កម្មវិធី Australian Grand Prix បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅ Albert Park ទីក្រុង Melbourne ក្នុងឆ្នាំ 1996 ហើយគឺជាការបើករដូវកាលប្រពៃណីសម្រាប់ការប្រកួត Formula One World Championship។ ទីក្រុងមែលប៊នគឺជាផ្លូវមួយក្នុងចំនោមផ្លូវដែលប្លែកបំផុតប្រចាំឆ្នាំ វាជាផ្លូវដើរលឿន និងហូរ ហើយមិនដូចផ្លូវផ្សេងទៀតនៅលើប្រតិទិន ដូចជាម៉ូណាកូ និងសិង្ហបុរី។ សៀគ្វីនេះមានប្រវែង 5.278 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹង 14 វេន ហើយតែងតែត្រូវបានមើលជាមុនថាជាផ្លូវដែលរីករាយបំផុតដើម្បីជំរុញទាំងអ្នកជំនាញ និងអ្នកលេងហ្គេមនៅក្នុង F1 22។

ការណែនាំនេះផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវការរៀបចំដ៏ល្អបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់ Australian GP, ​​សើម និងស្ងួត ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលឿនបំផុតដែលអ្នកអាចនៅជុំវិញ Albert Park Circuit ដ៏មិនគួរឱ្យជឿក្នុងទីក្រុង Melbourne។

ប្រសិនបើអ្នកចង់ស្វែងយល់បន្ថែមអំពីជម្រើសនៃការដំឡើង F1 នីមួយៗ សូមពិគ្រោះជាមួយ F1 22 ពេញលេញរបស់យើង។ ការណែនាំអំពីការដំឡើង។

ទាំងនេះគឺជាការកំណត់ដែលបានណែនាំសម្រាប់ ការរៀបចំ F1 22 Australia ល្អបំផុតសម្រាប់ការស្ងួត និងសើម នៅលើ Albert Park Circuit។

Best F1 22 ការរៀបចំស្ងួតអូស្ត្រាលី (មែលប៊ន)

ប្រើការកំណត់រថយន្តទាំងនេះសម្រាប់ ការដំឡើងល្អបំផុតនៅប្រទេសអូស្ត្រាលី :

• Front Wing Aero: 14
• ខាងក្រោយ Wing Aero៖ 25
• DT បើកបិទបើក៖ 90%
• DT Off Throttle: 53%
• Camber ខាងមុខ៖ -2.50
• Camber ខាងក្រោយ៖ -2.00
• ម្រាមជើងខាងមុខ៖ 0.05
• ម្រាមជើងខាងក្រោយ៖ 0.20
• ការព្យួរខាងមុខ៖ 2
• ការព្យួរខាងក្រោយ៖ 5
• ផ្នែកខាងមុខប្រឆាំងនឹងការវិល របារ៖ 3
• របារប្រឆាំងការវិលខាងក្រោយ៖ 6
• កម្ពស់ជិះខាងមុខ៖ 3
• កម្ពស់ជិះខាងក្រោយ៖ 6
• ហ្វ្រាំងសម្ពាធ៖ 95%
• សម្ពាធហ្វ្រាំងមុខ៖ 56%
• សម្ពាធកង់មុខស្តាំ៖ 22.2 psi
• សម្ពាធកង់មុខឆ្វេង៖ 22.2 psi
• ខាងស្តាំខាងក្រោយ សម្ពាធសំបកកង់៖ 22.7 psi
• សម្ពាធសំបកកង់ក្រោយឆ្វេង៖ 22.7 psi
• យុទ្ធសាស្ត្រសំបកកង់ (ប្រណាំង 25%)៖ ទន់-មធ្យម
• រណ្តៅបង្អួច (25% ប្រណាំង): 5 -7 ឡប
• ប្រេងឥន្ធនៈ (ការប្រណាំង 25%)៖ +1.5 ជុំ

