Giải Grand Prix Úc ra mắt tại Albert Park, Melbourne vào năm 1996 và là giải truyền thống mở màn mùa giải cho Giải vô địch thế giới Công thức 1. Melbourne là một trong những cung đường kỳ lạ nhất trong năm, là một cung đường khá nhanh và chảy, và không giống như các cung đường khác trong lịch, chẳng hạn như Monaco và Singapore. Đường đua có chiều dài 5,278 km với 14 khúc cua và luôn được đánh giá là một trong những đường đua thú vị nhất để lái cho cả các chuyên gia và game thủ trong F1 22.

Hướng dẫn này cung cấp cho bạn cách thiết lập tốt nhất có thể cho đường đua Australian GP, ​​ướt và khô, cho phép bạn trở thành người nhanh nhất có thể quanh Đường đua Albert Park tuyệt vời ở Melbourne.

Nếu bạn muốn tìm hiểu thêm về từng tùy chọn thiết lập F1, hãy tham khảo F1 22 hoàn chỉnh của chúng tôi hướng dẫn thiết lập.

Đây là các cài đặt đề xuất cho thiết lập F1 22 Australia tốt nhất cho các vòng đua khô và ướt trên Đường đua Albert Park.

F1 22 tốt nhất Thiết lập khô ở Úc (Melbourne)

Sử dụng các cài đặt ô tô này để có thiết lập tốt nhất ở Úc :

• Cánh trước Aero: 14
• Cánh sau Wing Aero: 25
• DT Khi ga: 90%
• DT khi tắt ga: 53%
• Khung trước: -2,50
• Khung sau: -2,00
• Toe trước: 0,05
• Toe sau: 0,20
• Hệ thống treo trước: 2
• Hệ thống treo sau: 5
• Chống lật trước Thanh: 3
• Thanh chống lật phía sau: 6
• Chiều cao bánh trước: 3
• Chiều cao bánh sau: 6
• PhanhÁp suất: 95%
• Độ lệch phanh trước: 56%
• Áp suất lốp trước bên phải: 22,2 psi
• Áp suất lốp trước bên trái: 22,2 psi
• Phía sau bên phải Áp suất lốp: 22,7 psi
• Áp suất lốp sau bên trái: 22,7 psi
• Chiến lược lốp (25% cuộc đua): Mềm-Trung bình
• Pit Window (25% cuộc đua): 5 -7 Vòng chạy
• Nhiên liệu (25% cuộc đua): +1,5 Vòng chạy

Thiết lập đường ướt F1 22 Australia (Melbourne) tốt nhất

• Front Wing Aero: 24
• Ear Wing Aero: 37
• DT Khi bướm ga: 50%
• DT tắt bướm ga: 54%
• Camber trước: -2,50
• Khum sau: -2.00
• Toe trước: 0.05
• Toe sau: 0.20
• Hệ thống treo trước: 2
• Hệ thống treo sau: 5
• Thanh chống lật trước: 3
• Thanh chống lật sau: 6
• Chiều cao gầm trước: 3
• Chiều cao gầm sau: 6
• Áp suất phanh: 100%
• Độ lệch phanh trước: 53%
• Áp suất lốp trước bên phải: 25 psi
• Áp suất lốp trước bên trái: 25 psi
• Áp suất lốp sau bên phải: 23 psi
• Áp suất lốp sau bên trái: 23 psi
• Chiến lược lốp (25% cuộc đua): Mềm-Trung bình
• Pit Window (25% cuộc đua) ): 5-7 Vòng chạy
• Nhiên liệu (25% cuộc đua): +1,5 Vòng chạy

Khí động học

Sự cân bằng tốt của lực ép xuống phía trước và phía sau là điều cần thiết để có phần đầu xe có móc nhưng không tạo ra quá nhiều lực cản đối với các đoạn thẳng dài ở Đoạn đường 1 và Đoạn đường 2.

Khu vực 2 bao gồm các góc cua tốc độ trung bình đến cao và có một số góc cua tốc độ chậm đến trung bình trong phần cuối của Khu vực 3, đòi hỏi tănglực ép xuống.

Việc giữ khí động học phía trước ở mức 14 và khí động học phía sau ở mức 25 đủ thấp để có lợi thế trên đoạn thẳng và cung cấp lực ép xuống khi rẽ ở tốc độ cao. Bầu không khí phía sau cao hơn để đảm bảo sự ổn định ở các góc cua tốc độ cao ở Khu vực 2 và điểm bắt đầu của Khu vực 3. Rẽ 1 (Brabham) và Rẽ 2 (Jones), và các khúc cua tốc độ cao ở 11 và 12 dẫn đến một DRS và điều quan trọng là phải tin tưởng vào độ bám đường của ô tô để tối đa hóa thời gian vòng đua.

