Die Australiese Grand Prix het in 1996 by Albert Park, Melbourne gedebuteer en is die tradisionele seisoenopening vir die Formule Een Wêreldkampioenskap. Melbourne is een van die eienaardigste bane van die jaar, aangesien dit nogal 'n vinnige en vloeiende straatbaan is, en anders as ander straatbane op die kalender, soos Monaco en Singapoer. Die baan is 5,278 km in baanlengte met 14 draaie en word altyd as een van die lekkerste bane beskou om te ry vir beide die professionele persone en gamers in F1 22.

Hierdie gids gee jou die beste opstelling moontlik vir die Australiese GP, nat en droog, sodat jy die vinnigste kan wees wat jy kan wees om die ongelooflike Albert Park-baan in Melbourne.

As jy meer wil leer oor elke F1-opstellingsopsie, raadpleeg ons volledige F1 22 opstellingsgids.

Hierdie is die aanbevole instellings vir die beste F1 22 Australië-opstelling vir droë en nat rondtes op die Albert Park-baan.

Beste F1 22 Australië (Melbourne) droë opstelling

Gebruik hierdie motorinstellings vir die beste opstelling in Australië :

• Front Wing Aero: 14
• Rear Wing Aero: 25
• DT On Throttle: 90%
• DT Off Throttle: 53%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Voortoon: 0,05
• Agtertoon: 0,20
• Voorvering: 2
• Agtervering: 5
• Voorste teenrol Staaf: 3
• Agter teen rolstaaf: 6
• Ryhoogte voor: 3
• Ryhoogte agter: 6
• RemDruk: 95%
• Voorrem-voorspanning: 56%
• Voor regs banddruk: 22,2 psi
• Voor links banddruk: 22,2 psi
• Agter regs Banddruk: 22,7 psi
• Agter links banddruk: 22,7 psi
• Bandstrategie (25% wedren): Sag-Medium
• Bandvenster (25% wedren): 5 -7 Rondtes
• Brandstof (25% ren): +1.5 Rondtes

Beste F1 22 Australië (Melbourne) nat opstelling

• Voorvleuel Aero: 24
• Rear Wing Aero: 37
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 54%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Voortoon: 0.05
• Agter Toe: 0.20
• Voorvering: 2
• Agtervering: 5
• Voorste antirolstaaf: 3
• Agterste antirolstaaf: 6
• Ryhoogte voor: 3
• Ryhoogte agter: 6
• Remdruk: 100%
• Voorremvoorspanning: 53%
• Voor regs banddruk: 25 psi
• Links voor: 25 psi
• Agter regter banddruk: 23 psi
• Agter linker banddruk: 23 psi
• Bandstrategie (25% wedren): Sag-Medium
• Pit Window (25% wedren) ): 5-7 Rondtes
• Brandstof (25% wedren): +1.5 Rondtes

Aerodinamika

'n Goeie balans van voor- en agterafkrag is noodsaaklik om te hê 'n voorkant wat vasgehaak het, maar nie om te veel te produseer nie, sleep die lang reguits in Sektor 1 en Sektor 2 af.

Sektor 2 bestaan ​​uit medium- tot hoëspoedhoeke en daar is 'n paar stadige-tot-medium-hoeke in die stertkant van Sektor 3, wat verhoogde vereisafkrag.

Om voorste aero op 14 en agterste aero op 25 te hou is laag genoeg om 'n voordeel in reguit te hê en bied afkrag vir hoëspoeddraaie. Die agterste aero is hoër om stabiliteit in die hoëspoeddraaie in Sektor 2 en die begin van Sektor 3 te verseker. Draai 1 (Brabham) en Draai 2 (Jones), en die hoëspoeddraaie van 11 en 12 lei tot 'n DRS-sone en dit is belangrik om vertroue in die motor se greep te hê om rondtetyd te maksimeer.

