2021年のF1カレンダーからは外れてしまったものの、上海インターナショナル・サーキットはファンにとって不動の人気を誇るサーキットのひとつだ。 2018年のダニエル・リカルドによる壮絶な反撃が記憶に新しいが、近年このイベントはエキサイティングでありながら過小評価されているレースをいくつも生み出してきた。

2021年F1中国GPに向けたベストセットアップを紹介する。

F1 2021の各セットアップコンポーネントの詳細については、F1 2021セットアップガイドをご覧ください。

ベストF1 2021中国（上海）セットアップ

エアロダイナミクス

中国はパワーにやや敏感なサーキットだが、コーナーが十分にあるため、たとえばモンツァのように痩せたリアウイングで走ることはできない。

リヤウイングを少し上げて、フロントからダウンフォースを奪うことで、余分なリヤのドラッグを軽減し、直線でのブーストを上げることができる。 また、ウェットコンディションではフロントウイングを一段階上げる価値がある。

トランスミッション

上海インターナショナル・サーキットはトラクションが命であり、タイヤマネージメントも重要だ。 しかし、このサーキットではフロントタイヤに大きな負担がかかる。

このため、これまで説明してきたよりもはるかにオープンなセッティングで走る余裕があり、コーナーからの加速をよくするために60％程度まで下げることができる。

フロントに制限のあるサーキットなので、リヤタイヤの摩耗はそれほど大きくはないはずだ。

サスペンション・ジオメトリー

中国GPではマシンにネガティブキャンバーをつけすぎないようにしたい。そうしないと、ほぼ間違いなくタイヤを食いつぶしてしまい、レース中に余計にストップせざるを得なくなる。

異なるタイプのコーナーでの性能の妥協点だが、中国GPではかなりニュートラルなセットアップが望ましい。

特に長いバックストレートに入るトリッキーな長い右コーナーでは。

ドライでもウェットでも、フロントのレスポンスとリアの安定性を両立させたいところだが、上海のサーキットがいかにトリッキーであるかが、つま先を正しく設定することで浮き彫りになる。

サスペンション

フロントサスペンションをソフトにする一方で、中国あたりの車高で十分な地上高を確保することをお勧めする。 フロントサスペンションのセッティングを硬くすると、かなり大きくなることを覚えておいてほしい。

リヤタイヤはこのサーキットではそれほど重要ではないため、リヤサスペンションのセッティングを硬めにすることができる。 同様に、フロントとリヤのアンチロールバーも少し柔らかめにすることができる。 繰り返すが、これはすべてウエットとドライのためであり、フロントをより穏やかで涼しく保ち、タイヤをいたわるためである。

ブレーキ

コンディションに関係なく、あの広大なバックストレートにはフル制動力が必要だろうからだ。

ここは絶好のオーバーテイク・スポットなので、アタックを守るためにも、相手に大きなプレッシャーを与えるためにも、遅くて速いブレーキングができるようにする必要がある。 フロントとリアの両方のロックを避けるために、ブレーキのバイアスを適宜調整すること。

タイヤ

F1 2021の中国GPのセットアップでは、タイヤ空気圧がこれまで以上に重要になる。 直線スピードが欲しいのは確かだが、タイヤ空気圧を上げると、コースの摩耗や力によってフロントタイヤにどのような影響が出るかを考慮することが重要だ。

ウエットでもドライでも、リアタイヤの温度を上げることでロスを相殺することができる。

以上、上海インターナショナル・サーキットのマシンセッティングについてお伝えした。 ここで忘れてはならないのは、フロントタイヤのケアだ。 フロントタイヤを焼きすぎると、2021年のF1で最もタフなレースのひとつになることは間違いない。

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