ការដំឡើងសើមល្អបំផុត F1 22 អូស្ត្រាលី (មែលប៊ន)

• ផ្នែកខាងមុខ វីងអេរ៉ូ៖ 24
• Rear Wing Aero: 37
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 54%
• Front Camber: -2.50
• ផ្នែកខាងក្រោយ៖ -2.00
• ម្រាមជើងខាងមុខ៖ 0.05
• ម្រាមជើងខាងក្រោយ៖ 0.20
• ការព្យួរខាងមុខ៖ 2
• ការព្យួរខាងក្រោយ៖ 5
• របារប្រឆាំងការវិលខាងមុខ៖ 3
• របារប្រឆាំងការវិលខាងក្រោយ៖ 6
• កម្ពស់ជិះខាងមុខ៖ 3
• កម្ពស់ជិះខាងក្រោយ៖ 6
• សម្ពាធហ្វ្រាំង៖ 100%
• លំអៀងហ្វ្រាំងមុខ៖ 53%
• សម្ពាធកង់មុខស្តាំ៖ 25 psi
• សម្ពាធកង់មុខឆ្វេង៖ 25 psi
• សម្ពាធសំបកកង់ខាងស្តាំ៖ 23 psi
• សម្ពាធសំបកកង់ខាងឆ្វេងខាងក្រោយ៖ 23 psi
• យុទ្ធសាស្ត្រសំបកកង់ (ប្រណាំង 25%)៖ ទន់-មធ្យម
• រណ្តៅបង្អួច (25% ប្រណាំង ): 5-7 Lap
• ឥន្ធនៈ (ការប្រណាំង 25%)): +1.5 Laps

Aerodynamics

តុល្យភាពដ៏ល្អនៃកម្លាំងធ្លាក់ចុះខាងមុខ និងខាងក្រោយគឺចាំបាច់ដើម្បីឱ្យមាន ផ្នែកខាងមុខដែលភ្ជាប់មកជាមួយ ប៉ុន្តែមិនត្រូវអូសទាញត្រង់វែងពេកនៅក្នុងផ្នែកទី 1 និងផ្នែកទី 2 ។

ផ្នែកទី 2 មានជ្រុងដែលមានល្បឿនមធ្យមទៅខ្ពស់ ហើយមានជ្រុងយឺតទៅមធ្យមនៅក្នុងផ្នែក កន្ទុយនៃផ្នែកទី 3 ដែលទាមទារការកើនឡើងdownforce។

ការរក្សា aero ខាងមុខនៅ 14 និង aero ខាងក្រោយនៅ 25 គឺទាបគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឱ្យមានគុណសម្បត្តិនៅក្នុងការត្រង់ និងផ្តល់នូវកម្លាំង downforce សម្រាប់វេនដែលមានល្បឿនលឿន។ អ័ក្សខាងក្រោយគឺខ្ពស់ជាងដើម្បីធានាបាននូវស្ថេរភាពនៅក្នុងជ្រុងដែលមានល្បឿនលឿននៅក្នុងផ្នែកទី 2 និងការចាប់ផ្តើមនៃផ្នែកទី 3 ។ វេនទី 1 (Brabham) និងវេនទី 2 (Jones) ហើយវេនដែលមានល្បឿនលឿននៃ 11 និង 12 នាំទៅដល់។ តំបន់ DRS ហើយវាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការមានទំនុកចិត្តលើការក្តាប់រថយន្ត ដើម្បីបង្កើនពេលវេលាជិះកង់។

