Monaco er kronjuvelen i Formel 1-kalenderen. Etter et sjeldent fravær i 2020, er Monaco Grand Prix tilbake igjen i år, og fans over hele verden var så glade for å se det tilbake.

Monaco er det mest prestisjefylte løpet på Formel 1-kalenderen, og med en total lengde på 3.337 km, er det også den korteste banen. Banen har 19 hjørner og en enkelt DRS-sone på start-mål-streken. Topphastigheten ved Circuit de Monaco kan nå 295 km/t.

Monacos gatekrets har vært på motorsportkalenderen siden 1929. Monaco, Indy 500 og 24-timers Le Mans danner Triple Crown og eneste føreren som har vunnet alle tre løpene er Graham Hill.

Monacos gater utgjør en enorm utfordring for de beste førerne i verden og regnes som det mest krevende løpet på F1-kalenderen. De utilgivelige veggene og trange svingene passer til selv de beste sjåførene.

Daniel Ricciardo (2018), Lewis Hamilton (2019), Nico Rosberg (2015) og Sebastien Vettel (2017) har sementert navnet sitt i historien ved å vinne i fyrstedømmet.

Ta din plass på pallen ved å følge det beste F1 22 Monaco-oppsettet.

For å finne ut mer om hver F1-oppsettskomponent, sjekk ut hele F1 Guide for 22 oppsett.

Dette er de beste våte og tørre rundeoppsettene for Monaco-kretsen .

Det beste F1 22 Monaco-oppsettet

• Front Wing Aero:50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 85%
• DT Off Throttle: 54%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2,00
• Front Toe: 0,05
• Bakre Toe: 0,20
• Fjæring foran: 1
• Bakfjæring: 3
• Front anti-Roll Bar: 1
• Bak Anti-Roll Bar: 3
• Front Ride Høyde: 3
• Bak Ride Høyde: 4
• Bremsetrykk: 100%
• Frontbremsespenning: 50%
• Front høyre dekktrykk: 25 psi
• Front venstre dekktrykk: 25 psi
• Bakre høyre dekktrykk: 23 psi
• Bakre venstre dekktrykk: 23 psi
• Dekkstrategi (25 % rase): Myk-middels
• Pit Window (25 % rase) ): 5-7 runder
• Brennstoff (25 % løp): +1,5 runder

Det beste F1 22 Monaco-oppsettet (vått)

• Front Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT På Gass: 85%
• DT Av Gass: 50%
• Front Camber: -2,50
• Rear Camber: -2,00
• Front Toe: 0,05
• Bakre Toe: 0,20
• Fjæring foran: 1
• Bakfjæring: 5
• Front anti-Roll Bar: 1
• Bak Anti-Roll Bar: 5
• Front Ride Høyde: 1
• Bak Ride Høyde: 7
• Bremsetrykk: 100%
• Forbremsespenning: 50%
• Front høyre dekktrykk: 25 psi
• Front venstre dekktrykk: 25 psi
• Bakre høyre dekktrykk: 23 psi
• Bakre venstre dekktrykk: 23 psi
• Dekkstrategi (25 % rase): Soft-Medium
• Pit Window ( 25 % løp): 5-7 runder
• Brennstoff (25 % løp): +1,5 runder

Aerodynamikkoppsett

Monaco er en banedet handler om downforce, og mye av det. Lag lager tilpassede vinger for løpet kjent som Monaco spec-vinger. De eneste to hovedstrekningene på banen, på tvers av den rutete linjen og gjennom tunnelen, er for korte til at du kan bekymre deg for en rettlinjet hastighet og redusert luftmotstand; selv om det kan hjelpe å trimme bakvingen tilbake med en berøring.

For- og bakvingene i tørt er på 50 og 50 . Du vil se tidsforbedringer i alle tre sektorene fra å ha vinger på maksimalt. Hos Monaco trenger du at bilen fester seg til bakken, så legg på downforce.

