O Mónaco é a joia da coroa no calendário da Fórmula 1. Após uma rara ausência em 2020, o Grande Prémio do Mónaco está de volta este ano, e os fãs de todo o mundo ficaram muito felizes por vê-lo de volta.

O Mónaco é a corrida mais prestigiada do calendário da Fórmula 1 e, com um comprimento total de 3,337 km, é também a pista mais curta. A pista tem 19 curvas e uma única zona DRS na reta da meta. As velocidades máximas no Circuito do Mónaco podem atingir os 295 km/h.

O circuito de rua do Mónaco faz parte do calendário dos desportos motorizados desde 1929. O Mónaco, a Indy 500 e as 24 horas de Le Mans formam a Tripla Coroa e o único piloto que ganhou as três corridas foi Graham Hill.

As ruas do Mónaco representam um enorme desafio para os melhores pilotos do mundo e são consideradas a corrida mais exigente do calendário da F1. Os muros implacáveis e as curvas apertadas são um desafio até para os melhores pilotos.

Daniel Ricciardo (2018), Lewis Hamilton (2019), Nico Rosberg (2015) e Sebastien Vettel (2017) cimentaram o seu nome na história ao vencerem no principado.

Suba ao pódio seguindo a melhor configuração do F1 22 Mónaco.

Para saber mais sobre cada componente de configuração da F1, consulte o guia completo de configurações da F1 22.

Estes são os melhores configurações para as voltas em piso seco e molhado no circuito do Mónaco .

A melhor configuração do F1 22 Mónaco

• Asa dianteira Aero: 50
• Asa traseira Aero: 50
• DT On Throttle: 85%
• DT fora do acelerador: 54%
• Camber dianteiro: -2,50
• Camber traseiro: -2,00
• Pés dianteiros: 0,05
• Pés traseiros: 0,20
• Suspensão dianteira: 1
• Suspensão traseira: 3
• Barra anti-bloqueio dianteira: 1
• Barra anti-bloqueio traseira: 3
• Altura da frente: 3
• Altura do assento traseiro: 4
• Pressão dos travões: 100%.
• Inclinação dos travões dianteiros: 50%.
• Pressão do pneu dianteiro direito: 25 psi
• Pressão do pneu dianteiro esquerdo: 25 psi
• Pressão do pneu traseiro direito: 23 psi
• Pressão do pneu traseiro esquerdo: 23 psi
• Estratégia de pneus (25% da corrida): Suave-Médio
• Janela das boxes (25% da corrida): 5-7 voltas
• Combustível (25% da corrida): +1,5 voltas

A melhor configuração do F1 22 Mónaco (em piso molhado)

• Asa dianteira Aero: 50
• Asa traseira Aero: 50
• DT On Throttle: 85%
• DT Fora do acelerador: 50%
• Camber dianteiro: -2,50
• Camber traseiro: -2,00
• Pés dianteiros: 0,05
• Pés traseiros: 0,20
• Suspensão dianteira: 1
• Suspensão traseira: 5
• Barra anti-bloqueio dianteira: 1
• Barra anti-bloqueio traseira: 5
• Altura da frente: 1
• Altura do assento traseiro: 7
• Pressão dos travões: 100%.
• Inclinação dos travões dianteiros: 50%.
• Pressão do pneu dianteiro direito: 25 psi
• Pressão do pneu dianteiro esquerdo: 25 psi
• Pressão do pneu traseiro direito: 23 psi
• Pressão do pneu traseiro esquerdo: 23 psi
• Estratégia de pneus (25% da corrida): Suave-Médio
• Janela das boxes (25% da corrida): 5-7 voltas
• Combustível (25% da corrida): +1,5 voltas

Configuração da aerodinâmica

As equipas fazem asas personalizadas para a corrida, conhecidas como asas especiais do Mónaco. As duas únicas rectas principais da pista, através da linha axadrezada e do túnel, são demasiado curtas para que se possa preocupar com a velocidade em linha reta e com a redução da resistência; no entanto, reduzir um pouco a asa traseira pode ajudar.

As asas dianteira e traseira no seco estão a 50 e 50 No Mónaco, é preciso que o carro fique colado ao chão, por isso, é preciso aumentar a força descendente.

No húmido , o a força descendente mantém-se no máximo (50 e 50) porque é fácil rodar os pneus traseiros e perder a aderência numa pista que não seja uma superfície de alta aderência.

Configuração da transmissão

Praticamente todas as curvas do Circuito do Mónaco são de velocidade lenta a média na melhor das hipóteses, sendo as únicas excepções a Tabac, a chicane Louis Chiron e o complexo da Piscina

Se conseguirmos fazer a melhor condução nas curvas, estaremos numa boa posição para a qualificação e para a corrida. diferencial no acelerador para 85% para beneficiar de uma melhor tração nas curvas. sem acelerador a 54% para facilitar a rotação do automóvel.

