Grand Prix Australian debutoi në Albert Park, Melburn në 1996 dhe është hapja tradicionale e sezonit për Kampionatin Botëror të Formula 1. Melburni është një nga pistat më të çuditshme të vitit, duke qenë një qark rrugor mjaft i shpejtë dhe i rrjedhshëm, dhe ndryshe nga pistat e tjera të rrugëve në kalendar, si Monako dhe Singapori. Qarku është 5,278 km në gjatësi me 14 kthesa dhe gjithmonë shihet si një nga pistat më të këndshme për të vozitur si për profesionistët ashtu edhe për lojtarët në F1 22.

Ky udhëzues ju jep konfigurimin më të mirë të mundshëm për GP Australian, i lagësht dhe i thatë, për t'ju lejuar të jeni sa më shpejt që mund të jeni rreth qarkut të jashtëzakonshëm Albert Park në Melburn.

Nëse dëshironi të mësoni më shumë rreth çdo opsioni të konfigurimit të F1, konsultohuni me F1 22 tonë të plotë udhëzuesi i konfigurimeve.

Këto janë cilësimet e rekomanduara për konfigurimin më të mirë të F1 22 Australia për xhiro të thata dhe të lagështa në qarkun Albert Park.

F1 22 më i mirë Konfigurimi i thatë i Australisë (Melburn)

Përdor këto cilësime të makinës për konfigurimin më të mirë në Australi :

• Front Wing Aero: 14
• Rear Wing Aero: 25
• DT me mbytje: 90%
• DT Mbytje: 53%
• Kamberja e përparme: -2,50
• Kamera e pasme: -2,00
• Shputa e përparme: 0.05
• Shputa e pasme: 0.20
• Pezullimi i përparmë: 2
• Azullimi i pasmë: 5
• Aparat kundër rrotullimit Shiriti: 3
• Shirit kundër rrotullimit të pasmë: 6
• Lartësia e kalimit përpara: 3
• Lartësia e lëvizjes së pasme: 6
• FrenaPresioni: 95%
• Ndërhyrja e frenave të përparme: 56%
• Presioni i gomës së përparme djathtas: 22,2 psi
• Presioni i gomës përpara majtas: 22,2 psi
• Prapa djathtas Presioni i gomave: 22,7 psi
• Presioni i gomës së pasme majtas: 22,7 psi
• Strategjia e gomave (25% garë): Soft-Medium
• Dritarja e gropës (25% garë): 5 -7 xhiro
• Karburanti (25% garë): +1,5 xhiro

konfigurimi më i mirë F1 22 Australia (Melburn) në lagështi

• Front Wing Aero: 24
• Aero i krahut të pasmë: 37
• DT me mbytje: 50%
• DT Mbytje e jashtme: 54%
• Kamberja e përparme: -2,50
• Kamberja e pasme: -2.00
• Shputa e përparme: 0.05
• Shputa e pasme: 0.20
• Pezullimi i përparmë: 2
• Azullimi i pasmë: 5
• Shiri kundër rrotullimit të përparmë: 3
• Shifi kundër rrotullimit të pasmë: 6
• Lartësia e kalimit përpara: 3
• Lartësia e lëvizjes së pasme: 6
• Presioni i frenave: 100%
• Presioni i frenave të përparme: 53%
• Presioni i gomës së përparme djathtas: 25 psi
• Presioni i gomës përpara majtas: 25 psi
• Presioni i gomave të pasme djathtas: 23 psi
• Presioni i gomës së pasme majtas: 23 psi
• Strategjia e gomave (25% garë): Soft-Medium
• Dritarja e gropës (25% garë ): 5-7 xhiro
• Karburanti (25% garë): +1,5 xhiro

Aerodinamika

Një ekuilibër i mirë i forcës së përparme dhe të pasme është thelbësor për të pasur një skaj i përparmë i mbërthyer, por jo për të prodhuar shumë zvarritje poshtë vijave të gjata në Sektorin 1 dhe Sektorin 2.

Sektori 2 përbëhet nga qoshe me shpejtësi mesatare dhe të lartë dhe ka disa kënde të ngadalta në mesatare në fundi i bishtit të Sektorit 3, të cilat kërkojnë rritjeForca e poshtëm.

Mbajtja e aero-s së përparme në 14 dhe aero-ja e pasme në 25 është mjaft e ulët për të pasur një avantazh në drejtimin e drejtë dhe siguron forcë poshtë për kthesat me shpejtësi të lartë. Aero i pasmë është më i lartë për të siguruar stabilitet në kthesat me shpejtësi të lartë në Sektorin 2 dhe fillimin e Sektorit 3. Kthesa 1 (Brabham) dhe Kthesa 2 (Jones) dhe kthesat me shpejtësi të lartë të 11 dhe 12 çojnë në një Zona DRS dhe është e rëndësishme të kesh besim në kontrollin e makinave për të maksimizuar kohën e xhiros.