I våt forblir downforce på maksimum (50 og 50) ettersom det er lett å snurre bakdekkene og miste grepet på en bane som ikke er et underlag med høyt grep.

Transmisjonsoppsett

For Monaco GP i F1 22 er du ikke det må bekymre deg for lange svinger i høy hastighet. Nesten hvert hjørne av Circuit de Monaco er i beste fall langsom til middels hastighet, med de eneste unntakene Tabac, Louis Chiron chicane og svømmebassengkomplekset

Hvis du kan få den beste kjøreturen ut av svingene, vil du være på et godt sted for kvalifiseringen og løpet – så lås på-gassdifferensial til 85 % for å dra nytte av bedre trekkraft ut av svinger. Sett off-throttle til 54 % for å gjøre det lettere å få bilen rotert.

Du kan vanligvis slippe unna med lignende innstillinger i vått tilstand som direkte trekkraft vilvære enda viktigere når det ikke er så mye grep på gatebanen med lavt grep. I våt forblir på gasspaken den samme (85 %) for å maksimere trekkraften på denne gatebanen. Differensial off-throttle reduseres til 50% ; dette vil redusere vanskelighetene ved innlevering ytterligere.

Oppsett av fjæringsgeometri

Gi tanke på hvordan det egentlig ikke er noen vedvarende svinger ved Monaco GP. Jada, svømmebassengkomplekset er raskt og flytende, men det er ikke et langt, vedvarende sveipende hjørne som Pouhon på Spa. I stedet er det middels til langsomme hjørner som Mirabeau, Massenet og Casino, så overdreven negativ camber vil ikke ha mye nytte. Det vil bare øke dekkslitasjen og redusere grepet i svingene med langsommere hastighet.

Still den fremre camberen til -2,50 og den bakre camberen til -2,00 i dette F1 22 Monaco-oppsettet. Som et resultat sikrer du så mye grep som mulig i de langsomme svingene.

Camberverdiene forblir de samme for våte forhold.

For tåvinklene vil du dra nytte av å ha en responsiv bil i svinger som svømmebassengdelen, Massenet og Casino. En lat bil vil ikke inspirere førerens tillit til bilen, noe som fører til tap i rundetid. Sett tåverdiene til 0,05 foran og 0,20 bak for både tørre og våte forhold .

Fjæringsoppsett

Monaco er en gatebane, den tøffeste av gjengen, som betyr at det kommer til å bli detganske humpete og relativt straffende på bilen, mer enn kretser som Melbourne.

Et mykere fjæringsoppsett er nøkkelen til Monaco GP i F1 22, slik at du kan angripe fortauskantene der det er mulig uten å bli forstyrret av støt gjennom runden.

I det tørre, fjæring foran og bak er satt til 1 og 3 . Foran er mye mykere enn bak, så du går raskt over fortauskanter uten å forstyrre høyhastighets aerodynamisk stabilitet for seksjoner som Louis Chiron.

Høydestangen er på 1 og 3 for å holde ting balansert

Kjørehøyde er satt til 3 og 4 for å sikre at du tar på deg ikke bunne ut på de humpete delene på oppløpet ned til kasinoet, forbedre bilens stabilitet og hjelp med rettlinjet hastighet gjennom tunnelen og langs gropen rett.

Gi at støtene fortsatt vil være der i den våte , hold forfjæringen på 1, men øk den bakre fjæringen til 5. Øk bakre ARB til 5 og senk kjørehøyden foran til 1 heve baksiden til 7 . Du vil at bilen skal være absolutt plantet i det våte, men med akkurat nok klaring til ikke å forstyrre bilen.

Bremseoppsett

Monaco har ganske korte bremsesoner, så du vil ha for å maksimere bilens bremsekraft. Som sådan er det en god idé å ha bremsetrykket 100 % og bremseforspenningen er på 50 % for å motvirke låsing foran i hjørner som SainteDevote, Nouvelle og Mirabeau Haute.

