Велика награда Аустралије дебитовала је у Алберт Парку у Мелбурну 1996. и представља традиционално отварање сезоне за Светско првенство Формуле 1. Мелбурн је једна од најчуднијих стаза године, јер је прилично брза и течна улична стаза, за разлику од других уличних стаза у календару, као што су Монако и Сингапур. Стаза је дугачка 5.278 км са 14 окрета и увек се сматра једном од најпријатнијих стаза за вожњу и за професионалце и за играче у Ф1 22.

Овај водич вам даје најбоље могуће подешавање за ВН Аустралије, мокро и суво, да вам омогући да будете најбржи што можете да обиђете невероватну стазу Алберт Парк у Мелбурну.

Ако желите да сазнате више о свакој опцији подешавања Ф1, консултујте нашу комплетну Ф1 22 водич за подешавања.

Ово су препоручена подешавања за најбољу Ф1 22 Аустралију подешавање за суве и мокре кругове на стази Алберт Парк.

Најбољи Ф1 22 Аустралија (Мелбурн) суво подешавање

Користите ова подешавања аутомобила за најбоље подешавање у Аустралији :

• Аеро предњег крила: 14
• Задње Винг Аеро: 25
• ДТ на гасу: 90%
• ДТ на искљученом гасу: 53%
• Предњи нагиб: -2,50
• Задњи нагиб: -2,00
• Предњи прст: 0,05
• Задњи ножни прст: 0,20
• Предње вешање: 2
• Задње вешање: 5
• Предњи анти-ролл Шипка: 3
• Задња шипка против превртања: 6
• Висина предње вожње: 3
• Висина задњег хода: 6
• кочницаПритисак: 95%
• Притисак предње кочнице: 56%
• Притисак предње десне гуме: 22,2 пси
• Притисак предње леве гуме: 22,2 пси
• Задња десна Притисак у гумама: 22,7 пси
• Притисак задње леве гуме: 22,7 пси
• Стратегија пнеуматика (25% трка): меко-средње
• Пит Виндов (25% трка): 5 -7 кругова
• Гориво (25% трке): +1,5 кругова

Најбољи Ф1 22 Аустралија (Мелбурн) мокро подешавање

• Аеро предњег крила: 24
• Аеро задњег крила: 37
• ДТ укључен гас: 50%
• ДТ искључен гас: 54%
• предњи нагиб: -2,50
• Задњи нагиб: -2,00
• Предњи прст: 0,05
• Задњи прст: 0,20
• Предње вешање: 2
• Задње вешање: 5
• Предња шипка против превртања: 3
• Задња шипка против превртања: 6
• Висина предње вожње: 3
• Висина задњег поклопца: 6
• Притисак кочнице: 100%
• Притисак предње кочнице: 53%
• Притисак предње десне гуме: 25 пси
• Притисак предње леве гуме: 25 пси
• Притисак у задњим десним гумама: 23 пси
• Притисак у задњој левој гуми: 23 пси
• Стратегија пнеуматика (25% трка): меко-средње
• Пит Виндов (25% трка) ): 5-7 кругова
• Гориво (25% трке): +1,5 кругова

Аеродинамика

Добар баланс предње и задње силе притиска је од суштинског значаја за закачен предњи крај, али да не ствара превише повлачења низ дуге праве у Сектору 1 и Сектору 2.

Сектор 2 се састоји од кривина средње до велике брзине и постоје неки спори до средње кривине у задњи део сектора 3, који захтевају повећањепотисна сила.

Одржавање предње аеродинамике на 14 и задњег аеро на 25 је довољно ниско да има предност у равнима и обезбеђује притишну силу за скретања великом брзином. Задњи аеро је већи да би се обезбедила стабилност у кривинама велике брзине у Сектору 2 и на почетку Сектора 3. Скретање 1 (Брабхам) и Скретање 2 (Јонес), а брзи скретања 11 и 12 воде до ДРС зона и важно је имати поверење у приањање аутомобила да бисте максимално повећали време круга.

За мокро , аеро вредности се повећавају на 24 и 37 на предњем и задњем делу пошто је потребно више силе притиска за кривине велике до средње брзине у секторима 2 и 3. Да бисте максимизирали време круга, биће вам потребно више пријањања у Асцари, Стеварт и Прост, што ће вас брзо одвести у старт-финиш равно. Већа је вероватноћа да ћете се окретати на мокром, а брзина на правој линији није толики проблем колико на сувом.

Пренос

Велика награда Аустралије није имају много кривина са спорим брзинама, од којих је већина средње до велике брзине. Претпоследњи угао пре уласка у бокс је угао са малом брзином, тако да ће овде бити потребан добар ниво приањања како би се избегло окретање задњих гума.

Подесите диференцијал на гасу на 90% да бисте помогли у зонама вуче Сектора 2 и 3. У овим секторима постоје зоне вуче које треба да се ухватите ван завоја 3 и 4, пратећи скретање Вајтфорда, и дуге левичаре и десничаре. Диференцијал без гаса је на 53% да би помогао у скретању у кривини.

За влажне услове , међутим, било би мудро да се диференцијал мало закључа више. Тракција директно из кривине ће бити важнија на мокром због спорије брзине у кривинама. Поставите диференцијал на 50% и одржавајте искључен гас на 53% . Ова промена је направљена тако да немате повећано окретање точкова јер је боље да нежно напајате снагу за већу вучу. Покушајте да задржите подешавања диференцијала негде на средини када је мокро.