សម្រាប់ សើម តម្លៃ aero កើនឡើងដល់ 24 និង 37 នៅផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយ ដោយសារតែកម្លាំងធ្លាក់ចុះកាន់តែច្រើនគឺត្រូវការសម្រាប់ជ្រុងល្បឿនខ្ពស់ទៅមធ្យមនៅក្នុងផ្នែកទី 2 និងទី 3។ ដើម្បីបង្កើនចំនួនលើកអតិបរមា អ្នកនឹងត្រូវការការក្តាប់បន្ថែមទៀតនៅ Ascari, Stewart និង Prost ដែលនឹងនាំអ្នកទៅកាន់ការចាប់ផ្តើម-Finish យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ត្រង់។ អ្នកទំនងជានឹងបង្វិលចេញនៅពេលសើម ហើយល្បឿនត្រង់មិនមានបញ្ហាច្រើននោះទេ ដោយសារវាស្ថិតក្នុងសភាពស្ងួត។

Transmission

កម្មវិធី Australian Grand Prix មិនមាន មានជ្រុងល្បឿនយឺតជាច្រើន ដែលភាគច្រើនមានល្បឿនមធ្យមទៅខ្ពស់។ ជ្រុងចុងក្រោយមុនពេលច្រកចូលរណ្តៅគឺជាជ្រុងដែលមានល្បឿនយឺត ដូច្នេះកម្រិតនៃការអូសទាញដ៏ល្អនឹងត្រូវការនៅទីនេះ ដើម្បីជៀសវាងការបង្វិលកង់ក្រោយ។

កំណត់ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលបិទបើកទៅ 90% ដើម្បីជួយក្នុងតំបន់អូសទាញនៃវិស័យទី 2 និងទី 3។ នៅក្នុងវិស័យទាំងនេះ មានតំបន់អូសទាញដើម្បីដោះស្រាយចេញពីវេនទី 3 និងទី 4 ។ បន្ទាប់ពីវេន Whiteford និងដៃឆ្វេងស្តាំវែង។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលបិទបើកគឺនៅ 53% ដើម្បីជួយដល់ការបត់ចូលជ្រុង។

សម្រាប់ លក្ខខណ្ឌសើម ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជាការល្អក្នុងការចាក់សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលបន្តិច។ ច្រើនទៀត។ ការអូសទាញចេញពីជ្រុងមួយនឹងមានសារៈសំខាន់ជាងនៅពេលសើម ដោយសារល្បឿននៃការកាច់ជ្រុងយឺតជាង។ កំណត់ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលបិទបើកទៅ 50% ហើយរក្សា បិទបើកនៅ 53% ។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះត្រូវបានធ្វើឡើង ដើម្បីកុំឱ្យអ្នកមានការបង្កើនចំនួននៃការបង្វិលកង់ ព្រោះវាជាការប្រសើរក្នុងការផ្តល់ថាមពលដោយថ្នមៗសម្រាប់ការអូសទាញកាន់តែច្រើន។ ព្យាយាមរក្សាការកំណត់ឌីផេរ៉ង់ស្យែលរបស់អ្នកនៅកន្លែងណាមួយនៅចំកណ្តាលពេលវាសើម។

ធរណីមាត្រនៃការព្យួរ

នៅពេលដែលវាមកដល់ camber កាន់តែអវិជ្ជមាន វាកាន់តែមានអ្នកកាន់ច្រើនក្នុងស្ថានភាពផ្លូវកែង។ ដោយ​សារ​តែ​ជ្រុង​របស់​ទីក្រុង Melbourne ភាគ​ច្រើន​កំពុង​ហក់​ឡើង និង​ហូរ អ្នក​នឹង​ត្រូវ​ការ​កម្រិត​កាមេរ៉ា​ដែល​មាន​និរន្តរភាព​នោះ។ ដូចគ្នានេះដែរ សូមចងចាំថា ជ្រុងចុងក្រោយ និងវេនទី 3 គឺយឺតជាង ដូច្នេះអ្នកនឹងត្រូវធ្វើឱ្យមានតុល្យភាព។

