Bahrain har vært vertskap for en Grand Prix i nesten to tiår nå i Formel 1. Denne sesongen så en episk duell mellom Max Verstappen og Lewis Hamilton, i tillegg til massevis av skrap på midtbanen. Det er et vanskelig sted å temme, men en som vil belønne deg med massevis av rundetid når du får det riktig.

Før vi kommer inn i det beste oppsettet for Bahrain GP i F1 22, bør det bemerkes at det har aldri vært en våt Bahrain Grand Prix på grunn av at den ble holdt i ørkenen.

Så, med mindre du setter det til regn i Grand Prix-modus, vil du aldri møte et vått løp på arenaen i F1 22 kamp. Som sådan vil dette oppsettet fokusere unikt på bare de tørre aspektene ved oppsettet, med det våte oppsettet som speiler det tørre oppsettet.

For å finne ut mer om F1-oppsettskomponentene, sjekk ut den komplette F1 22 oppsettsveiledningen .

Dette er de anbefalte innstillingene for beste F1 22 Bahrain-oppsett for tørre og våte runder på Bahrain International Circuit.

Beste F1 22 Bahrain-oppsett

Bruk disse bilinnstillingene for det beste oppsettet i Bahrain:

• Front Wing Aero: 22
• Rear Wing Aero: 30
• DT On Gass: 90 %
• DT Av Gassregulering: 60 %
• Front Camber: -2,50
• Rear Camber: -2,00
• Front Toe: 0,05
• Tå bak: 0,20
• Fjæring foran: 8
• Bakfjæring: 3
• Anti-rullestang foran: 7
• Bakre anti- Veltebøyle: 3
• Kjørehøyde foran: 3
• Kjørehøyde bak:4
• Bremsetrykk: 100%
• Forbremsespenning: 50%
• Front høyre dekktrykk: 23,2 psi
• Front venstre dekktrykk: 23,2 psi
• Høyre bakre dekktrykk: 23 psi
• Bakre venstre dekktrykk: 23 psi
• Dekkstrategi (25 % rase): Soft-Medium
• Pit Vindu (25 % løp): 4-6 runder
• Brennstoff (25 % løp): +1,5 runder

Beste F1 22 Bahrain-oppsett (vått)

• Front Wing Aero: 30
• Rear Wing Aero: 40
• DT On Throttle: 80%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2,50
• Rear Camber: -2,00
• Front Toe: 0,05
• Rear Toe: 0,20
• Fjæring foran: 11
• Bakhjulsoppheng: 36
• Anti-rullestang foran: 10
• Bakstøtte: 4
• Kjørehøyde foran: 4
• Kjøre bak Høyde: 5
• Bremsetrykk: 95%
• Frontbremsespenning: 50%
• Front høyre dekktrykk: 25 psi
• Front venstre dekktrykk: 25 psi
• Høyre bakre dekktrykk: 23 psi
• Bakre venstre dekktrykk: 23 psi
• Dekkstrategi (25 % rase): myk-middels
• Pit Window (25 % løp): 4-6 runder
• Brennstoff (25 % løp): +1,5 runder

Aerodynamikkoppsett

Bahrain tilbyr et interessant blanding av kraft, takket være dens lange rette, og downforce, på grunn av den tette innmarksdelen av banen og de raskere svingene i sektor 3 og på slutten av sektor 2. Så det er viktig å balansere aeronivåene dine.

Å holde nivåene på bakvingene høyere er avgjørende. Du kan finne ut at bilen slårrundt i svingene med høyere hastighet hvis det er for lavt, og en frontvingeverdi rundt 30-merket gir flott frontsving i svingene på Bahrain GP.

Transmisjonsoppsett

For Bahrain GP på F1 22, du trenger mye grep i de langsomme svingene og de raskere, sveipende svingene i sluttsektoren. Å holde oppsettet for differensialen relativt høyt på på gass og nøytral for off throttle betyr at du vil ha gode nivåer av trekkraft i høyere og langsommere svinger.

Dekkslitasje i Bahrain kan være ganske høy på grunn av varme temperaturer, og alle runder du kan komme over rivalene dine, livsmessig dekk, kan betale seg på slutten av Grand Prix.

