A F1 continua a crescer em popularidade nos Estados Unidos, sendo Miami a mais recente adição ao calendário da F1, que já inclui Austin (COTA). Por isso, compilámos uma lista das melhores configurações de F1 abaixo.

O Autódromo Internacional de Miami é um circuito de rua com o Hard Rock Stadium, casa dos Miami Dolphins, no seu epicentro. A pista tem 5,412 km de comprimento, é composta por 19 curvas, três zonas DRS e velocidades até 320 km/h.

O percurso começa com curvas de baixa velocidade no Sector 1 antes de passar para curvas de alta velocidade na última parte do sector.

O Sector 2 começa em plano aberto nas Curvas 9 e 10 (DRS após a T9), com oportunidades de ultrapassagem antes do "hairpin" na Curva 11. Há curvas de baixa velocidade na última parte do Sector 2 que têm de ser feitas com cuidado.

O sector 3 tem uma reta muito longa com uma zona de DRS, proporcionando uma grande oportunidade para ultrapassar os adversários, antes de entrar na zona de travagem forte na curva 17.

Max Verstappen venceu a primeira corrida nesta pista em 2022 e detém atualmente o recorde da volta mais rápida neste circuito com 1:31:361.

Os componentes de configuração podem ser difíceis de entender, mas você pode aprender mais sobre eles no guia completo de configuração do F1 22. Sem mais delongas, aqui está a melhor lista de configuração de corrida F1 USA que criamos.

A melhor configuração de corrida de F1 em Miami (EUA)

• Asa dianteira Aero: 8
• Asa traseira Aero: 16
• DT On Throttle: 100%.
• DT Fora do acelerador: 50%
• Camber dianteiro: -2,50
• Camber traseiro: -1.00
• Pés dianteiros: 0,05
• Pés traseiros: 0,20
• Suspensão dianteira: 1
• Suspensão traseira: 9
• Barra anti-bloqueio dianteira: 1
• Barra anti-bloqueio traseira: 8
• Altura da frente: 2
• Altura do assento traseiro: 7
• Pressão dos travões: 100%.
• Inclinação dos travões dianteiros: 50%.
• Pressão do pneu dianteiro direito: 25 psi
• Pressão do pneu dianteiro esquerdo: 25 psi
• Pressão do pneu traseiro direito: 23 psi
• Pressão do pneu traseiro esquerdo: 23 psi
• Estratégia de pneus (25% da corrida): Suave-Médio
• Janela das boxes (25% da corrida): 4-6 voltas
• Combustível (25% da corrida): +2,2 voltas

Melhor configuração F1 22 Miami (EUA) (em piso molhado)

• Asa dianteira Aero: 33
• Asa traseira Aero: 38
• DT no acelerador: 70%
• DT Fora do acelerador: 50%
• Camber dianteiro: -2,50
• Camber traseiro: -1.00
• Pés dianteiros: 0,05
• Pés traseiros: 0,20
• Suspensão dianteira: 2
• Suspensão traseira: 5
• Barra anti-bloqueio dianteira: 2
• Barra anti-bloqueio traseira: 5
• Altura da frente: 5
• Altura do assento traseiro: 7
• Pressão dos travões: 100%.
• Inclinação dos travões dianteiros: 50%.
• Pressão do pneu dianteiro direito: 23,5 psi
• Pressão do pneu dianteiro esquerdo: 23,5 psi
• Pressão do pneu traseiro direito: 22,7 psi
• Pressão do pneu traseiro esquerdo: 22,7 psi
• Estratégia de pneus (25% da corrida): Suave-Médio
• Janela das boxes (25% da corrida): 4-6 voltas
• Combustível (25% da corrida): +2,2 voltas

Aerodinâmica

Este é um circuito de alta velocidade com três rectas e três zonas DRS. O sector 3 tem a reta mais longa entre as curvas 16 e 17, com uma velocidade máxima de 320 km/h. Tem também secções de fluxo rápido semelhantes às de Jeddah e mudanças de elevação. o aerofólio dianteiro e traseiro para 8 e 16 A configuração de downforce relativamente baixa deve-se às três rectas entre as Curvas 19 e 1 (reta de partida e chegada), as Curvas 16 e 17 no Sector 3 e as Curvas 10 e 11 no Sector 2. Os níveis de downforce não são demasiado baixos e irão satisfazer as secções de velocidade média do Sector 1 e a parte final do Sector 2.

Em húmido condições, o os guarda-lamas dianteiro e traseiro são aumentados para 33 e 38 Aumentar um pouco mais os frontais em relação aos traseiros combate a perda de aderência e melhora a viragem.

