet til 5 som lar deg opprettholde grepet og forbedre den aerodynamiske stabiliteten.

Bremser

Har maksimalt bremsepotensial er avgjørende i Miami Street Circuit. Derfor er bremsetrykket 100 % . For å redusere frontlåsing i de tunge bremsesonene i sving 1 og 17, holdes bremseskjevheten på 50 % . Bremseoppsettet forblir det samme under våte forhold.

Dekk

For å være en høyhastighetskrets, gå for høyere dekktrykk i tørre forhold for å oppnå bedre rettlinjet linje hastighet. Still inn trykket foran og bak til 25 psi og 23 psi . Det bakre dekktrykket er lavere enn foran for å sikre bedre trekkraft og høyere stabilitet i høyhastighetshjørner i svingene 9, 10 og 19, slik at bilen kan gå ut med høyest mulig hastighet

I vått , senk dekktrykket til 23,5 psi foran og 22,7 psi bak for å øke grepet under glatte forhold.

Pit-vindu (25 % rase)

Dette sporet er ikke detspesielt tøffe for dekk. Det anbefales at du starter på softs og fortsetter med pit på runder 7-9 for mediet som skal holde deg komfortabelt til slutten av løpet. Dette forblir det samme for det våte.

Drivstoffstrategi (25 % løp)

I det tørre holdes drivstoffet på +1,5 , noe som skal tillate deg å nå slutten av løpet uten å måtte bekymre deg for bensin, spesielt fordi mer enn 70 prosent av runden er flat ut.

I vått øker du drivstoffbelastningen til +2,2 for å hjelpe med mekanisk grep i svingene med lav hastighet.

Miami GP vil gi utmerket racing, og du kan bli en av de raskeste på denne banen ved å følge vårt F1 22 Miami-oppsett.

Ser du etter flere F1 22-oppsett?

F1 22: Nederland (Zandvoort)-oppsett (vått og tørt)

F1 22: Spa (Belgia) ) Oppsett (vått og tørt)

F1 22: Silverstone (Storbritannia) oppsett (vått og tørt)

F1 22: Japan (Suzuka) oppsett (våt og tørr runde)

F1 22: USA (Austin) oppsett (våt og tørr runde)

F1 22 Singapore (Marina Bay) oppsett (våt og tørr)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Oppsett (våt og tørr)

F1 22: Brasil (Interlagos) oppsett (våt og tørr runde)

F1 22: Ungarn (Hungaroring) oppsett (våt og tørr)

F1 22: Mexico-oppsett (vått og tørt)

F1 22: Jeddah (Saudi-Arabia) oppsett (vått og tørt)

F1 22: Monza (Italia) oppsett (vått og tørt)

F1 22: Australia (Melbourne)Oppsett (vått og tørt)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Oppsett (vått og tørt)

F1 22: Bahrain-oppsett (vått og tørt)

F1 22 : Monaco-oppsett (vått og tørt)

F1 22: Baku (Aserbajdsjan) oppsett (vått og tørt)

F1 22: Østerrike-oppsett (vått og tørt)

F1 22: Spania (Barcelona) oppsett (vått og tørt)

F1 22: Frankrike (Paul Ricard) oppsett (vått og tørt)

F1 22: Canada-oppsett (vått og tørt)

F1 22 Oppsettsveiledning og innstillinger forklart: Alt du trenger å vite om differensialer, nedkraft, bremser og mer