Vir die nat verhoog die aerowaardes tot 24 en 37 voor en agter aangesien meer afwaartse krag nodig is vir die hoë-tot-mediumspoed-draaie in Sektore 2 en 3. Om rondtetye te maksimeer, sal jy meer greep by Ascari, Stewart en Prost nodig hê, wat jou vinnig na die Begin-Eindpunt sal lei reguit. Jy is meer geneig om uit te draai in die nat, en reguitlynspoed is nie soveel van 'n probleem as wat dit in die droë is nie.

Transmissie

Die Australiese Grand Prix doen nie het baie stadige-spoed-hoeke, met die meeste wat medium-tot-hoë spoed is. Die voorlaaste hoek voor die ingang van die putbaan is 'n stadige spoed-hoek, so 'n goeie vlak van vastrap sal hier nodig wees om te verhoed dat die agterste bande oprol.

Stel die aan-gas-differensiaal op 90% om te help in die vastrapsones van Sektor 2 en 3. In hierdie sektore is daar vastrapsones om uit draaie 3 en 4 aan te pak, volg die Whiteford-draai, en die lang links- en regshandiges. Af-gas-ewenaar is op 53% om te help met draai in die hoek.

Vir nat toestande sal dit egter wys wees om die ewenaar 'n bietjie te sluit meer. Traksie reguit uit 'n hoek sal meer noodsaaklik wees in die nat as gevolg van die stadiger draaispoed. Stel die aan-gas differensiaal op 50% en hou af-gas op 53% . Hierdie verandering word gemaak sodat jy nie 'n groter hoeveelheid wielspin het nie, aangesien dit beter is om die krag sagkens te voed vir groter vastrap. Probeer om jou differensiële instellings iewers in die middel te hou wanneer dit nat is.

Suspension Geometry

Wanneer dit by camber kom, hoe meer negatief dit is, hoe meer greep het jy in volgehoue ​​draaisituasies; gegewe dat die meeste van Melbourne se hoeke swaai en vloei, sal jy daardie volgehoue ​​cambervlak nodig hê. Hou egter net so in gedagte dat die voorlaaste hoek en draai 3 stadiger is, so jy sal dit moet balanseer.

Bandeslytasie is nie 'n groot bekommernis hier nie, aangesien die baan opgeknap is, wat gee jou ruimte om 'n bietjie meer aggressief te wees met die opstelling. Deur die camberwaardes op -2.50 en -2.00 voor en agter in droë toestande te stel, sal dit help om jou bande vir die langtermyn te bespaar en bied ook maksimum greep by Draai 3, 6, 9 en 11. Jy sal selfs 'n verskil voel in die Ascari-, Stewart- en Prost-hoeke van draaie 13, 14 en 15.

Stel die voorste en agterste toon op 0.05en 0.20 , aangesien jy 'n skerp reageer, dog stabiele motor vir hierdie stroombaan wil hê. Reaksie by inskrywing sal verbeter sonder om stabiliteit in te boet.

Hou hierdie waardes dieselfde vir nat toestande.

Vering

Melbourne is 'n straatbaan, wat beteken dat dit nogal stamperig gaan wees en relatief straf op die motor, hoewel dit minder stamperig is as ander straatspore.

'n Sagter veringopstelling is die sleutel tot hierdie stroombaan in F1 22, wat dan uitgebalanseer kan word met 'n redelik neutrale anti-rolstaafverstelling . Stel die voor- en agtervering op 2 en 5 . Vir teenrolstawe word 3 vir die voorkant en 5 vir die agterste voorgestel . Die onderste voorkant sal nie in die gedrang kom op die stampe en rem op draaie nie, en die stywer agter-ARB sal help met stabiliteit. Jy kan dalk 'n bietjie oorstuur kry as die agterste ARB te styf is. Verminder die agterste ARB 'n bietjie as dit nie by jou bestuurstyl pas nie.

Gegewe die lang reguit paaie by hierdie baan, wil jy nie te laag gaan met die rithoogtes nie. 'n instelling van 3 en 6 vir die voor- en agterryhoogte sal verseker dat jy nie in die versperrings afgegooi word nie, veral by draaie 11 en 12.