For den våte runden har vi forlatt begge de samme siden bremselengden din blir lengre på grunn av at du har bremset tidligere. Du kan imidlertid redusere bremsetrykket litt, nærmere 95 prosent. En subtil justering vil utgjøre hele forskjellen på dette sporet. Utover det, hold bremseskjevheten den samme.

Dekkoppsett

Monaco er ikke en dekkdreper, men gitt at en økning i dekktrykket kan gi mer rettlinjet hastighet, er det Det er ikke en dårlig idé å støte den litt opp, siden Monaco-banens rette linjer er noen av de beste forbikjøringssonene. Øk dekktrykket foran til 25 psi og bak til 23 psi for å øke hastigheten i rett linje og hjelpe til med forbikjøringer. Du ønsker å bruke den eneste DRS-sonen best mulig på denne banen. Bakene er lavere enn frontene for bedre veigrep.

Dekktrykket forblir det samme når det er vått. Det er mer enn sannsynlig at du kommer langt på våte eller middels dekk i Monaco. Så reduser dekktrykket om nødvendig. Dette vil bidra til å holde dekktemperaturen nede og unngå et nytt pit-stopp.

Pit-vindu (25 % løp)

Å starte fra de myke og få tidlige posisjoner er avgjørende, siden forbikjøring er notorisk vanskelig på dette spor. Å stoppe rundt runde 5-7 ville være ideelt ettersom grepsnivåene begynner å avta. Du kan stoppe underskjæringssjanser ved å stoppe på runde 5 ogbær mediene til slutten av løpet.

Drivstoffstrategi (25 % løp)

Brennstoff ved +1,5 vil sikre at du har nok av løpets varighet. Å løpe litt lavere ville heller ikke vært en dårlig idé, ettersom det er lett å spare drivstoff ved å løfte og rulle her på grunn av økt vanskelighet med forbikjøringer.

Monaco GP er utvilsomt den mest ikoniske og en av de mest utfordrende sporene å mestre i F1 22. Hvis du bruker Monaco F1-oppsettet som er beskrevet ovenfor, vil du være ett skritt nærmere å dominere utstillingsbanen til Formel 1-kalenderen.

Har du ditt eget Monaco Grand Prix-oppsett? Del det med oss ​​i kommentarfeltet nedenfor!

Leter du etter flere F1 22-oppsett?

F1 22 Miami (USA)-oppsett (Wet and Dry)

F1 22: Nederland (Zandvoort) oppsett (vått og tørt)

F1 22: spa (Belgia) oppsett (vått og tørt)

F1 22: Silverstone (Storbritannia) Oppsett (våt og tørr)

F1 22: Japan (Suzuka) oppsett (våt og tørr runde)

F1 22: USA (Austin) oppsett (våt og tørr runde)

F1 22 Singapore (Marina Bay) oppsett (vått og tørt)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) oppsett (vått og tørt)

F1 22: Brasil (Interlagos) oppsett (Våt og tørr runde)

F1 22: Ungarn (Hungaroring) oppsett (våt og tørr)

F1 22: Mexico oppsett (våt og tørr)

F1 22: Jeddah (Saudi-Arabia) Oppsett (vått og tørt)

F1 22: Monza (Italia) oppsett (vått og tørt)

F1 22: Australia (Melbourne) oppsett (vått og tørt)Tørr)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Oppsett (Våt og Tørr)

F1 22: Bahrain Oppsett (Våt og Tørr)

F1 22: Baku (Aserbajdsjan ) Oppsett (vått og tørt)

F1 22: Østerrike oppsett (vått og tørt)

F1 22: Spania (Barcelona) oppsett (vått og tørt)

F1 22 : Frankrike (Paul Ricard) oppsett (vått og tørt)

F1 22: Canada-oppsett (vått og tørt)

F1 22 oppsettsveiledning og innstillinger forklart: Alt du trenger å vite om differensialer, nedstyrke , bremser og mer