ការពាក់សំបកកង់មិនមែនជាកង្វល់ធំនៅទីនេះទេ ដោយសារបទនេះត្រូវបានកែលម្អ ដែល ផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវបន្ទប់ដើម្បីឱ្យមានភាពឆេវឆាវជាងមុនជាមួយនឹងការរៀបចំ។ ការកំណត់តម្លៃ camber នៅ -2.50 និង -2.00 នៅខាងមុខ និងខាងក្រោយ ក្នុងស្ថានភាពស្ងួតនឹងជួយសន្សំសំចៃសំបកកង់របស់អ្នកក្នុងរយៈពេលយូរ ហើយថែមទាំងផ្តល់នូវការក្តាប់អតិបរមានៅវេន 3, 6, 9, និង 11។ នឹងមានអារម្មណ៍ខុសគ្នាសូម្បីតែនៅជ្រុង Ascari, Stewart និង Prost នៃ Turns 13, 14, និង 15។

កំណត់ម្រាមជើងខាងមុខ និងខាងក្រោយដល់ 0.05និង 0.20 ដូចដែលអ្នកចង់បានរថយន្តដែលឆ្លើយតបយ៉ាងមុតស្រួច ប៉ុន្តែមានស្ថេរភាពសម្រាប់សៀគ្វីនេះ។ ការឆ្លើយតបនៅពេលវេននឹងប្រសើរឡើងដោយមិនបាត់បង់ស្ថេរភាព។

រក្សាតម្លៃទាំងនេះដូចគ្នាសម្រាប់ស្ថានភាពសើម។

ការផ្អាក

ទីក្រុង Melbourne គឺជាផ្លូវលំមួយ ដែលមានន័យថាវានឹងរដិបរដុបខ្លាំង ហើយ ការផាកពិន័យលើរថយន្ត បើទោះបីជាវាមានសភាពរដិបរដុបតិចជាងផ្លូវផ្សេងទៀតក៏ដោយ។

ការដំឡើងការព្យួរទន់គឺជាគន្លឹះនៃសៀគ្វីនេះនៅក្នុង F1 22 ដែលបន្ទាប់មកអាចមានតុល្យភាពជាមួយនឹងការកំណត់របារប្រឆាំងនឹងការវិលអព្យាក្រឹត។ . កំណត់ ការព្យួរខាងមុខ និងខាងក្រោយទៅ 2 និង 5 ។ សម្រាប់ របារប្រឆាំងវិល វាត្រូវបានណែនាំ 3 សម្រាប់ផ្នែកខាងមុខ និង 5 សម្រាប់ខាងក្រោយ ។ ផ្នែកខាងមុខទាបនឹងមិនត្រូវបានសម្របសម្រួលលើរលាក់ និងហ្វ្រាំងនៅជ្រុងទេ ហើយ ARB ខាងក្រោយដែលរឹងជាងនឹងជួយឱ្យមានស្ថេរភាព។ អ្នក​អាច​នឹង​មាន​ការ​ត្រួត​ពិនិត្យ​ខ្លះ​ប្រសិន​បើ ARB ខាង​ក្រោយ​រឹង​ពេក។ បន្ថយ ARB ខាងក្រោយបន្តិច ប្រសិនបើវាមិនសមស្របនឹងស្ទីលបើកបររបស់អ្នក។

ដោយសារតែផ្លូវត្រង់នេះវែង អ្នកមិនចង់ទៅទាបពេកជាមួយនឹងកម្ពស់ជិះនោះទេ។ ការកំណត់លេខ 3 និង 6 សម្រាប់កម្ពស់ជិះខាងមុខ និងខាងក្រោយ នឹងធានាថាអ្នកមិនធ្លាក់ចូលទៅក្នុងរនាំង ជាពិសេសនៅវេនទី 11 និង 12។

ដោយសារការប៉ះទង្គិចនឹងនៅតែមាន នៅទីនោះក្នុង សើម រក្សាការព្យួរនោះ និងការកំណត់របារប្រឆាំងនឹងការវិល ដូចដែលវានៅស្ងួត ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកអាចធ្វើឱ្យកម្ពស់ជិះធ្លាក់ចុះបន្តិចប្រសិនបើអ្នកចង់បាន។ អូស​មិន​មែន​ជា​រឿង​ធំ​ប៉ុន្មាន​ទេ​នៅ​ពេល​សើមអ្នក​អាច​មាន​លទ្ធភាព​បាត់បង់​ល្បឿន​ត្រង់​មួយ​ចំនួន ដើម្បី​រក្សា​រថយន្ត​នោះ​ឱ្យ​ជាប់​នឹង​ដី។