Për lagësht , vlerat e aeros rriten në 24 dhe 37 në pjesën e përparme dhe të pasme pasi nevojitet më shumë forcë ulëse për kthesat me shpejtësi të lartë deri në mesatare në Sektorët 2 dhe 3. Për të maksimizuar kohët e xhirove, do t'ju duhet më shumë shtrëngim në Ascari, Stewart dhe Prost, gjë që do t'ju çojë shpejt në Fillim-Finish drejt. Ju keni më shumë gjasa të rrotulloheni në lagësht dhe shpejtësia në vijë të drejtë nuk është aq problem sa është në të thatë.

Transmetimi

Çmimi i madh Australian nuk ka kanë shumë kthesa me shpejtësi të ngadaltë, ku shumica janë me shpejtësi mesatare në të lartë. Këndi i parafundit përpara hyrjes në korsinë në pit është një kënd me shpejtësi të ngadaltë, kështu që këtu do të nevojitet një nivel i mirë tërheqjeje për të shmangur rrotullimin e gomave të pasme.

Vendosni diferencialin e mbytjes në 90% për të ndihmuar në zonat e tërheqjes së Sektorëve 2 dhe 3. Në këta sektorë, ka zona tërheqëse për t'u përballuar nga kthesat 3 dhe 4, pas kthesës së Whiteford, dhe majtasve dhe djathtasve të gjatë. Diferenciali jashtë mbytjes është në 53% për të ndihmuar në kthesën në qoshe.

Për kushte të lagështa , megjithatë, do të ishte e mençur të bllokohej diferenciali paksa më shumë. Tërheqja direkt nga një qoshe do të jetë më jetike në lagësht për shkak të shpejtësisë më të ngadaltë të kthesës. Vendoseni diferencialin e mbytjes në 50% dhe mbajeni mbytje në 53% . Ky ndryshim është bërë në mënyrë që të mos keni një sasi të shtuar të rrotullimit të rrotave pasi është më mirë ta ushqeni fuqinë butësisht për tërheqje më të madhe. Përpiquni t'i mbani cilësimet tuaja diferenciale diku në mes kur është i lagësht.

Gjeometria e pezullimit

Kur bëhet fjalë për kamerën, sa më negativ të jetë, aq më shumë kontroll keni në situatat e qëndrueshme të kthesave; duke pasur parasysh se shumica e qosheve të Melburnit janë të valëzuara dhe të rrjedhura, do t'ju duhet ai nivel i qëndrueshëm i kamerës. Megjithatë, në të njëjtën mënyrë, kini parasysh se këndi i parafundit dhe kthesa 3 janë më të ngadalta, kështu që do t'ju duhet ta balanconi atë.

Vendosja e gomave nuk është një shqetësim i madh këtu pasi pista është rinovuar, gjë që ju jep hapësirë ​​për të qenë pak më agresiv me konfigurimin. Vendosja e vlerave të kamerës në -2,50 dhe -2,00 në pjesën e përparme dhe të pasme në kushte të thata do të ndihmojë në kursimin e gomave tuaja për një kohë të gjatë dhe gjithashtu do të sigurojë mbërthimin maksimal në kthesën 3, 6, 9 dhe 11. Ju Do të ndihet një ndryshim edhe në qoshet Ascari, Stewart dhe Prost të kthesave 13, 14 dhe 15.

Vendosni gishtin e përparmë dhe të pasmë në 0,05dhe 0.20 , pasi do të dëshironi një makinë të qëndrueshme por të qëndrueshme për këtë qark. Përgjegjshmëria në dorëzim do të përmirësohet pa sakrifikuar stabilitetin.

Mbajini këto vlera të njëjta për kushtet e lagështa.

Pezullimi

Melburni është një rrugë rruge, që do të thotë se do të jetë mjaft me gunga dhe relativisht ndëshkues në makinë, megjithëse është më pak me gunga se shiritat e tjerë të rrugës.

Një konfigurim më i butë i pezullimit është çelësi për këtë qark në F1 22, i cili më pas mund të balancohet me një cilësim mjaft neutral të shiritit kundër rrotullimit . Vendosni suspensionin e përparmë dhe të pasëm në 2 dhe 5 . Për shirita kundër rrotullimit, sugjerohet 3 për pjesën e përparme dhe 5 për pjesën e pasme . Pjesa e përparme e poshtme nuk do të rrezikohet nga gungat dhe frenimi në qoshe, dhe ARB më e ngurtë e pasme do të ndihmojë në stabilitet. Ju mund të merrni një mbidrejtim nëse ARB e pasme është shumë e ngurtë. Uleni pak ARB-në e pasme nëse nuk i përshtatet stilit tuaj të drejtimit.