Đối với ướt , các giá trị khí động học tăng lên 24 và 37 ở phía trước và phía sau vì lực ép xuống cần nhiều hơn đối với các góc cua có tốc độ cao đến trung bình ở Khu vực 2 và 3. Để tối đa hóa thời gian vòng đua, bạn sẽ cần nhiều lực bám hơn ở Ascari, Stewart và Prost, điều này sẽ nhanh chóng đưa bạn về đích thẳng. Bạn có nhiều khả năng bị trượt bánh hơn trong điều kiện ẩm ướt và tốc độ trên đường thẳng không phải là vấn đề quá lớn so với trên đường khô ráo.

Hệ thống truyền động

Giải Grand Prix Úc không có nhiều góc cua tốc độ chậm, trong đó hầu hết là tốc độ trung bình đến cao. Góc áp chót trước khi vào làn đường pit là góc cua tốc độ chậm, vì vậy ở đây cần có độ bám đường tốt để tránh bị quay lốp sau.

Đặt chênh lệch ga thành 90% để hỗ trợ các vùng lực kéo của Khu vực 2 và 3. Trong các khu vực này, có các vùng lực kéo để vượt ra khỏi Lượt 3 và 4, theo lối rẽ của Whiteford, và những người thuận tay trái và phải dài. Vi sai ga ở mức 53% để hỗ trợ khi vào cua.

Đối với điều kiện ẩm ướt , tuy nhiên, bạn nên khóa vi sai một chút hơn. Lực kéo hoàn toàn ra khỏi góc cua sẽ quan trọng hơn trong điều kiện đường ướt do tốc độ vào cua chậm hơn. Đặt chênh lệch khi ga ở mức 50% và duy trì khi không ga ở mức 53% . Thay đổi này được thực hiện để bạn không bị tăng số vòng quay của bánh xe vì tốt hơn là nên nạp lực nhẹ nhàng để có lực kéo lớn hơn. Cố gắng giữ cài đặt vi sai của bạn ở đâu đó ở giữa khi trời ẩm ướt.

Hình học hệ thống treo

Khi nói đến độ khum, nó càng âm thì bạn càng có nhiều độ bám trong các tình huống vào cua liên tục; do hầu hết các góc của Melbourne đều uốn khúc và chảy, bạn sẽ cần mức độ khum bền vững đó. Tuy nhiên, một cách công bằng, hãy nhớ rằng góc cua áp chót và Rẽ 3 chậm hơn nên bạn sẽ phải cân bằng lại.

Mòn lốp không phải là mối quan tâm chính ở đây vì đường đua đã được tân trang lại, điều này cho phép bạn tích cực hơn một chút với thiết lập. Đặt các giá trị độ cong ở -2,50 và -2,00 ở phía trước và phía sau trong điều kiện khô ráo sẽ giúp tiết kiệm lốp xe của bạn trong thời gian dài và cũng mang lại độ bám đường tối đa ở Lượt 3, 6, 9 và 11. Bạn bạn sẽ cảm nhận được sự khác biệt ngay cả ở các góc Ascari, Stewart và Prost của Lượt 13, 14 và 15.

Đặt mũi trước và mũi sau thành 0,05và 0,20 , vì bạn sẽ muốn một chiếc xe phản ứng nhạy bén nhưng ổn định cho vòng đua này. Khả năng phản hồi sẽ được cải thiện mà không ảnh hưởng đến sự ổn định.

Giữ nguyên các giá trị này trong điều kiện ẩm ướt.

Tạm dừng

Melbourne là đường phố, có nghĩa là nó sẽ khá gập ghềnh và tương đối gây khó chịu cho xe, mặc dù nó ít mấp mô hơn so với các đường phố khác.

Thiết lập hệ thống treo mềm hơn là chìa khóa cho vòng đua này trong F1 22, sau đó có thể cân bằng với cài đặt thanh chống lật khá trung tính . Đặt hệ thống treo trước và sau thành 2 và 5 . Đối với thanh chống lật, bạn nên sử dụng 3 cho phía trước và 5 cho phía sau . Phần trước thấp hơn sẽ không bị ảnh hưởng khi va chạm và phanh ở các góc cua, đồng thời ARB phía sau cứng hơn sẽ giúp ổn định. Bạn có thể bị lái quá đà nếu ARB phía sau quá cứng. Giảm ARB phía sau một chút nếu nó không phù hợp với phong cách lái xe của bạn.

Với những đoạn đường thẳng dài tại đường đua này, bạn không muốn đi quá thấp với độ cao của xe. Cài đặt 3 và 6 cho chiều cao đi xe phía trước và phía sau sẽ đảm bảo bạn không bị văng vào các rào chắn, đặc biệt là ở Lượt 11 và 12.

Vì các va chạm sẽ vẫn ở đó trong điều kiện ẩm ướt, hãy giữ cài đặt hệ thống treo và thanh chống lật như khi ở trạng thái khô ráo . Tuy nhiên, bạn có thể giảm chiều cao xe xuống một chút nếu muốn. Kéo không phải là một vấn đề lớn trong ẩm ướt, vàbạn có thể giảm bớt một số tốc độ trên đường thẳng để giữ cho chiếc xe đó bám chắc hơn vào mặt đất.