ហ្រ្វាំង

ការ​ចាប់​ហ្វ្រាំង​គឺ​មាន​សារៈសំខាន់​ខ្លាំង​ណាស់​នៅ​គ្រប់​ផ្លូវ។ ចម្ងាយឈប់គឺតែងតែជាទង្វើតុល្យភាព៖ អ្នកមិនចង់ចាក់សោរសំបកកង់ទាំងនោះទេ ប៉ុន្តែអ្នកចង់ឈប់ឱ្យលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ សម្ពាធបំបែក 95% គឺល្អសម្រាប់ស្ងួត នៅ Australian GP ព្រោះវានឹងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវផ្លូវចូលជ្រុងបន្តិច។ កំណត់ ការលំអៀងនៃហ្វ្រាំងខាងមុខនៅ 56% ដើម្បីការពារការចាក់សោខាងមុខនៅវេនទី 1 និងទី 3។

សម្រាប់ សើម ដោយសារតែចម្ងាយហ្វ្រាំងរបស់អ្នកនឹងវែងជាងដោយសារ ហ្វ្រាំងមុននេះ អ្នកអាចបង្កើន សម្ពាធហ្វ្រាំងឆ្ពោះទៅ 100% ដើម្បីជៀសវាងការជាប់គាំង ដែលទំនងជានៅសើម - អ្នកអាចផ្ទុកល្បឿនកាន់តែច្រើនទៅជ្រុងផងដែរ។ នាំ ភាពលំអៀងនៃហ្រ្វាំងដល់ 53% ដើម្បីធានាថា ទាំងផ្នែកខាងមុខ និងផ្នែកខាងក្រោយមិនជាប់សោ។

សំបកកង់

ការបង្កើនសម្ពាធកង់រថយន្តអាចផ្តល់ល្បឿនបន្ទាត់ត្រង់បន្ថែមទៀត។ ប៉ុន្តែ​កុំ​ខ្លាច​ក្នុង​ការ​ទប់​សម្ពាធ​កង់​ក្រោយ​បន្តិច​ដើម្បី​ចេញ​ពី​រថយន្ត​របស់​អ្នក​ឱ្យ​បាន​ច្រើន​តាម​ផ្លូវ​ត្រង់​នោះ។ កំណត់ផ្នែកខាងមុខទៅ 22.2 psi និងខាងក្រោយដល់ 22.7 psi។

នៅក្នុង សើម វាជាការល្អបំផុតក្នុងការបង្កើនចំនួនទាំងនេះបន្តិចទៅ 25 psi សម្រាប់ផ្នែកខាងមុខ។ និង 23 psi សម្រាប់ផ្នែកខាងក្រោយ។ សូមចាំថា សម្ពាធកង់រថយន្តកើនឡើងអាចបង្កើនសីតុណ្ហភាពសំបកកង់ ហើយល្បឿនត្រង់ត្រង់មិនមែនជារឿងធំទេនៅពេលសើម។

បង្អួចរណ្តៅ(ការប្រណាំង 25%)

ការចាប់ផ្ដើមនៅលើផ្នែកទន់នឹងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវគែមមួយនៅក្នុងការបើកភ្លៅដើម្បីធ្វើចលនាឱ្យបានឆាប់។ ការដាក់ទុនលើពីរបីជុំដំបូងគឺមានសារៈសំខាន់ ហើយអាចកំណត់សម្លេងសម្រាប់ការប្រកួតដែលនៅសល់របស់អ្នក។ ការ​ដាក់​នៅ​ប្រហែល​ភ្លៅ 5-7 គឺ​ល្អ​បំផុត ខណៈ​ពេល​ដែល​ទន់ៗ​ចាប់​ផ្តើម​ធ្លាក់​នៅ​ប្រហែល​ចំណុច​នេះ​ក្នុង​ការ​ប្រណាំង។ ប្តូរទៅកម្រិតមធ្យមសម្រាប់ការប្រកួតចុងក្រោយ។