Duke pasur parasysh drejtimet e gjata në këtë pistë, nuk dëshironi të shkoni shumë poshtë me lartësitë e udhëtimit. Një cilësim prej 3 dhe 6 për lartësinë e lëvizjes përpara dhe mbrapa do të sigurojë që të mos hidheni në barriera, veçanërisht në kthesat 11 dhe 12.

Ndërsa gungat do të vazhdojnë jini atje në lagësht, mbajeni atë cilësim të pezullimit dhe shiritit kundër rrotullimit siç ishte në të thatë . Megjithatë, ju mund ta ulni lartësinë e udhëtimit pak nëse dëshironi. Zvarritja nuk është aq e rëndësishme në lagësht, dheju mund të përballoni të humbni njëfarë shpejtësie në vijë të drejtë për ta mbajtur atë makinë të mbërthyer më të fortë në tokë.

Frenat

Frenimi është absolutisht thelbësor në çdo pistë. Distanca e ndalimit është gjithmonë një veprim balancues: ju nuk dëshironi të mbyllni ato goma, por dëshironi të ndaloni sa më shpejt që të jetë e mundur. Një presion thyerjeje 95% është i shkëlqyeshëm për të thatin në GP Australian, pasi do t'ju japë pak liri veprimi në kthesat. Cakto anshmërinë e frenave të përparme në 56% për të parandaluar bllokimin përpara në kthesat 1 dhe 3.

Për lagësht , pasi distanca juaj e frenimit do të jetë më e gjatë për shkak të Duke frenuar më herët, mund të rrisni presionin e frenimit drejt 100% për të shmangur bllokimet, të cilat do të jenë më të mundshme në lagështi - potencialisht mund të mbani më shumë shpejtësi edhe në qoshe. Sillni paragjykimin e frenave në 53% për t'u siguruar që as pjesët e përparme dhe as të pasmet nuk bllokohen.

Gomat

Duke dhënë një rritje të presionit të gomave mund të ofrojë më shumë shpejtësi në vijë të drejtë , por mos kini frikë të rrisni pak presionin e gomave të pasme për të marrë më shumë nga makina juaj në ato drejtime të gjata. Vendosni pjesën e përparme në 22,2 psi dhe pjesën e pasme në 22,7 psi.

Në lagësht , është më mirë t'i rritni ato pak në 25 psi për pjesën e përparme dhe 23 psi për pjesën e pasme. Mbani mend, rritja e presionit të gomave mund të rrisë temperaturat e gomave dhe shpejtësia në vijë të drejtë nuk është aq e rëndësishme në lagështirë.

Dritarja e gropës(25% garë)

Fillimi në të buta do t'ju japë një avantazh në xhiron e hapjes për të bërë lëvizje herët. Shfrytëzimi i kapitalit në xhirot e para është thelbësor dhe mund të vendosë tonin për pjesën tjetër të garës tuaj. Godimi në rreth xhirot 5-7 është optimale pasi sfumatura fillon të bie në këtë pikë të garës. Ndrysho mediumet për periudhën e fundit.

Strategjia e karburantit (25% garë)

+1,5 në karburant është mjaft e mirë për të përfunduar garën pa u shqetësuar për kursimin . Mund të jetë veçanërisht e vështirë për lojtarët e rinj të kursejnë karburant pasi mësohen me mekanikën e lojës.

Ja ku e keni: këto janë cilësimet më të mira të makinës që mund të aplikoni në F1 22 për Çmimin e Madh të Australisë në xhiro me lagështi dhe në xhiro të thata.

A keni konfigurimin tuaj të Çmimit të Madh të Australisë? Ndani atë me ne në komentet më poshtë!

Konfigurimi i gabuar i Australisë? Mos u shqetëso, ne të kemi marrë!

Po kërkon konfigurime F1 22?

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Spa (Belgjikë) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Japonisë (Suzuka) (xhiro i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit në SHBA (Austin) (xhiro i lagësht dhe i thatë)

F1 22 Singapore (Marina Udhëzuesi i konfigurimit Bay) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Abu Dhabi (Yas Marina) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Brazilit (Interlagos) (I lagësht dhe i thatë) Xhiro)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Hungarisë (Hungaroring) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Meksikës (i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Jeddah(Arabia Saudite) Udhëzuesi i konfigurimit (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Monza (Itali) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit Imola (Emilia Romagna) (I lagësht dhe i thatë) Dry)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Bahreinit (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Monaco (i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Konfigurimi i Baku (Azerbajxhan) Udhëzues (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Austrisë (i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Spanjës (Barcelona) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Francës (Paul Ricard) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Kanadasë (i lagësht dhe i thatë)

F1 22 konfigurimet dhe cilësimet e lojës Shpjegohen: Gjithçka që ju duhet të dini rreth Diferenciale, Downforce, Brakes, dhe më shumë