Геометрија вешања

Када је у питању нагиб, што је негативнији, то је боље приањање у ситуацијама у трајним кривинама; с обзиром на то да је већина углова у Мелбурну замахнута и течна, биће вам потребан тај постојани ниво нагиба. Подједнако, међутим, имајте на уму да су претпоследњи кривини и скретање 3 спорији, тако да ћете морати да их избалансирате.

Хабање гума овде није главна брига пошто је стаза реновирана, што даје вам простора да будете мало агресивнији са подешавањем. Подешавање вредности нагиба на -2,50 и -2,00 напред и позади у сувим условима помоћи ће вам да сачувате гуме на дуге стазе и такође обезбедите максимално приањање у скретању 3, 6, 9 и 11. Ви Осетићу разлику чак и у Асцари, Стеварт и Прост угловима у окретима 13, 14 и 15.

Подесите предњи и задњи прст на 0,05и 0,20 , јер ћете желети оштар, али стабилан аутомобил за ово коло. Реакција на скретање ће се побољшати без жртвовања стабилности.

Одржавајте ове вредности истим за влажне услове.

Вешање

Мелбурн је улична стаза, што значи да ће бити прилично неравнина и релативно кажњиво на аутомобилу, иако је мање неравно од осталих уличних стаза.

Мекше подешавање вешања је кључно за овај круг у Ф1 22, које се онда може избалансирати са прилично неутралним подешавањем стабилизатора . Подесите предње и задње вешање на 2 и 5 . За заштићене шипке, предлаже се 3 за предње и 5 за задње . Доњи предњи део неће бити угрожен због неравнина и кочења на кривинама, а тврђи задњи АРБ ће помоћи стабилности. Можда ћете добити мало преуправљања ако је задњи АРБ превише крут. Смањите мало задњи АРБ ако не одговара вашем стилу вожње.

С обзиром на дуге праве на овој стази, не желите да идете прениско са висинама вожње. подешавање 3 и 6 за предњу и задњу висину вожње ће обезбедити да вас не одбаце у баријере, посебно у скретањима 11 и 12.

Пошто ће неравнине и даље бити будите тамо на мокром, одржите подешавање вешања и стабилизатора као што је било на сувом . Међутим, можете мало смањити висину вожње ако желите. Повлачење није тако велика ствар на мокром, иможете себи приуштити да изгубите мало праволинијске брзине како бисте тај аутомобил чвршће заглавили за земљу.

Кочнице

Кочење је апсолутно неопходно на свакој стази. Зауставни пут је увек балансирање: не желите да закључате те гуме, али желите да се зауставите што је пре могуће. 95% притисак прекида је одличан за суво на ВН Аустралије, јер ће вам дати мало слободе у кривинама. Подесите нагиб предње кочнице на 56% да бисте спречили блокирање предње кочнице у скретању 1 и 3.

За мокро , пошто ће вам пут кочења бити дужи због кочењем раније, можете повећати притисак кочнице ка 100% да бисте избегли блокаде, које ће бити вероватније на мокром – потенцијално можете пренети и већу брзину у кривинама. Доведите нагиб кочнице на 53% како бисте осигурали да се ни предњи ни задњи део не блокирају.

Гуме

Повећање притиска у гумама може да обезбеди већу брзину на правој линији , али немојте се плашити да мало повећате притисак у задњим гумама да бисте извукли више од свог аутомобила на тим дугим правцима. Подесите предњи на 22,2 пси, а задњи на 22,7 пси.

У влажном , најбоље је мало повећати ово на 25 пси за предњи део и 23 пси за задњи део. Запамтите, повећани притисак у пнеуматицима може повећати температуру пнеуматика , а брзина на правој линији није тако велика ствар на мокром.

Прозор јаме(25% трка)

Почетак на софтс ће вам дати предност у почетним круговима да повлачите раније. Кориштење првих неколико кругова је кључно и може поставити тон за остатак ваше трке. Питање у круговима од 5-7 је оптимално пошто меке почињу да опадају отприлике у овом тренутку у трци. Пребаците се на медијуме за последњи корак.

Стратегија горива (25% трка)

+1,5 на гориво је довољно добра да завршите трку без бриге о уштеди . Новим играчима може бити посебно тешко да уштеде гориво док се навикавају на механику игре.

Ево га: то су најбоље поставке аутомобила које можете применити у Ф1 22 за Велику награду Аустралије на мокрим и сувим круговима.

Имате ли своју поставку за Велику награду Аустралије? Поделите то са нама у коментарима испод!

Погрешно подешавање Аустралије? Не брините, имамо вас!

Тражите подешавања за Ф1 22?

Ф1 22: Спа (Белгија) Водич за подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Јапан (Сузука) Водич за подешавање (мокри и суви круг)

Ф1 22: САД (Остин) Водич за подешавање (мокри и суви круг)

Ф1 22 Сингапур (Марина Залив) Водич за подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Абу Даби (Иас Марина) Водич за подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Бразил (Интерлагос) Водич за подешавање (мокро и суво) Круг)

Ф1 22: Мађарска (Хунгароринг) Водич за подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Мексички водич за подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Џеда(Саудијска Арабија) Водич за подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Монца (Италија) Водич за подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Имола (Емилија Ромања) Водич за подешавање (мокро и Суво)

Ф1 22: Водич за подешавање у Бахреину (мокро и суво)

Ф1 22: Водич за подешавање у Монаку (мокро и суво)

Ф1 22: Подешавање у Бакуу (Азербејџан) Водич (мокро и суво)

Ф1 22: Аустрија Водич за подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Шпанија (Барселона) Водич за подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Француска (Пол Рикар) Водич за подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Водич за подешавање Канаде (мокро и суво)

Ф1 22 Објашњена подешавања и подешавања игре: све што треба да знате о Диференцијали, потисна сила, кочнице и остало