Os Estados Unidos parecem ter sido sempre um mercado difícil para a Fórmula 1, mas parece que finalmente conseguiu o feito graças a uma nova casa: o Circuito das Américas em Austin, Texas.

A pista, vulgarmente designada por "COTA", é uma das melhores pistas do calendário da Fórmula 1. Tem um Sector 1 rápido e arrebatador, um Sector 2 apertado e sinuoso e depois um Sector 3 mais rápido e de velocidade média - tem mesmo tudo. Para o ajudar a conquistar os fãs no Circuito das Américas, este é o nosso guia para a configuração dos EUA na F1 22.

Se precisar de saber mais sobre os componentes de configuração da F1, consulte o guia completo de configurações da F1 22.

Estas são as definições recomendadas para o melhor configuração F1 22 USA para voltas em piso seco e molhado .

F1 22 EUA (COTA) configuração

• Asa dianteira Aero: 22
• Asa traseira Aero: 30
• DT no acelerador: 50%
• DT fora do acelerador: 55%
• Camber dianteiro: -2,50
• Camber traseiro: -1.00
• Pés dianteiros: 0,05
• Pés traseiros: 0,20
• Suspensão dianteira: 8
• Suspensão traseira: 1
• Barra anti-bloqueio dianteira: 10
• Barra anti-bloqueio traseira: 2
• Altura da frente: 3
• Altura do assento traseiro: 4
• Pressão dos travões: 100%.
• Inclinação dos travões dianteiros: 50%.
• Pressão do pneu dianteiro direito: 23 psi
• Pressão do pneu dianteiro esquerdo: 23 psi
• Pressão do pneu traseiro direito: 23 psi
• Pressão do pneu traseiro esquerdo: 23 psi
• Estratégia de pneus (25% da corrida): Suave-Médio
• Janela das boxes (25% da corrida): 4-6 voltas
• Combustível (25% da corrida): +1,4 voltas

F1 22 EUA (COTA) configuração (molhado)

• Asa dianteira Aero: 35
• Asa traseira Aero: 46
• DT On Throttle: 80%
• DT fora do acelerador: 55%
• Camber dianteiro: -2,50
• Camber traseiro: -2,00
• Pés dianteiros: 0,05
• Pés traseiros: 0,20
• Suspensão dianteira: 1
• Suspensão traseira: 2
• Barra anti-bloqueio dianteira: 1
• Barra anti-bloqueio traseira: 5
• Altura da frente: 3
• Altura do assento traseiro: 5
• Pressão dos travões: 100%.
• Inclinação dos travões dianteiros: 50%.
• Pressão do pneu dianteiro direito: 23,5 psi
• Pressão do pneu dianteiro esquerdo: 23,5 psi
• Pressão do pneu traseiro direito: 23 psi
• Pressão do pneu traseiro esquerdo: 23 psi
• Estratégia de pneus (25% da corrida): Suave-Médio
• Janela das boxes (25% da corrida): 4-6 voltas
• Combustível (25% da corrida): +1,4 voltas

Aerodinâmica

O Circuito das Américas é complexo, com uma secção sinuosa no fim e no meio, e um sector de alta velocidade no início da volta. Há uma enorme reta de trás, mas não vai conseguir ultrapassar ninguém se não tiver um carro forte nas curvas.

Assim, uma configuração de 22-30 para o molhado e o seco pode parecer um pouco exagerada, mas é exatamente o que é necessário para ter a aderência e a força descendente nas curvas, especialmente nas dos Esses no Sector 1.

Transmissão

Embora existam algumas curvas mais lentas que necessitam de tração total, o circuito do GP da América tem curvas prolongadas e de alta velocidade suficientes para que seja necessária uma boa tração.

Assim, bloqueámos a configuração do diferencial um pouco mais do que em algumas pistas, mas deixámos alguma margem de erro com as regulações do diferencial fora do acelerador. Pode até ir até 50 por cento para obter um meio-termo feliz para esta pista. Não tenha medo de ajustar mais, se assim o desejar.

Geometria da suspensão

Tendo em conta os Esses do Circuito das Américas, optámos por uma configuração bastante agressiva da cambagem dianteira. Pretendemos um carro que tenha uma forte aderência nas curvas sustentadas e, embora tenhamos deixado alguma margem de erro, devemos ter aderência suficiente nas curvas mais lentas.

Ainda assim, tivemos em atenção que se formos longe demais com este componente de configuração, a estabilidade do carro será gravemente afetada - e não se pode contrariar isso tudo com níveis de aerodinâmica e ajustes da altura de condução.

Suspensão

Não há muitos solavancos no GP dos EUA na F1 22, mas há muitos lancis com os quais se vai chocar, especialmente nas curvas de alta velocidade. Não queremos que o carro tenha excesso de suspensão nem que perca a estabilidade aerodinâmica nas curvas mais rápidas. Optámos por uma suspensão dianteira relativamente firme e uma configuração da barra estabilizadora dianteira, com um pouco mais de trabalho para elevar a barra estabilizadoratanto na parte da frente como na parte de trás.

Devido às características da pista, a altura de condução deve ser suficientemente elevada para não perder o carro por cima de um lancil, onde este se pode desequilibrar facilmente. Isto aplica-se geralmente apenas ao Sector 1 e a algumas curvas no Sector 3, mas se tentar configurar a altura de condução para o resto da volta, vai perder muito nesses dois sectores.

Se o automóvel se sentir suficientemente estável, poderá reduzir ligeiramente os valores da altura de condução traseira, baixando-a para cerca de seis.

Travões

A configuração de 100%-50% da pressão dos travões e da polarização vai servir-lhe bem no GP dos EUA de F1 22. Esta configuração tornou-se a predefinição para a maioria das corridas, sendo capaz de evitar bloqueios e de lhe dar potência suficiente quando necessário.

Pneus

Quando se trata da pressão dos pneus no Circuito das Américas, grande parte da seleção deve basear-se na preferência pessoal. Depende se quer tentar obter um pouco mais de velocidade em linha reta, ou se está satisfeito por ter essa velocidade um pouco mais baixa e contentar-se com um valor mais baixo no topo de gama.

Aqui, optámos por um meio-termo. A pista pode ser bastante dura para os pneus graças ao Sector 1 e às cargas a que os pneus são sujeitos. Por isso, é provavelmente melhor evitar preocupar-se demasiado com a sua velocidade em linha reta no GP dos EUA.

O Circuito das Américas é, de longe, uma das pistas mais agradáveis de pilotar na F1 21. A ausência da corrida no ano passado foi um golpe duro para os fãs e para o desporto, sendo os EUA um destino tão popular e, frequentemente, uma das melhores corridas do calendário.

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