Phanh

Phanh là vô cùng cần thiết trên bất kỳ đường đua nào. Khoảng cách dừng luôn là một hành động cân bằng: bạn không muốn những chiếc lốp đó bị bó cứng, nhưng bạn muốn dừng càng nhanh càng tốt. 95% áp suất phá vỡ là rất tốt cho đường đua khô ráo tại Australian GP, ​​vì nó sẽ giúp bạn đi chậm hơn một chút vào các góc cua. Đặt độ lệch của phanh trước ở mức 56% để tránh bị khóa trước ở Lượt 1 và 3.

Đối với đường ướt , vì quãng đường phanh của bạn sẽ dài hơn do phanh sớm hơn, bạn có thể tăng áp suất phanh lên 100% để tránh bị bó cứng, điều này dễ xảy ra hơn trong điều kiện đường ướt – bạn cũng có thể tăng tốc độ vào các góc cua. Đưa độ lệch của phanh lên 53% để đảm bảo rằng cả bánh trước và bánh sau đều không bị bó cứng.

Lốp xe

Tăng áp suất lốp có thể mang lại tốc độ trên đường thẳng tốt hơn , nhưng đừng ngại tăng áp suất lốp sau lên một chút để xe của bạn đạt được hiệu suất tốt hơn trên những đoạn đường thẳng dài đó. Đặt phía trước thành 22,2 psi và phía sau thành 22,7 psi.

Trong ẩm ướt , tốt nhất bạn nên tăng nhẹ các mức này lên 25 psi cho phía trước và 23 psi cho bánh sau. Hãy nhớ rằng áp suất lốp tăng có thể làm tăng nhiệt độ lốp và tốc độ trên đường thẳng không phải là vấn đề quá lớn trong điều kiện ẩm ướt.

Cửa sổ hố(25% cuộc đua)

Bắt đầu trên đường mềm sẽ giúp bạn có lợi thế trong vòng mở đầu để di chuyển sớm. Tận dụng lợi thế trong vài vòng đầu tiên là rất quan trọng và có thể thiết lập giai điệu cho phần còn lại của cuộc đua của bạn. Rỗ ở khoảng vòng 5-7 là tối ưu vì phần mềm bắt đầu rơi ra vào khoảng thời điểm này của cuộc đua. Thay đổi phương tiện cho chặng cuối cùng.

Chiến lược nhiên liệu (25% cuộc đua)

+1,5 nhiên liệu đủ tốt để kết thúc cuộc đua mà không phải lo lắng về việc tiết kiệm nhiên liệu . Người chơi mới có thể đặc biệt khó tiết kiệm nhiên liệu khi họ đã quen với cơ chế của trò chơi.

Vậy là bạn đã hiểu: đó là những cài đặt ô tô tốt nhất mà bạn có thể áp dụng trong F1 22 cho Giải Grand Prix Úc ở các vòng đua ướt và khô.

Bạn đã thiết lập giải Grand Prix Úc của riêng mình chưa? Hãy chia sẻ với chúng tôi trong phần bình luận bên dưới!

Thiết lập sai ở Úc? Đừng lo, đã có chúng tôi!

Bạn đang tìm cách thiết lập F1 22?

Hướng dẫn thiết lập F1 22: Spa (Bỉ) (Ướt và Khô)

F1 22: Hướng dẫn thiết lập Nhật Bản (Suzuka) (Vòng đua khô và ướt)

F1 22: Hướng dẫn thiết lập Hoa Kỳ (Austin) (Vòng đua khô và ướt)

F1 22 Singapore (Marina) Bay) Hướng dẫn thiết lập (Ướt và khô)

F1 22: Hướng dẫn thiết lập Abu Dhabi (Yas Marina) (Ướt và khô)

F1 22: Brazil (Interlagos) Hướng dẫn thiết lập (Ướt và khô) Vòng đua)

F1 22: Hướng dẫn thiết lập Hungary (Hungaroring) (Ướt và khô)

F1 22: Hướng dẫn thiết lập Mexico (Ướt và khô)

F1 22: Jeddah(Ả Rập Xê Út) Hướng dẫn thiết lập (Ướt và Khô)

Hướng dẫn thiết lập F1 22: Monza (Ý) (Ướt và Khô)

F1 22: Hướng dẫn thiết lập Imola (Emilia Romagna) (Ướt và Khô)

F1 22: Hướng dẫn thiết lập Bahrain (Ướt và Khô)

F1 22: Hướng dẫn thiết lập Monaco (Ướt và khô)

F1 22: Thiết lập Baku (Azerbaijan) Hướng dẫn (Ướt và Khô)

F1 22: Hướng dẫn Thiết lập Áo (Ướt và Khô)

F1 22: Hướng dẫn Thiết lập Tây Ban Nha (Barcelona) (Ướt và Khô)

F1 22: Pháp (Paul Ricard) Hướng dẫn thiết lập (Ướt và khô)

Hướng dẫn thiết lập F1 22: Canada (Ướt và khô)

Giải thích cài đặt và thiết lập trò chơi F1 22: Mọi thứ bạn cần biết về Vi sai, Lực ép xuống, Phanh, v.v.