Normalmente, é possível manter regulações semelhantes em piso molhado, uma vez que a tração direta será ainda mais importante quando não houver tanta aderência na pista de rua de baixa aderência. húmido , o o acelerador permanece o mesmo (85%) para maximizar a tração nesta pista de rua. O diferencial fora do acelerador é reduzido para 50% Isto reduzirá ainda mais a dificuldade na entrada.

Configuração da geometria da suspensão

É certo que o complexo da Piscina é rápido e fluido, mas não é uma curva longa e contínua como a Pouhon em Spa. Em vez disso, há curvas médias a lentas como a Mirabeau, a Massenet e a Casino, pelo que uma cambagem negativa excessiva não trará grandes benefícios, apenas aumentará o desgaste dos pneus e reduzirá a aderência nas curvas de menor velocidade.

Definir a curvatura dianteira para -2,50 e a curvatura traseira para -2,00 Assim, garante-se o máximo de aderência possível nas curvas lentas.

Os valores da curvatura permanecem os mesmos em condições de chuva.

Para os ângulos de inclinação, será vantajoso ter um carro reativo nas curvas, como a secção da Piscina, Massenet e Casino. Um carro preguiçoso não inspira confiança ao condutor, o que leva a uma perda de tempo por volta. Defina os valores dos dedos dos pés para 0,05 na frente e 0,20 na traseira, tanto em piso seco como molhado .

Configuração da suspensão

O Mónaco é uma pista de rua, a mais difícil de todas, o que significa que vai ser bastante acidentada e relativamente punitiva para o carro, mais do que circuitos como Melbourne.

Uma suspensão mais macia é a chave para o GP do Mónaco de F1 22, permitindo-te atacar as bermas sempre que possível sem seres perturbado por quaisquer solavancos ao longo da volta.

No seco, o as suspensões dianteira e traseira são reguladas para 1 e 3 A frente é muito mais macia do que a traseira, o que permite passar rapidamente por cima de lancis sem perturbar a estabilidade aerodinâmica a alta velocidade em troços como o Louis Chiron.

A barra estabilizadora está nos pontos 1 e 3 para manter o equilíbrio

A altura do passeio está definida para 3 e 4 para garantir que não se perde nas secções acidentadas na descida para o Casino, melhorar a estabilidade do carro e ajudar na velocidade em linha reta através do túnel e ao longo da reta das boxes.

Dado que os solavancos continuarão a existir no húmido , manter suspensão dianteira a 1, mas aumentar a suspensão traseira para 5. Aumentar o ARB à retaguarda para 5 e baixar a altura de condução dianteira para 1 aumentar a traseira para 7 O objetivo é que o carro fique absolutamente plantado em piso molhado, mas com espaço suficiente para não o desestabilizar.

Configuração dos travões

O Mónaco tem zonas de travagem bastante curtas, pelo que vai querer maximizar o poder de travagem do seu carro. Como tal, é uma boa ideia ter o a pressão dos travões é de 100% e a polarização dos travões é de 50% para ajudar a contrariar o bloqueio da frente em curvas como Sainte Devote, Nouvelle e Mirabeau Haute.

Para a volta em piso molhado, deixámos ambos os valores iguais, uma vez que a distância de travagem será maior devido ao facto de travar mais cedo. No entanto, pode baixar um pouco a pressão de travagem, para mais perto dos 95%. Um ajuste subtil fará toda a diferença nesta pista. Além disso, mantenha a tendência de travagem igual.

Configuração dos pneus

O Mónaco não é um pneu que mata, no entanto, dado que um aumento da pressão dos pneus pode dar mais velocidade em linha reta, não é má ideia aumentá-la ligeiramente, uma vez que as rectas da pista do Mónaco são algumas das melhores zonas de ultrapassagem. Aumentar a pressão dos pneus nas a frente a 25 psi e a traseira a 23 psi para aumentar a velocidade em linha reta e ajudar nas ultrapassagens. É necessário utilizar a única zona DRS o melhor possível nesta pista. As rodas traseiras são mais baixas do que as dianteiras para uma melhor tração.

As pressões dos pneus permanecem as mesmas em piso molhado. É mais do que provável que percorra um longo caminho com pneus molhados ou intermédios no Mónaco. Por isso, reduza a pressão dos pneus, se necessário, o que ajudará a manter as temperaturas dos pneus baixas e evitará outra paragem nas boxes.

Janela das boxes (25% da corrida)

Começar com os softs e ganhar posições iniciais é crucial, uma vez que as ultrapassagens são notoriamente difíceis nesta pista. Parar por volta da volta 5-7 Poderá deixar de ter hipóteses de reduzir a aderência, parando na 5ª volta e mantendo os médios até ao final da corrida.

Estratégia de combustível (25% da corrida)

Combustível a +1,5 Correr um pouco mais baixo também não seria má ideia, uma vez que é fácil poupar combustível levantando e abrandando aqui devido à maior dificuldade em ultrapassar.

O GP do Mónaco é, sem dúvida, a pista mais emblemática e uma das mais desafiantes para dominar na F1 22. Se utilizar a configuração da F1 do Mónaco detalhada acima, estará um passo mais perto de dominar o circuito mais importante do calendário da Fórmula Um.

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