Transmissão

Para condições secas, o o diferencial no acelerador está definido para 100% A tração fora das curvas é importante para que possa sair bem das curvas de alta velocidade e entrar nas secções rectas da pista. As oportunidades de ultrapassagem surgirão nas zonas DRS do Sector 3 e na reta da meta. o diferencial fora do acelerador está definido para 50% para que seja mais fácil fazer com que o carro vire nas curvas.

O o diferencial de aceleração em húmido é de 70% que é um pouco mais baixa do que em piso seco, para evitar a patinagem excessiva das rodas devido a baixos níveis de aderência. A desaceleração é mantida a 50% no molhado.

Geometria da suspensão

Para tornar o carro mais reativo, para que possa fazer curvas com a máxima aderência, o a cambagem dianteira é de -2,50 em condições de piso seco Esta medida ajudará nas curvas de baixa velocidade no Sector 2 (Curva 11 a Curva 16) e preservará os pneus. Defina a cambagem traseira para -1,0 para dar ao carro uma boa aderência nas curvas de alta velocidade (T1, T2, T3, T4, T5) no Sector 1 e minimizar o desgaste dos pneus traseiros. É fácil perder tempo nestas curvas.

O os dedos dos pés dianteiro e traseiro estão definidos para 0,05 e 0,20 para que a velocidade em linha reta seja maximizada juntamente com a estabilidade a alta velocidade, o que é especialmente útil nas rectas com DRS. Os valores da geometria da suspensão permanecem os mesmos em piso molhado.

Suspensão

Sendo um circuito de alta velocidade, o carro precisará de uma suspensão traseira mais rígida para minimizar a sobreviragem e aumentar a estabilidade nas viragens a alta velocidade. a suspensão dianteira a 1 e a traseira a 9 No Sector 1, nas curvas 4, 5 e 6, terá de fazer curvas de forma agressiva e, em curvas como estas, precisará de uma frente mais suave.

As barras estabilizadoras dianteira e traseira estão a 1 e 8 Se o carro parecer um pouco instável (subviragem) nas saídas das curvas 10 e 19, pode aumentar o valor do ARB dianteiro.

Em húmido condições, endurecer a suspensão dianteira a 2 e suavizar a suspensão traseira a 5 . Os ARB dianteiro e traseiro também estão a 2 e 5 Isto garante que o automóvel não reage de forma dura aos solavancos e minimiza a rotação das rodas.

No seco, o A altura de condução está definida para 2 e 7 à frente e atrás, que é suficientemente baixo para não cair nas rectas dos Sectores 2 e 3 (a reta mais longa), mantendo a resistência baixa devido ao ângulo de inclinação do carro.

No molhado, o a altura do passeio dianteiro é aumentada para 5 que lhe permite manter a aderência e melhorar a estabilidade aerodinâmica.

Travões

Ter o máximo potencial de travagem é crucial no circuito de rua de Miami. Por isso, a pressão dos travões é 100% Para reduzir o bloqueio da frente nas zonas de travagem brusca das curvas 1 e 17, a polarização dos travões é mantida em 50% . A configuração dos travões permanece a mesma em condições de piso molhado.

Pneus

Sendo um circuito de alta velocidade, opte por pressões dos pneus mais elevadas em condições secas para obter uma melhor velocidade em linha reta. Defina a pressões dianteira e traseira para 25 psi e 23 psi A pressão dos pneus traseiros é mais baixa do que a dos dianteiros para garantir uma melhor tração e maior estabilidade nas curvas de alta velocidade nas Curvas 9, 10 e 19, permitindo que o carro saia à maior velocidade possível

No húmido , baixar a pressão dos pneus para 23,5 psi para a frente e 22,7 psi para a retaguarda para aumentar a aderência em condições escorregadias.

Janela das boxes (25% da corrida)

Esta pista não é particularmente dura para os pneus. Recomenda-se que comece com os macios, passando para as boxes nas voltas 7-9 para os médios, que devem durar confortavelmente até ao final da corrida, mantendo-se os mesmos valores para o piso molhado.

Estratégia de combustível (25% da corrida)

No seco, o combustível é mantido a +1.5 o que lhe permitirá chegar ao fim da corrida sem ter de se preocupar com o reabastecimento, especialmente porque mais de 70 por cento da volta é em plano aberto.

No húmido , aumentar o carga de combustível para +2,2 para ajudar na aderência mecânica nas curvas a baixa velocidade.

O GP de Miami vai proporcionar excelentes corridas e podes tornar-te um dos mais rápidos nesta pista seguindo a nossa configuração F1 22 Miami.

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