Aangesien die hobbels steeds sal wees daar in die nat, hou daardie vering en rolstaafverstelling soos dit in die droë was . Jy kan egter die rithoogte 'n bietjie afbring as jy wil. Sleep is nie so 'n groot ding in die nat nie, enjy kan bekostig om 'n bietjie reguitlynspoed te verloor om daardie motor stewiger op die grond vas te hou.

Remme

Rem is absoluut noodsaaklik by enige baan. Die stopafstand is altyd 'n balanseerhandeling: jy wil nie daardie bande toesluit nie, maar jy wil wel so vinnig as moontlik stop. 'n 95% breekdruk is wonderlik vir die droë by die Australiese GP, want dit sal jou 'n bietjie ruimte in die hoeke gee. Stel voorremvoorspanning op 56% om voortoesluit by draaie 1 en 3 te voorkom.

Vir die nat , aangesien jou remafstand langer sal wees a.g.v. as jy vroeër rem, kan jy die remdruk na 100% verhoog om toesluitings te vermy, wat meer waarskynlik in die nat sal wees – jy kan moontlik ook meer spoed in die draaie dra. Bring remvoorspanning tot 53% om te verseker dat nie die voorkant of die agterkant sluit nie.

Bande

Om 'n toename in banddruk te gee, kan meer reguitlynspoed lewer , maar moenie bang wees om die agterste banddruk 'n bietjie op te draai om meer uit jou kar te kry op daardie lang reguit paaie nie. Stel die voorkant op 22,2 psi en die agterkant op 22,7 psi.

In die nat is dit die beste om dit effens te verhoog tot 25 psi vir die voorkant en 23 psi vir die agterkant. Onthou, verhoogde banddruk kan bandtemperature verhoog , en reguitlynspoed is nie so 'n groot probleem in die nat nie.

Putvenster(25% wedloop)

Om op die sagte te begin, sal jou 'n voorsprong gee in die openingsrondtes om vroeg te beweeg. Kapitaliseer op die eerste paar rondtes is van kardinale belang en kan die toon aangee vir die res van jou wedloop. Pitting by ongeveer rondtes 5-7 is optimum aangesien die sagte teen omtrent hierdie punt in die wedloop begin afval. Verander na die mediums vir die laaste keer.

Brandstofstrategie (25% wedren)

+1.5 op die brandstof is goed genoeg om die wedren te voltooi sonder om bekommerd te wees oor spaar . Dit kan veral moeilik wees vir nuwe spelers om brandstof te bespaar aangesien hulle gewoond raak aan die meganika van die spel.

Daar het jy dit: dit is die beste motorverstellings wat jy in F1 22 kan toepas vir die Australiese Grand Prix op nat rondtes en droë rondtes.

Het jy jou eie Australiese Grand Prix-opstelling? Deel dit met ons in die kommentaar hieronder!

Verkeerde Australië-opstelling? Moenie bekommerd wees nie, ons het jou!

Op soek na F1 22-opstellings?

F1 22: Spa (België) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Japan (Suzuka)-opstellinggids (nat en droë skoot)

F1 22: VSA (Austin)-opstellinggids (nat en droë skoot)

F1 22 Singapoer (Marina) Bay) Opstelgids (Nat en Droog)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Opstellinggids (Nat en Droog)

F1 22: Brasilië (Interlagos) Opstellingsgids (Nat en Droog) Rondte)

F1 22: Hongarye (Hungaroring) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Mexiko Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Jeddah(Saoedi-Arabië) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Monza (Italië) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Bahrain-opstellingsgids (nat en droog)

F1 22: Monaco-opstellingsgids (nat en droog)

F1 22: Baku (Azerbeidjan) opstelling Gids (nat en droog)

F1 22: Oostenryk-opstellingsgids (nat en droog)

F1 22: Spanje (Barcelona)-opstellingsgids (nat en droog)

F1 22: Frankryk (Paul Ricard) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Kanada Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22 Speletjieopstellings en -instellings verduidelik: Alles waaroor jy moet weet Differensiale, Downforce, Remme en Meer