Oppsett av fjæringsgeometri

Camber er litt av et mareritt i Bahrain, gitt at de høye temperaturene sikrer at du ikke vil overopphete dekkene i det hele tatt. Likevel krever den svingende venstre- og høyrehenderen i den siste delen av banen rikelig med grep, så å legge til negativ camber foran kan balanseres med mindre negativ camber bak.

Du har råd til å miste litt fremre tå også på bilen og balansere den ut med litt mer bakre tå. Det siste du vil ha i Bahrain er en bil som er lat eller treg gjennom den strammere mellomsektoren, spesielt Turn 10 – den skarpe høyrehenderen før den lille ryggen rett.

Fjæringsoppsett

Bekymrendeom støt er ikke noe du egentlig trenger å gjøre på Bahrain International Circuit. Dens glatte natur sikrer at bilen ikke blir straffet nedover noen av de rette banene. I tillegg er det siste du ønsker å ha en bil som vil svinge rundt i den tunge bremsesonen nede ved sving 1. Vi har gått for en fast front og mykere bakfjæring.

Senker kjøreturen bak. høyden er en god idé for å redusere dra nedover den massive hovedstrekningen – som sannsynligvis er den viktigste forbikjøringssonen i Bahrain – sammen med den DRS-assisterte nedkjøringen til sving 4. Du bør imidlertid opp de bakre kjørehøydene litt for å hold den mer plantet på granden i de raskere hjørnene på banen.

Hold et nærmere nøytralt krengningsvern for å få god kontroll inn og ut av svingene. Å gjøre dette vil også bidra til å holde god trekkraft under den raskere Sector 3.

Bremseoppsett

Bremsetrykk er noe å holde et veldig godt øye med i Bahrain. Spesielt bremsesonen ned i sving 1 er utrolig tung. Vi har tidligere sett sjåfører ta feil og enten krasje inn i bilen foran, låse seg eller snurre rundt.

Vi har gått for 100 % bremsetrykk, men du kan redusere dette fra 100 aldri så lite for å begrense sjansene for at du låser deg og løper bredt ved hjørnet. Balanser også ut bremseskjevheten litt da baklåsing lett kan skje langs noen hjørner av bilenBahrain GP.

Dekkoppsett

Bahrain er utrolig tøft mot dekkene, og i det virkelige liv er det for det meste et to-stopps løp, med et ett-stopp forsøk som touch and go, som Lewis Hamilton viste oss i 2021. For å kompensere for eventuell økning i dekktemperaturen, må trykket foran og bak økt litt. Å gjøre dette vil også bidra til å gi deg litt av en rettlinjet fartsøkning og hjelpe deg litt når det gjelder å forbikjøre motstanderen.

Så, det er hvordan du får mest mulig ut av bilen din for Bahrain Grand Prix. Det er litt av en dekkmorder, og det er ikke en krets som skal tas lett på, men en som er utrolig givende når alt klikker.

Har du fått ditt eget Bahrain Grand Prix-oppsett? Del det med oss ​​i kommentarfeltet nedenfor!

Leter du etter F1 22-oppsett?

F1 22: Spa (Belgia) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Japan (Suzuka) Setup Guide (Wet and Dry Lap)

F1 22: USA (Austin) Setup Guide (Wet and Dry Lap)

F1 22 Konfigurasjonsveiledning for Singapore (Marina Bay) (våt og tørr)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) oppsettveiledning (våt og tørr)

F1 22: Brasil (Interlagos) oppsettveiledning ( Våt og tørr runde)

F1 22: Hungary (Hungaroring) Oppsettveiledning (Våt og Tørr)

F1 22: Oppsettveiledning for Mexico (Våt og Tørr)

F1 22 : Jeddah (Saudi-Arabia) Oppsettguide (Våt og Tørr)

F1 22: Monza (Italia) Oppsettveiledning (Våt og Tørr)

F1 22: Australia (Melbourne)Oppsettveiledning (våt og tørr)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Oppsettveiledning (våt og tørr)

F1 22: Monaco-oppsettveiledning (våt og tørr)

F1 22: Baku (Aserbajdsjan) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Austria Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Spania (Barcelona) Setup Guide (Våt og Tørr)

F1 22: Frankrike (Paul Ricard) Oppsettveiledning (Våt og Tørr)

F1 22: Oppsettveiledning for Canada (Våt og Tørr)

F1 22 Spilloppsett og innstillinger forklart: Alt du trenger å vite om differensialer, nedkraft, bremser og mer