យុទ្ធសាស្ត្រប្រេងឥន្ធនៈ (ការប្រណាំង 25%)

+1.5 លើប្រេងឥន្ធនៈ គឺល្អគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ចប់ការប្រណាំងដោយមិនបារម្ភអំពីការអភិរក្ស . វាអាចជាការលំបាកជាពិសេសសម្រាប់អ្នកលេងថ្មីក្នុងការសន្សំសំចៃប្រេង នៅពេលដែលពួកគេស៊ាំនឹងមេកានិចនៃហ្គេម។

នៅទីនោះអ្នកមានវា៖ ទាំងនេះគឺជាការកំណត់រថយន្តដ៏ល្អបំផុតដែលអ្នកអាចអនុវត្តនៅក្នុង F1 22 សម្រាប់កម្មវិធី Australian Grand Prix នៅលើភ្លៅសើម និងភ្លៅស្ងួត។

តើអ្នកបានរៀបចំកម្មវិធី Australian Grand Prix ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកហើយឬនៅ? ចែករំលែកវាជាមួយពួកយើងនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោម!

ការដំឡើងអូស្ត្រាលីខុស? កុំបារម្ភ យើងទទួលបានអ្នកហើយ!

កំពុងស្វែងរកការដំឡើង F1 22?

F1 22៖ ការណែនាំអំពីការរៀបចំស្ប៉ា (បែលហ្សិក) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ មគ្គុទ្ទេសក៍ដំឡើងរបស់ប្រទេសជប៉ុន (Suzuka) (Wet and Dry Lap)

F1 22៖ ការណែនាំអំពីការដំឡើង USA (Austin) (Wet and Dry Lap)

F1 22 Singapore (Marina Bay) មគ្គុទ្ទេសក៍ដំឡើង (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការណែនាំអំពីការដំឡើង Abu Dhabi (Yas Marina) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ប្រេស៊ីល (Interlagos) ការណែនាំអំពីការដំឡើង (សើម និងស្ងួត Lap)

F1 22៖ មគ្គុទ្ទេសក៍ដំឡើងហុងគ្រី (Hungaroring) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ មគ្គុទ្ទេសក៍ដំឡើងម៉ិកស៊ិក (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ជេដដា(អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត) ការណែនាំអំពីការដំឡើង (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ មគ្គុទ្ទេសក៍ដំឡើង Monza (អ៊ីតាលី) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ Imola (Emilia Romagna) ការណែនាំអំពីការដំឡើង (សើម និង ស្ងួត)

F1 22៖ មគ្គុទ្ទេសក៍ដំឡើងបារ៉ែន (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ មគ្គុទ្ទេសក៍ដំឡើងម៉ូណាកូ (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការដំឡើងបាគូ (អាស៊ែបៃហ្សង់) មគ្គុទ្ទេសក៍ (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ មគ្គុទ្ទេសក៍ដំឡើងអូទ្រីស (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ មគ្គុទ្ទេសក៍ដំឡើងអេស្ប៉ាញ (Barcelona) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការណែនាំអំពីការដំឡើងរបស់ប្រទេសបារាំង (Paul Ricard) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការណែនាំអំពីការដំឡើងនៅប្រទេសកាណាដា (សើម និងស្ងួត)

F1 22 ការដំឡើង និងការកំណត់ហ្គេមបានពន្យល់៖ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវដឹងអំពី ឌីផេរ៉ង់ស្យែល កម្លាំងចុះក្រោម ហ្វ្រាំង និងច្រើនទៀត